Возен парк (општо)

Originally posted by BOJAN ... Колку што се сеќавам, во минатото скопската рафинерија имала 2 локомотиви на користење, но и тие сега се вратени на Железница.,.

Тоа е овој тип на руски локомотиви кој после изградбата на рафинерија влегоа во сопственост на МЖ.

МЖ 667-001 тешка маневарка



Постои и уште една МЖ 667-002 која не во функција

Originally posted by lslcrew Зашто на пример железарските компании воопшто да плаќаат на МЖ-Т за траснспорт кога може сами да регистрираат своја транспортна компанија или ај да не идеме до толку во ситници и на наменските компании еве да го ограничиме прашањето на шпедициите. Зашто во Македонија шпедициите не започнат масовно да навлезат со свој директен удел во транспортот и со свои локомотиви?

  Шпедициите и големите компании тоа нека го прават кога ти ќе работиш во МЖ и гледам дека многу е лесно од страна вака да се пишува и коментира!

МАРЈАН ваквите ознаки да не се некој остаток од прошлиот начин на организација каде што железницата беше едно прептпријатие монопол и со инфраструктура и со возен парк, па се барало начин приватниве вагони да се однесуваат како државни. И доколку Фершпед не е сопственик, тогаш може ли воопшто да биде ако сака или мора тука да има некои договори со МЖ-Т, што не ми е логично.

Инаку прашањето на Кловер не го одговоривме. дали има некоја од фабрикиве своја маневарка за во кругот на фабриката при утопар истовар на вагони?!

Регистрација во железница на нашата земја е MZ - Македонски железници со ознаките кој се исто така за Македонија (65), ако не е така би станало каракаша со потекло на некој вагон и негова дестинација, а на вагонот е фирмата на сопственикот

Originally posted by Cloverstack Веројатно работата се сведува на тоа зошто да инвестираат кога можат за релативно мали пари да ја „лапнат“ постоечката разработена фирма и плус со тоа сосема да го превземат бизнисот и во прво време да немаат конкуренција. На времето се слушаа муабети дека Минчо и Штерјо имале мерак за купување на МЖ транспорт.

Е, ова е тоа, и врзано со написот од другиот пост од Нова Македонија.

Оцрни, растури  а потоа земи бес пари

Иначе Фершпед во приватизацијата лапна без пари огромен број цистерни па сега е главен транспортер, затоа секаде можеш да ги видиш тие цистерни.

Кловер интересно ти е прашањево а јас и ќе го надополнам, зашто компаниите не ја користат либерализацијата и можноста со своиј возен парк активно да влезат во железничкиот транспорт низ Македонија. Зашто на пример железарскитее компании воопшто да плаќаат на МЖ-Т за траснспорт кога може сами да регистрираат своја транспортна компанија или ај да не идеме до толку во ситници и на наменските компании еве да го оганичиме прашањето на шпедициите. Зашто во Македонија шпедициите не започнат масовно да навлезат со свој директен удел во транспортот и со свои локомотиви пошто нели либерализацијата тоа го дозволува?! Колку што знам тоа низ свет е случај, еве скоро се сеќавам имаше некое прашање слично за Schenker нели нешто Владимир прашуваше колку што се сеќавам со еден календар имаше забуна?!


Edited by lslcrew - 06-May-2009 at 17:21

Цистернава е сликана на косово, сликава е од веб-страната на косовски желеници. Е сега ме буни ова Фершпед-Скопје што го пишува. Дали Фершепед (и други компании) поседуваат сопствени вагони, и а ко ги има тогаш колку такви компании имаме со свои возни паркови?!

Твојата омилена маневарка?
(Последната нели е исто 642? Ако не, кои се разликите?)

Неколку прашања:
- колку вакви моментално ни се во функција?
- имаш ли повеќе податоци за субјектот што ќе ја врши репарацијата?
- гледам на овие четири им фали цел мотор, па каков е планот за тој дел?
- колку ќе чини обновата на овие четири маневарки?


Edited by Cloverstack - 01-May-2009 at 17:37

Originally posted by La Linea Само сум слушнал за пескарење но не сум знаел зошто е. Како влијае тежината на овие контејнери на горивната економичност? И дали секој воз мора да има контејнери со песок? И како е решен истиот тој проблем кај брзите возови?

Со оглед на тежината на железничките композиции, дополнителната тежина на песокот е веројатно занемарлива. Брзите возови (ако мислиш на TGV, ICE и сличните) веројатно немаат преголема потреба од оваа мерка бидејќи каде што се движат со големи брзини тоа се специјално оспособени пруги меѓудругото и без значителни нагиби. Овие гарнитури имаат и многу погонски осовини (засебни електромотори за сите осовини долж гарнитурата) за разлика од тешките товарни композиции кои за придвижување се зависни исклучиво од погонските осовини на локомотивата.

Originally posted by lslcrew А зашто воопшто да се користи пескарење. Така дополнително само се раскопуваат и тркалата и венците и шините. Зашто едноставно не се почне со кочење порано, а пескарењето да биде само за кочење во итни случаеви?!

Пескарење се користи за да се обезбеди триење колку што знам пред се при лизгави шини, поголеми нагиби и слично. Плус тоа како што кажа Марјан не се користи само за кочење туку и за влеча. Не ми е познат степенот на оштетување што настанува, но сигурно позитивните страни на пескарењето се појаки, инаку не би се користело стандардно во цел свет.

А зашто воопшто да се користи пескарење. Така дополнително само се раскопуваат и тркалата и венците и шините. Зашто едноставно не се почне со кочење порано, а пескарењето да биде само за кочење во итни случаеви?!