Авиокомпании и линии

МАТ ќе лета според европски правила Договорот на авиокомпанијата МАТ за национален и редовен авиопревозник ќе биде променет. Како што дознава ВЕЧЕР, работни групи од МАТ и од Министерството за транспорт ќе работат на усогласување на договорот со европското законодавство. Целата постапка е на почетокот и вчера попладне требаше да се одржи првиот состанок. Европската унија и остави на Македонија да реши дали ќе го раскине договорот со МАТ или ќе го усогласи со европските закони. Македонија е ставена во незавидна позиција поради правото што го има МАТ како национален авиопревозник да го одобрува редот на летање на странска авиокомпанија. Како што е познато, анексот на Договорот за редовен авиопревозник, пак, ги упатува другите домашни авиокомпании што ќе се формираат, за чартер летовите да се договараат и да добијат согласност од МАТ. МАТ стана редовен авиопревозник во јуни 2000 година и неговата важност е 10 години. Договорот го потпиша тогашниот министер за транспорт, Боби Спирковски еден ден пред да биде реконструиран, а неговиот наследник, Љупчо Балковски го потврди една година подоцна. Потоа беа вршени континуирани притисоци и постојано се покренуваше прашањето за раскинување на овој договор. Притисоците особено се засилија за време на коалицирањето на СДСМ со ДУИ и кога албанскиот блок во таа влада го контролираше авиосообраќајот во земјава. Редефинирањето на договорот, пак, е обврска на Македонија која мора да ја исполни по потпишувањето на мултилатералната Спогодба за основање на заедничка европска водухопловна област во Луксембург. Тогаш првите луѓе на МАТ коментираа дека државата ја потпишала мултилатералната спогодба за отворено небо со Европската унија под многу неповолни услови, не водејќи притоа сметка ниту за интересите на домашниот превозник, ниту за своите. МАТ ќе добие уште еден боинг МАТ во својата флота деновиве ќе го има и вториот авион од типот Боинг 737-500. Леталото е со капацитет од четири тони за багаж и карго товар. Со новите два воздухоплови, МАТ ќе одговори да барањата на патниците и во план е да оперира на нови дестинации. http://vecer.com.mk/?ItemID=22AD6DF6B06C284CB798C82E63E7FEB6

добро сега со ова IOSA лиценцата направија добар чекор напред и најверојатно и некако и ќе искористат нешто од истата, незнам колку знаеш кој стои зад МАТ но уште од почетокот меѓу себе се местат и јадат компаниите. Палер со Вања Битољану на чело растури се пред себе дали заради влашкото потекло или системот на врзани садови незнам. но она фокер 100ката го заглави, а евентуалното рестартирање го изјалови со подршката на ДА на Циле кога и Вања беше директор на јавното аеродромско претпријатие. и Авиоимпекс во ’90тите ветуваа но и ним им се случи истото сценарио...

• Palair Macedonian wiki ('91-'96) [1]
• Avioimpex wiki ('92-02) [1]
• MAT (Macedonian Air Transport) wiki ('94-) [1]
  
  

Edited by beTon - 05-Nov-2008 at 01:18

ОБЕМ НА СООБРАЌАЈ ЗА СЕПТЕМВРИ 2008 АЕРОДРОМ “АЛЕКСАНДАР ВЕЛИКИ” - СКОПЈЕ 5 Октомври 2008 година Во текот на месец СЕПТЕМВРИ беа превезени вкупно 59 457 патници, со зголемување од 2.8% во споредба со истиот месец минатата година, а кумулативно за периодот јануари-септември 6.7%. По динамичниот раст во 2007 (+15.5%) и во првата половина на 2008, се забележува поумерено зголемување на патничкиот сообраќај. Вкупниот број на операции на воздухоплови, со 1159 реализирани операции во септември. Комерцијалната авијација (редовните, чартер и карго линиите) има пораст од 2.3% во споредба со минатата година и засега не се очекува намалување на бројот на фреквенции. Кумулативно за периодот јануари-септември вкупниот број на операции на воздухоплови е зголемен за 3.2%.          Кај патничкиот сообраќај по дестинации на редовните линии нема промени во редоследот, односно и понатаму најфреквентни се Виена и Цирих, најголем пораст има кај Љубљана, Истанбул, Будимпешта и Загреб, а намалување во однос на претходната година има кај Цирих, Белград и германските дестинации Дизелдорф и Хамбург/Берлин. На директните чартер летови за туристичките дестинации во Турција, Египет, Шпанија, Тунис и Сицилија во периодот јуни-септември беа превезени 29 112 патници односно 62.1% повеќе од лани, а нивното учество во вкупниот број на патници во истиот период е 10.2   Обемот на авионско карго во текот на септември изнесува 185.17 тони со зголемување од 3.8% во споредба со истиот месец минатата година. Бидејќи во септември немаше камионски сервис (врз база на Air Waybill) вкупниот обем на карго во септември има намалување од -8.4% во однос на истиот месец лани, а кумулативно за периодот јануари-септември има зголемување од 27%.   Аеродроми

anDarko добредојде и од мене 
Не си единствен што си мислел дека само ти забеган по вакви теми, повеќето активни членови на форумов го имаат кажано истото

Инаку во твојот пост си направил одлична кратка анализа на состојбата, немам што да додадам освен дека доцниме и требаше да размислуваме на тие теми многу порано. Да бевме посериозни на времето, извесно е дека Скопје сега ќе беше значаен регионален центар. Но подобро и во иднина отколку никогаш. TAV секако влева надеж.






