Метробус Скопје (Bus rapid transit / BRT)

Originally posted by Cloverstack Originally posted by skopskodete Тој тунел ќе биде од Џамбо до раскрсницата кај мостот „Гоце Делчев“. Тоа беше така планирано во проектот на Коце од пред 9 години. А тој проект вреди помалку од тоалетна хартија, употребена. Нивото на несериозност и нестручност при изработката на тој проект тешко е да се долови. Еве што беше предвидено: - Улица со по една лента во правец. - Изоставување на било каква форма форма на јавен превоз (немаше предвидено ниту шински превоз, ниту БРТ, ниту обична жолта линија...) - Врзување на К.Ј. Питу со Илинденска, иако е јасно како ден дека врската треба да биде со Партизанска. Денеска кога конечно се работи на пробивање на АСНОМ низ Ќерамидница, уште поочигледна станува апсурдноста на поврзување на Илинденска со К.Ј. Питу. - Ужасно лош, непроточен и опасен кружен тек кај мостот Гоце Делчев. Овој кружен тек, како и сите деформации на сообраќајните текови што ќе произлезеа од поврзувањето на подземната улица на оваа точка, ќе ги осакатеа перформансите и на другите околни булевари. Originally posted by skopskodete Поранешниот градоначалник на Скопје, Коце, во едно интервју има изјавено, колку што се сеќавам, дека не е пречка само Тифани (доколку тунелот би одел до Партизанска, а не Илинденска), туку и другите помали зградички што се иградени во тој дел, што е од Тифани до Плоштад. Коце ги кажуваше тие прикаски, затоа што неговиот проект предвидуваше најплиток можен тунел, Dig&Cover по целата должина, со максимална длабочина до 10 метри. Неговиот проект исто така предвидуваше и најкраток можен тунел (од Ново Маало до мостот Гоце Делчев), што би се копал исклучиво покрај кејот. А тие такви критериуми произлегоа затоа што тогаш приоритет беа Ск2014 тортите, па тунелов мораше да биде најефтин што може, занемарувајќи ги сите фактори освен цената. Затоа што на пример зградата на уставен суд достигна цена од 43 милиони евра, ама тунелот требаше да се гради со 30 милиони евра (поскапите разгледани опции беа отфрлени). На крај изгледа сепак решиле со тие пари наместо тунел да изградат една торта плус, па така се спасивме од таков сакат тунел. Originally posted by skopskodete А ова го има заклучено шпанска фирма која ја направила анализата. Фирмата се вика ИДОМ, и барем тука кај нас целосно се дискредитираа на се што работеа. Документите кои ги подготвуваа очигледно не беа базирани на стручност и наука, туку беа само амбалажа во која требаше да се сместат нечии глупи идеи. Не е прашање дали, туку каква криминална шема функционирала во позадина. На сајтот на ИДОМ се поставени референци од ширум светот, но не и од Скопје. Изгледа не се гордеат баш со среаботеното кај нас.

Јас само напишав што ми текнува од интервјуто, не сум ни малку стручен да коментирам за подземни тунели ниту пак сакам да навлегувам во размислувања дали претходната власт градела друга торта со одредени пари, па поради тоа, имало и можеби криминал итн.

Нејсе, се надевам набрзо дека и ќе се проектира соодветно решение, а искрено, да, пологично е да биде поврзувањето кон Партизанска отколку Илинденска.

Originally posted by skopskodete Тој тунел ќе биде од Џамбо до раскрсницата кај мостот „Гоце Делчев“.

Тоа беше така планирано во проектот на Коце од пред 9 години. А тој проект вреди помалку од тоалетна хартија, употребена.



Нивото на несериозност и нестручност при изработката на тој проект тешко е да се долови. Еве што беше предвидено:

- Улица со по една лента во правец.

- Изоставување на било каква форма форма на јавен превоз (немаше предвидено ниту шински превоз, ниту БРТ, ниту обична жолта линија...)

- Врзување на К.Ј. Питу со Илинденска, иако е јасно како ден дека врската треба да биде со Партизанска. Денеска кога конечно се работи на пробивање на АСНОМ низ Ќерамидница, уште поочигледна станува апсурдноста на поврзување на Илинденска со К.Ј. Питу.

- Ужасно лош, непроточен и опасен кружен тек кај мостот Гоце Делчев. Овој кружен тек, како и сите деформации на сообраќајните текови што ќе произлезеа од поврзувањето на подземната улица на оваа точка, ќе ги осакатеа перформансите и на другите околни булевари.

Originally posted by skopskodete Поранешниот градоначалник на Скопје, Коце, во едно интервју има изјавено, колку што се сеќавам, дека не е пречка само Тифани (доколку тунелот би одел до Партизанска, а не Илинденска), туку и другите помали зградички што се иградени во тој дел, што е од Тифани до Плоштад.

