Кинески воз ќе може да развие брзина од 500 км/час


Кина во текот на овој викенд испроба супербрз воз кој може да развие брзина од 500 км/час.

Возот што го направија во компанијата „CSR Corp Ltd“, најголем кинески производител на возови, дизајниран е да личи како стар кинески меч, наведува Синхуа.

Според кинески официјални претставници тие возови нема обврзано да возат со толкава брзина.
- Настојуваме да обезбедиме сигурност на патувањата со брзи возови, изјави Шен Џијун, експерт за железнички сообраќај.

Во оваа година беше регистриран судар на два брзи возови на пругата Пекинг-Шангај во јули кога загинаа 40 патници. Оттогаш изработката на новиот супербрз воз беше речиси запрена. Министерот за железница Лиу Џидјун кој се смета за најзаслужен за брз развој на тој сектор, беше отпуштен во февруари поради корупција и се уште не е изведен пред суд.
http://www.idividi.com.mk/futurama/tehnologija/735914/index.html

Поврзаноста помеѓу поголемите градови во германија без прекачување е само со IC и ICE, но обично ради еден куп причини и верме на тргнување побрзо се стига ако смениш воз негде еднаш до двапати. А со оглед колку е распространета целата железничка мрежа вопшто не мораш со интерсити илиинтерситиекспресите да патуваш бидејќи има уште повеќе регио и региоекспреси, кои со едно две менувања можеш исто така да стигнеш до другиот град.
Во однос на рентабилност не сум сигурен ама судејќи од колку чинат картите и колку во основа многу се користи железничкиот транспорт дури и ако имаш годишна попуст карта од 25 или 50 посто нејверојатно сама се финансира железницата. Инаку има и годишна BahnCard 100 каде цела година можеш да се возиш со кој сакаш воз (во втора класа) и да го кориситш јавниот транспорт во секој град за 3800 евра.

Сега проверив, DB добива субвенции за одржување и на не толку рентабилните линии и одржување и надградба на мрежата, субвенции кои на годишно ниво се бројат во милијарди евра.

Бојан ова не го ставив во патешествија, бидејќи ова „патешествие“ траеше еден час и четириесет минути.


Edited by mirakuliks - 24-Dec-2011 at 01:54

Пред 5 години Deutsche Bahn имаше релативно ефтина понуда на таканаречен „твин тикет“ кој важеше за двајца странци. Понудата опфаќаше патување од 5 дена во рок од еден месец од купувањето. 24 часа во денот со ICE. Така ја поминав скоро цела Германија. Во тоа време се уште беше дозволено пушење, па со пиво на масичка и партнерката под рака ги посетивме сите поголеми (и неколку помали) градови. Едно од најдобрите доживувања.

Помеѓу Берлин и Хамбург со ICE нема попатни станици освен ако не се сметаат локалните (3 во Берлин и 2 во Хамбург, но доколку се тргнува од главната станица во Берлин до центарот на Хамбург се застанува само на една) на кои возот обично се задржува по 2-3 минути. Сите ICE немаат ист распоред, тоа зависи од линијата. Најчесто попатните застанувања не траат повеќе од 3 минути но понекогаш се случуваат и подолги паузи и до 30 минути (ретко и обично кога на еден ICE треба да му се прикачат вагони од друга ICE линија).

Ајде бидејќи моите патувања со германските ICE минатиот август не беа документирани еве сега ви давам една репортажа од моето последно патување  (овој декември) од Берлин за Ханбург. Со оглед на времето потербно да се стигне од Берлин до Хамбург со ICE не некое големо патување но значајно. Имено со подигањето на скорото целата делница помеѓу овие два града на ниво да може да се сообраќа со 230 км на час авионските врски помеѓу Берлин и Хамбург се укинати бидејќи со возот реално се патува побрзо и поевтино помеѓу овие два града.
Како и да е да не должам многу, па почнуваме од главната железничка во Берлин каде стигнав со S-Bahn (горните перони, види слика) и го чекав InterCity Express за Хамбург на долните (подземни, под река) перони.