Edited by Cloverstack - 12-Oct-2008 at 21:36

здраво на сите! мислев дека само јас сум забеган по тоа да следам се што се случува во македонскиот авио соообраќај, да се радувам, но и да мрчам околу се тоа што се гради во земјата, состојбите во сообраќајот, инфраструктурата итн итн. така да ептен ми е мило што налетав на форумов и што видов дека не има многу.

околу авио-сообраќајот: најдоброто решение за помрднување од сегашната агонија е само доколку ЈПАУ, сега под концесија на ТАВ, започнат активно да работат на профилирање на двата постоечки аеродроми како регионални авио-пристаништа. За скопскиот аеродром да стане интересен за потенцијалните патници од Kосово, јужна Србија, па и пошироко треба да се работи на промоција на аеродромот кај локалните туроператори во тие земји. Уште побитно, неопхoдно е да се отворат редовни автобуски линии од поголемите градови на Косово и Јужна Србија до скопскиот аеродром кои ќе бидат врзани со тајминзите на полетување/слетување. Ваков успешен пристап со години има Аеродромот во Франкфурт кој има редовни автобуски линии од повеќе градови во Германија, како и Франција (Стразбур) кои носат илјадници патници на овој аеродром.
Повеќе инфо на http://www.lufthansa-airportbus.com

Охридскиот аеродром треба да се развива не само како алтернативен на скопскиот во случај на магла и за повремени чартер летови во време на туристичката сезона. Треба да се работи на привлекување на патници од југо-источна и источна Албанија како и од северо-западна Грција.

За идниот аеродором во Штип не гледам никаква опција за развој како регионален аеродром. Таква шанса постоеше доколку аеродромот се градеше во Струмица кој можеше да претендира на патниците од југо-западна Бугарија (Пиринска Македонија) и регионот на Кукуш и Драма во Грција - и во двата региони не постојат меѓународни аеродроми.

Добар урнек за развој на пограничен аеродром како регионален е аеродромот во Батуми во Грузија (http://en.wikipedia.org/wiki/Batumi_Airport), кој исто под концесија го менаџира турски ТАВ. Благодарејки на одлуката на грузиската и турската влада за воспоставување на слободен мало-граничен појас, Батуми прерасна во де-факто главен аеродром на северо-источна Турција. Со неодамнешната одлука да се овозможи влез во Македонија на сите државјани на земјите членки на ЕУ само со лична карта и со укунувањето на визите за влез во Македонија за државјаните на Албанија, се отвараат големи перспективи за охридскиот аеродром да привлече low-cost компании како Ryanair, Easyjet, Wizzair, и сл., кои од Охрид би го покривале македонскиот, јужно-албанскиот и северо-западниот пазар на Грција. Но, треба активно да се работи на промоција на овие потенцијали и да се овозможат редовни автобуски врски и соработка со стабилни туроператори од сите соседни земји, но и во Македонија.

Поздрав!


Edited by anDarko - 12-Oct-2008 at 20:56

Originally posted by BOJAN Во право си, но за странските туристи веќе е лесно да дојдат во Македонија, нели нашава влада се одлучи за безвизен режим кон земјите на ЕУ, односно влегување само со лични карти. Што се однесува до втората точка, и да дојдат кај нас ваквите компании картите ќе наплаќаат по дупло поголема цена од онаа за полетување од аеродромот во Пловдив, на пример! Не се сеќавам, кога последен пат беше отворено претставништво на странска авионска компанија, наместо тоа Бритиш ервејс и Аерофлот имаа канцеларии во Скопје, но ги затворија.

па не е баш така, за странците е и те како битна ефтин транспорт. Зошто би плаќале 100ци евра да летаат до Охрид кога за 20-30ЕУР можат да идат на Мајорка? Значи странците доаѓаат под точка 3 која е поврзана со точка 2

Не дека не е зборувамо до сега за ова во нишкава но клучни се спрема мене 2 критериуми.

1. безвизен режим кој сигурно ќе направи сериозено придвижување во оваа сфера
2. нискотарифните оператори чие присуство на пазарот е пак во голема мера поврзано со точка бр. 1. Доколку навистина во 2009 се избориме за безвизен режим мислам дека амбициозните проекциина ТАВ ќе почнат полека да се реализираат.

малку офтопик: нема врска со македонскиот авио сообраќај но има врска со македонија:

ете постоела авиокомпанија под името meta aviotransport macedonia со хаб аеродромот внуково во москва. на моторите го има старото знаме со ѕвездата од вергина, а дури има и авион што се вика охрид.

еве слика, а повеќе на http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Meta%20Aviotransport%20Macedonia%20%28Vnukovo%20Airlines%29&distinct_entry=true



интересно во секој случај... лета до виена па и нè рекламира

@clover