Коце ги кажуваше тие прикаски, затоа што неговиот проект предвидуваше најплиток можен тунел, Dig&Cover по целата должина, со максимална длабочина до 10 метри. Неговиот проект исто така предвидуваше и најкраток можен тунел (од Ново Маало до мостот Гоце Делчев), што би се копал исклучиво покрај кејот.

А тие такви критериуми произлегоа затоа што тогаш приоритет беа Ск2014 тортите, па тунелов мораше да биде најефтин што може, занемарувајќи ги сите фактори освен цената. Затоа што на пример зградата на уставен суд достигна цена од 43 милиони евра, ама тунелот требаше да се гради со 30 милиони евра (поскапите разгледани опции беа отфрлени).

На крај изгледа сепак решиле со тие пари наместо тунел да изградат една торта плус, па така се спасивме од таков сакат тунел.

Originally posted by skopskodete А ова го има заклучено шпанска фирма која ја направила анализата.

Фирмата се вика ИДОМ, и барем тука кај нас целосно се дискредитираа на се што работеа. Документите кои ги подготвуваа очигледно не беа базирани на стручност и наука, туку беа само амбалажа во која требаше да се сместат нечии глупи идеи. Не е прашање дали, туку каква криминална шема функционирала во позадина.

На сајтот на ИДОМ се поставени референци од ширум светот, но не и од Скопје. Изгледа не се гордеат баш со среаботеното кај нас.

Колкава е потребата од тунел од Џамбо до Холидеј Ин? Многу поевтино е да се изгради регуларен надземен булевар од Џ до ХИ (тоа може дури и сега да се направи, особено со изведбата на големиот комплекс таму). Предности на поскапото решение би биле зачувување, па и зголемување на кејот и зеленилото во тој дел, избегнувањето на раскрсница во тесниот простор до Холидеј Ин и влез во тунелот пред ГТЦ, што додатно би ја разреметило пешачката улица. Во зависност од концептот, избегнувањето на раскрсница со Филип Втори може да биде и предност и маана.

Инаку, колкав проблем може да претставува близината на Вардар?

Се надевам повторно ќе се актуелизира темата за тунелот како што ќе се одвива овој проект, затоа што премостувањето на малиот (и големиот) ринг во секој случај ќе биде доста проблематично. 

Велосипедска патека во самиот тунел е лоша идеа со оглед на лошиот амбиентален воздух во самите подземни тунели. А нема ни потреба, таа патека може да завземе цела лента од рекорд, кој би бил пеѓшачка зона при пробивање на ваков тунел и проширување на улицата позади собрание. Исто така со расчистуванње на коритото на вардар може супер права и кратка вело врска да се изведе по самото корито на вардар.

Дали Тифани е единствена посериозна пречка за тунелот?

НЕ СЕ ОТКАЖУВАМЕ ОД ТРАМВАЈОТ И ПОКРАЈ КРИЗАТА СО КОВИД-19, ЈА СПРЕМАМЕ ТЕНДЕРСКАТА ДОКУМЕНТАЦИЈА, ВЕЛИ ШИЛЕГОВ

Проектот за воведување на трамвај без шини во Скопје не е откажан и покрај кризата предизвика од пандемијата на КОВИД-19. Градоначалникот Петре Шилегов вели дека во моментов заедно со Европската банка за обнова и развој (ЕБОР) работат на изработка на тендерската документација.

„Проектот ‘Бас рапид транзит‘ не е откажан, ниту имам намера да го откажам затоа што пандемијата на КОВИД-19 ќе помине, а скопјани ќе се соочат повторно со потреба од брз и модерен јавен транспорт. Заедно со ЕБОР работиме на целосно заокружување на тендерската документацијата, сообраќајно-техничка и градежна, за да можеме да започнеме со имплементација“, вели Шилегов.

За воведување на трамвајот без шини во Скопје односно од Ново Лисиче до Ѓорче Петров и од Кисела Вода до Бутел, Владата преку Министерството за финансии почна постапка за кредитно задолжување од 70 милиони евра од ЕБОР. Проектот е разгледан од ЕБОР и неговиот импакт е оценет со 70, на скала од 0 до 100, што значи дека влегува во групата на силни проекти.

„Главната цел на проектот е значително да се подобри јавниот превоз и да се помогне во намалување на загадувањето на воздухот во Скопје, кој во моментов еден од најзагадените градови во Европа“, се вели образложението објавено за проектот објавено во април на веб-страната на Европската банка за обнова и развој.

Како што се вели во објаснувањето од ЕБОР, проектот ‘Бас рапит транзит‘ во Скопје, ќе се реализира во две фази. Првата транша од кредитот од 40 милиони евра ќе биде дадена за линијата од Ново Лисиче до Ѓорче Петров и изградбата на депото, додека во втората фаза ЕБОР ќе даде 30 милиони евра за трасата од Кисела Вода до Бутел.

Градоначалникот Петре Шилегов во јануари за САКАМДАКАЖАМ.МК изјави дека очекува со воведување на трамвајот за 40 отсто да се зголеми бројот на патници во јавниот превоз.

