Железници (општо)

Originally posted by kultuzin Originally posted by FoSsiL За 10 години? Дај не заебавај... многу лош муабет, се распаѓало претходно сега 10 години не биле доволно да се среди баш затоа децении наназад ништо не се инвестирало... многу лош изговор... И додека ние гледаме на реконструкции на пруги како незнам што да се... мн земји околу и пошироко отидоа мн со железницата напред... За 10 години ако се сакаше можеше цела мрежа да се изгради отпоново... Така да не збориме... Аплаудираме на вециња, плочки и ескалатори... Ne e samo zeleznicata. Drzava e malku pokompleksen poim.

и затоа постојат приоритети при уредувањето на државата... тоа сака да го каже и Фосил

реално, дури после десет години се инвестира во минимална реновација на железничката станица во Скопје, што е жалосно, а не па да збориме за железницата на државно ниво

За 10 години? Дај не заебавај... многу лош муабет, се распаѓало претходно сега 10 години не биле доволно да се среди баш затоа децении наназад ништо не се инвестирало... многу лош изговор...

И додека ние гледаме на реконструкции на пруги како незнам што да се... мн земји околу и пошироко отидоа мн со железницата напред...

За 10 години ако се сакаше можеше цела мрежа да се изгради отпоново... Така да не збориме... Аплаудираме на вециња, плочки и ескалатори...

А будалите ќе веруваат..

Асани: Реконструирани повеќе од 55 километри пруга на Коридорот 10
Последниве четири години имаме реконструирано повеќе од 55 километри пруга на Коридорот 10, како и повеќе од 30-40 црни точки кај Лисиче, Драчево, Кадина Река, Миладиновци, Романовце, Демир Капија, Ѓорче Петров, Јегуновце…, помеѓу Тетово и Гостивар, па и од Битола до Велес.

Ова денеска на прес-конференција го истакна директорот на МЖ Инфраструктура Ирфан Асани како одговор на обвинувањата од опозициската СДСМ која вчера во соопштение истакна дека македонските пруги се „скапани“.

– Можеби биле скапани во некое време или оставени да седат така 20 години како што е случајот од Куманово до Бељаковце и од Бељаковце до Крива Паланка, но пред четиири години почнавме да ги рехабилитираме. Нормално дека не претендираме дека сме направиле се и оти сме ги завршиле сите работи, но сме направиле толку големи зафати што денеска значат многу, а тоа е можноста на возовите да сообраќаат од Гевгелија до Табановце со проектирана брзина од 120 километри на час, рече Асани.

Нашите пруги, додаде, се изградени и проектирани со брзина до 120 километри на час и повеќе не можеме да дозволиме.

– Гарантираме дека таму каде што возовите сообраќаат до 120 километри на час не е загрозена безбедноста ниту за 0,01 отсто. Значи, сто отсто безбедноста е гарантирана. Сите сме сведоци дека кај нас немаме несреќи од вид удирање на воз со воз, туку имаме несреќи кои се од хибридниот дел – вкрстување на пат со железничка инфраструктура , рече Асани.

Тој додаде дека само пред четири години имавме делници и делови каде што возот одеше побавно дури и од брзината на човекот кој оди пеш. Но, тоа, нагласи, е веќе заборавено.

– Имаме ситуација каде што поради многу чести дефекти и кражби се случувало да не работи сигурносниот сигнален систем, но исто така согласно правилниците имаме и таква можност кај што не се загрозува безбедноста на луѓето и на сите тие коишто го користат железничкиот сообраќај. Со поставување на камерите или видео надзор долж станиците, а во фаза сме на поставување таков видео надзор и во деловите на вкрстување на железница со инфраструктура и тие проблеми веќе ќе бидат минато. Три месеци по поставувањето на видео надзорот кражбите се сведоа на 10 или 9 отсто, што значи дека за три месеци ни се исплаќа целата инвестиција, потенцира Асани.