Како и најчесто возот стига точно на време (+/- 2 минути) но нажалост за да се качам на возот немав премногу време за подобри слики а мислам има доста на интернет. Како и да е дадениот воз чинам дека беше од ICE 2 генерацијата.



Внатре во возот вагоните од втора класа се обично поделени на 40% купеа и 60% седишта од океански тип, кој во основа за сите што патуваат сами или во пар имаат многу повеќе смисла.



Во секој вагон освен класично поставени седиша има по 3 од секоја страна седишат кои се едни спроти други наместени со масичка измеѓу на која може да се стави нешто за јадење, пиење, читање или како што многу често е случајот лаптоп:



со таа предност што измеѓу двете седиша има по еден штекер кој нуди 220 волти и на кој слободно можев да го приклучам мојот лаптоп кој има адаптер кој влече 120 вати



И нормално во вакви услови може да се работи на лаптопот што е многу битно за тие што имаат работа и патувањето со воз не им е изгубено работно време, а со оглед дека почнуваат дел од дениците да се покриваат со врска за да возовите нудат и Wi-Fi интернет пристап дури и до одредена мерка може слободно времето поминато во возот да се искористи како ефективно работно време. Но ако се нема некоја попаметна работа може едноставно и да се лгедаат филмови како што правеше патникот отспротива. И нормално се тоа додека возот се движи со 230 км на час (на краевите на секој вагон има ЛЦД екран со податоци за патувањето и брзината со која се движи возот)



Инаку седиштата на сите ICE ергономски и далеку поудобни од класични авионски седишта и тоа да не спомнувам дека овде станува збор за вагон од втора класа. Внатрешноста на вагоните е многу пријатна, и тоалетите работата на принципот на авионски тоалети и имаат течен сапун, вода и хартија за бришење раце. А инаку вагоните се целите поставени со теписон а деловите со седишта и купеата се со стаклени врати кои се отвараат на сензор за движење.



Еден час и четириесет минути по тргнувањето од Берлин и поминати 286 километри возот пристигна во главната железничка станица во Хамбург.



Оваа делница и начинот на кој е опслужувана (по еден воз на секој час) е модел колку  брза и ефикасна може да биде железничката врска помеѓу европските градови.

Честитки за овој авангарден потег за кој вреди да се напише текст. Се надевам дека технологијата ќе се развива и имплементира со голема брзина и дека соларниот воз нема да застане на само еден тест-пример, туку и дека ќе се воведува насекаде низ Европа.

Јас лично се надевам дека ќе успеат да направат соларен воз кој целосно ќе биде независен од постоечкиот електроенергетски систем.

овој воз бил на фирмата од Лука Ди Монтецемоло,шефот на Ферари кој сака да влезе во овој бизнис








http://interesno.com.mk/fun/34-interesting/12237-kolku-brzo-odi-vozot-na-ferari

Нов „нуклеарен“ транспорт, нова драма Возот со радиоактивен отпад ќе наиде на многу пречки на патот На пат кон Германија се наоѓаат 13 вагони со високорадиоактивен атомски отпад.Тој треба да биде превезен до привременото складиште во Гoрлебен во Долна Саксонија.Противниците на транспортот веќе се судрија со полицијата. По насилните судири при протестите против транспортот на атомски отпад во областа Вендланд, во текот на ноќта било мирно, соопшти портпарол на полицијата во Линебург. Во местото Метцинген, во Долна Саксонија вчера вечер околу 800 луѓе протестираа против транспортот на германскиот радиоактивен отпад од француската постројка за преработка во Ла Хаг кон Горлебен. 500 до 600 лица го блокираа магистралниот пат. Полицијата употребила водени топови и солзавец за да ја растури оваа блокада. Осум полициски службеници биле повредени откако демонстрантите со камења фрлале врз полицијата. Повредена е и една жена од демонстрантите, најверојатно од фрлањата со камења. На пат кон Горлебен Противниците на „нуклеарниот“ транспорт се неуморни Се очекува возот со атомскиот отпад во текот на денот да ја мине француско-германската граница. Ова е првиот транспорт на радиоактивен отпад, откако германската влада донесе одлука за откажување од атомската енергија. Отпадот натоварен на 13 вагони најверојатно ќе биде складиран во привременото складиште за ваков вид отпад во Горлебен. Во областа Вендланд меѓутоа многумина стравуваат дека со транспортот на атомскиот отпад во ова привремено складиште, каде веќе има 100 садови со атомски отпад , ќе се зациментира можноста тоа да биде и крајно складиште на отпадот. Планови за конечно складирање на нуклеарниот отпад Германија веќе извесен период бара соодветно трајно складиште за сопствениот атомски отпад, меѓутоа многу покраини се противат тоа да се најде на нивна територија. Исто така и отпорот кај граѓаните е голем. Освен притисокот одвнатре, германската влада сега се наоѓа под засилен притисок и од ЕУ. Советот на министри на ЕУ имено во јули годинава донесе закон според кој сите членки кои користат атомска енергија мораат да поднесат планови за конечното складирање на атомскиот отпад. Автор: АТ/ ртр/ дв Редактор: Симе Недевски http://www.dw-world.de/dw/article/0,,15556294,00.html