„Ако имате превоз на секои 3-4 минути, по посебна брза лента, без да се грижите каде ќе го оставите возилото и колку ќе ве чини паркирањето, пологично е да одбререте за 30-40 денари да стасате до центарот на градот со јавен превоз. Моите очекување се дека во првите две години најмалку 30-40 проценти ќе се зголеми бројот на патници“, изјави градоначалникот Шилегов за САКАМДАКАЖАМ.МК во јануари.

За двете траси ќе бидат потребни 60 возила, кои ќе имаат капацитет за 250 патници. Ќе бидат долги 24 метри и на секои 3-4 минути на автобуските станици ќе има возило. Ќе се движат по една сообраќајна лента која ќе биде физички одвоена од другите две ленти за да нема мешање со останатиот сообраќај, со што ќе се гарантира брзина и возен ред. Со воведувањето на трамвајот без шини на улиците каде ќе поминува нема да возат автобуси, за што ќе биде направен комплетно нов концепт за автобуски линии.

А.АНТЕВСКА

https://sdk.mk/index.php/dopisna-mrezha/ne-se-otkazhuvame-od-tramvajot-i-pokraj-krizata-so-kovid-19-ja-spremame-tenderskata-dokumentatsija-veli-shilegov/

да не ја барам студија, ова графиконов веројатно е средно време на транспот од точка А до Б со кола vs метро, а доколку се види тагираното експеримент-видео во нишкaта ВелоПат во шпиц речиси тука некаде се > нормал бајкеро пред сите нив, та наместо нам цел фокус да ни е на Урбани Вело Автопати нам ни се матка во глаи само Брз Јавен Превоз кој впрочем и нема да биде толку брз ако не е во засебна траса вон или в среде на булеварите, но и тогаш нели имет семафори индијанци каубојци и слично, што велам чаре може се плитки подповршински тинели за БРТ траса та да речеме ќе си лета муабето непречено, комотно сетне и за поефтино ко Тролејбуси нека ги довлечкаат наместо онакви на полнење бидејќи кој незнае сеуште батериите не се најтоп појава која мора редовно по пола саат да се полни после секоја вожња!

мене ме чуди како сите опции во постојните околности не сме ги пробале а веќе тераме одма со недоносени ако не потпросечни, Та Ќе Речам, прво нека видат каков ефект би имало Прва Жолта Лента (со казни по пошта виа снимка на камера) која ќе биде задолжителна само за ЈСП и Такси Возила, та освен 30 ден. карта за ЈСП да може да се влезе и во Линиско Такси за исти пари кому колку му се брзало, што сепак ќе стори голем притисок врз ЈСП и нема да може да стигнеме до бесплатен јавен автобуски превоз натака, но мислам ова би било прифатливо за сите доколку се удри озбилно по декуражување на автомобилскиот превоз по централните булевари во Скопје она што велам со дупла-регистрација за второ возило, вака комотно би се амортизирале и оние со куферите кои би имале предност пред сите останати кај линиските таксисти (уште да научи Народ сам да си скрца куферо во или на багаж за брзо тоа да оди) и ето га чинам многу работи поинаква вожња ќе добијат, но ето од до-до-бус-ил-линско и потоа, хм Вело-Рент-Пунктови кај БРТ постојките кои еВелосипеди или обични би требало да имаат багажник-количка на преклоп и извлекување како оние кои имаат багаж а им треба да скиткаат пр. низ Центар да можат да си го завлечкаат без проблем зад себе, а наместо да носат сиџими да можат да го блокираат некако куфер дополнително ем точак да неможе да се мрдне од место ако седнат некаде да пијат кафе, за што би требало и gps вонив а и сигурносни клампи понив ... хм сигурно ќе си речете батево заминал со памето холивудски, арно ама ќе ве потсетам вашиов филм не сте се опулиле во огледало ама на боливуд фрчи од све страни! фали уште што вели ПетреШ да го сторите БРТ-то мешовита фирма т.н. јавно приватно партнерство и да им дајте некој да си полнат џебоите додека се расходуваат следните 10 наместо 20 години БРТ-бусоите, што би било речиси сличен спин ко оној во ЛА но таму заради нуклеар-апокалипс-фир попрво него растурање на трамвајскио вајб [1] но каков и модел да се истера МОРА да се оградат БРТ трасите, бидејќи при брз автобуски превоз а не му е блокиран преден трап на автобусот за да може да прати само правецот тоа ќе биде континуиран ризик од нечии прелети, можеби Чаре за БРТ-то би било автоматско упавување од команден центар, но тогај што кога ќе пукне гума кој да го тргне од траса, та веројатно комбиниран систем налик полуавтоматски драјв било Чаре за кондуктерот т.е. редарот (неопходен заради гужви доколку е бесплатен-превоз на сцена) да може да превземе ако има потреба!?

Edited by phenomenon - 08-Mar-2020 at 16:02

Се согласувам