Железницата низ историјата

pa nigde ne pisuva skopje )))

ova znaci deka pominuvalo i niz skopje ili ne? posto SKOPJE ne pisuva nigde na mapata

Обично ги купувам од e-bay или Delcampe нарочито оние за теснолинејката во МК обично се од 2-12 евра

„Подобро врапце во рака неголи слон на гранка“

Прекрасна фотографија, таа е снимена некаде околу 1916-18 по униформите на војската.

Во секој случај тој воз би требало да изгледа слично, а проектот е крстен Симплон Македонија по едниот крак кој идел низ Македонија од легендарниот Orient Express, и бил наименуван Simplon-Orient Express.



П.С. Дали фотографијата ти е од нет или ја имаш ?

http://www.railway-technical.com/whlbog.shtml 

ок ме разбираш на што мислам. малку ми е сомнително дека уште на почетокот тркалата биле свиени иако за тоа размислувале пред три века, но неможам да најдам податок чив е овој изум со заоблувањата!  е сега колку што можам да видам од пресекот горе во почетокот изгледа како дисковите да биле рамни, незнам најдов нешто на нет, но не сум сигурен дека тоа е тoчно...

http://neil.fraser.name/news/2003/05/29/ 

поентата ми беше дали уште тогаш во времето на пареата дисковите односно лежиштата на тркалата имале заоблувања кои нормално го намалуваат триењето (и галамата ) а со тоа ја зголемуваат брзината!     

Edited by beTon - 17-Jan-2009 at 05:10

 тоа е тоа, но дали дали ова заоблување и порано постоело кај тркалата или е нешто што во дваесетиот век го примениле! еве го одговорот уште на почеток биле стокмени така http://library.thinkquest.org/18222/root/story2/page1/page1.htm

Originally posted by lslcrew Што се однесува до радиусите кои ги совладуваат возовите сега малку испомеша и чиста физика! Постарите пруги имале и помали радиуси кои што лесно можеле да се совладаат. Денеска мислам дека најмалите радиуси се 250 метри што е дури и ретко. Низ Македонија најмалите се околу 300 метри. Чим вакви релативно мали радиуси се совладливи сигурно не е проблем за локомотивата за заврти некој радиус од 500 метри без дополнителен систем за вртење на тркалата.

не ми е малку јасно што каде и како сум испомешал, но за да воз совлада кривина убаво кажува линкот дека треба и лежиштата на тркалата да имаат заоблување, односно да не бидат рамни!

@ Владимир значи да се вратам на првото мое прашање! лежиштата на тркалата и кај парниве локомотиви имале заоблување(не биле пушка прави), односно попрецизно, кога, дали и колку ова со тркалата влијаело брзо да се совладуваат поголеми завои на времето, или за тоа цела заслуга ја има системот што го посочи горе! 

Како прво незнам од кај ти е информацијава дека сите пруги биле пушка прави?!

Што се однесува до радиусите кои ги совладуваат возовите сега малку испомеша и чиста физика! Постарите пруги имале и помали радиуси кои што лесно можеле да се совладаат. Денеска мислам дека најмалите радиуси се 250 метри што е дури и ретко. Низ Македонија најмалите се околу 300 метри. Чим вакви релативно мали радиуси се совладливи сигурно не е проблем за локомотивата за заврти некој радиус од 500 метри без дополнителен систем за вртење на тркалата.

Што се однесува до нагибот, мора да биде во зависност од просечната брзина со која се вози низ кривината.

Originally posted by beTon добро ова антиквитетите имале заоблени површини по тркалата или рамни, мислам дека во прво време кривини не фаќале, дали Владимир!?

Незнам дали добро те разбрав, но ако мислиш како фаќале кривини тогаш еве еден систем KLIEN-LINDNER кој е од 1881 година, кој се на нашите 99.4 две лок.

Тешко е да се одговори колку трошат

Прво треба да постигне „работна температура“ додека се загрее водата, и го створи одредениот притисок
Квалитетот на јагленот, лигнит или камен јаглен.
Одржување во ладен режим

Иначе оваа локомотива е отприлика 625 kW (850 KS) - 770 kW (1050 KS), знае да повлече 220 тони патнички вагони со брзина од 80 km/c