Originally posted by BOJAN Mirakulis, дали имаш најнови информации каква е споредбата во времетраењето на патување со ICE воз наспроти авион помеѓу германските градови денес и каква е разликата во цената на картите помеѓу ICE возовите и авионскиот превоз, дали сеуште важи мислењето дека овие возови се поскапи од авионскиот сообраќај?

Патување со авион помеѓу големите градови трае околу 2-2:30 часа бидејќи патникот треба од главна железничка да стигне на аердром 45 минути пред полетување и после од аеродром да стигне до главна железничка, ради врска со јавниот транспорт. Е сега Берлин Хамбург е единствена железничка врска која го има укинато летовите помеѓу овие два града (со ICE трае 90 минути). Други релации  во однос на брзината се релевантни само релациите каде ICE не застанува на измеѓу поголеми градови и ове се викаат ICE спринтери, и каде пругата по целата должина е изградена за воглавно брзини до 230 км на час. Ама на пример франкфурт берлин спринтерот вози 3 часа и 40 минути, што е поспоро од патувањето со авион. Исто така сега, иако со ICE,   Берлин-минхен трае 6 и пол часа. Но делницата Нинберг-Ерфурт-Хале/Лајпциг која е со максимална брзина од 120 км на час се надградува на 250 км на час. Како и да е возовите секогаш ќе имаат многу поголем капацитет за превоз на патници отколку авионите, башка реално има повеќе избор на тргнувања отколку летови. Во однос на цените, обично тука сите имаат картичка со 25 односно 50 посто попуст која се исплаќа веќе со две до три подолги патувања со воз, така да цените се секогаш пониски. Инаку колку за споредба, берлин франкфурт авион се наоѓа од 99 до над 200 евра повратна, со тоа што треба најверојатно денови однапред да купиш карта. Додека регуларна цена за повратна со спринтерот 240 евра ако ја купиш непосредно пред поаѓање. Друга споредба е со ICE Берлин-Минхен повратна регуларна цена пред поаѓање е 230 евр,а а со авион е 270 евра, и треба да се купи неколку дена однапред додека има места, освен тоа ти требаат дополнителни 30 евра за од аеродорм да стигнеш до минхен и назад до аеродром. Ама точно поради тие BahnCard 25 и 50 и башка 40% поевтини цени ако купиш карта една недела однапред повеќето германци претпочитаат да користат воз. Инаку како што спомнав само спринтерите се вистинските брзи линии, иако се користата и за истите или други линии ICE сепак германија е релативно густо наслена и има доволно големи градови попат да секое ICE мора да застанува почесто а со тоа и подолго да патува за да биде рентабилно ради бројот на патници кои ги опслужува.


Edited by mirakuliks - 01-Oct-2011 at 22:42

Originally posted by Vladimir P

Ме утепа
Ама си иам и ја нешто успомени





Edited by Cloverstack - 05-Oct-2011 at 10:27