Прецизира дека новиот воз, кој вчера имаше промотивно возење, ќе се обраќа само на Коридорот 10, кој е електрифициран, а за Коридорот 8 и другите пруги ќе се користат дизел композиции. Од новите шест патнички композиции, како што нагласи, само две се електрични, а четири се дизел.

– Ниту еден регион од Македонија нема да биде пропуштен. Новите возови ќе сообраќаат и тие се наменети и купени за сите луѓе во Македонија без оглед дали се од една или друга етничка припадност или се од една или друга политичка партија, рече Асани.

Во наредните два до три дена, истакна, ќе биде целосно оспособена и пругата од Битола до Велес каде имаше опасност од одрони, а до крајот на 2016 година ќе биде готов и проектот за железничко поврзување со Албанија кога ќе биде готов и главниот проект за пругата на делот од Кичево – Албанија.
http://lider.mk/2015/11/16/asani-rekonstruirani/

    Џоле ми го зема зборот.

Originally posted by sase Се сеќавам порано кога функционираше машинската перална за надвоешно миење на возовите која се наоѓа во влеча Скопје, мене ми беше права атракција да доаѓам и да ги гледам возовите како поминуваат помеѓу огромните четки со пена. Е тоа ба времиња, сега ова не функционира.

Сега како ги перат ?

Железницата доби мултимодален царински терминал во Скопје

МЖ Инфраструктура го реализираше проектот за адаптација на железничката станица Скопје – Товарна во мултимодален царински терминал. Домашните и странски компании во иднина на едно место ќе можат да вршат царинење на стоката, нејзин претовар од железнички вагони во товарни камиони и обратно, како и испостава до одредена локација. Во изминативе неколку месеци беше поставена нова ограда и влезно – излезна портирница со контролни рампи, додека во објектот беа монтирани колска вага, челична настрешница за вага, систем за електронско евидентирање на возила и издавање на терминалска белешка, како и системи за видео надзор и осветлување. Со зафатот беа реконструирани санитарните јазли со гардероби и туш кабини, додека паркинг просторот беше хоризонтално и вертикално обележан.



Во меѓувреме, МЖ Инфраструктура со Царинската управа на РМ склучила договор за користење на мултимодалниот царински терминал Скопје – Товарна. Од државното железничко претпријатие очекуваат дека отворањето на новиот терминал ќе придонесе за зголемување на оперативната ефикасност, пренос на тежок товар со железница, како и поповолен пристап на камионите од аспект на поповолната локација на терминалот. На тој начин, би требало да се зголеми и искористеноста на македонската железничка инфраструктура од домашните компании.

Адаптацијата и санацијата на железничката станица Товарна – Скопје започна кон средината на 2013 година. Целокупната постапка за реализација на новиот логистички центар во главниот град ја спроведе проектантското биро „ДОТ Архитекти“ од Скопје. Во заедничкиот проект на МЖ Инфраструктура, Министерството за транспорт и врски и Царинската управа на Македонија беа инвестирани 21.035.058 денари (околу 340 илјади евра).

http://www.build.mk/?p=46584

Или на Facebook,мислам дека би одговорил

Еден тип од Женева, на форумот ЅЅС, ми постави неколку прашања, па ако има поупатени во овие работи, одговорете ги тука, па јас ќе му ги преведам. Веќе му одговорив на првото прашање, но потврдете ми дали уште локомотивата стои во дворот на средното училиште во Лисиче...

Originally posted by tkautzor;127071104 Thank you so much for your help. Maybe you could answer some more of my questions: - Do you know if 83-064 is still on display outside the railway training school near Lisice Depot? http://www.internationalsteam.co.uk/trains/macedonia01.htm (bottom) - Is it possible to obtain a permit to visit Lisice Depot to see the steam locos there (33-090 restored for film and dumped 62-112) and from whom? - Do you know if 01-046 is still dumped at Veles Depot? - Does the Skopje oil refinery still operate and does it still use fireless loco LBV-005? Best regards, Thomas.