Возен парк (општо)

Извинете што нема да го поткрепам со линк ама заборавив во кој весник го прочитав (пред 2 часа) дека освен тие 50-те товарни вагони кои владата ќе ги купува во 2009 ќе купела и 2 четвороделни дизел патнички композиции... навистина не ми текнува каде го прочитав, ако некој ја најде статијата нека ја постира. од а1 вечер или дневник беше... како и да е добра вест е тоа.

Originally posted by BOJAN Zookisk, информацијата ја прочитав во Дневник, стара е од пред неколку месеци, а во текстот е цитиран и вашиот синдикат. Ако сакаш побарај во архивата на Дневник. Немав никаква намера да тресам глупости, но и не заслужувам ваков напад. Што се однесува до Шпанецот, токму вработен од Железница ми има кажано дека троши многу помалку од Кенеди. Ако си вработен во Железница, ти пожелувам добредојде на форумов и среќна нова година!

Zookisk, информацијата ја прочитав во Дневник, стара е од пред неколку месеци, а во текстот е цитиран и вашиот синдикат. Ако сакаш побарај во архивата на Дневник.
Немав никаква намера да тресам глупости, но и не заслужувам ваков напад. Што се однесува до Шпанецот, токму вработен од Железница ми има кажано дека троши многу помалку од Кенеди.
Ако си вработен во Железница, ти пожелувам добредојде на форумов и среќна нова година! 

Originally posted by zookisk Od kaj ti ovaa informacija ziti se??? Prvo ke prasas nekoj vraboten vo MZ za potrosuvackata a posle ke tropas gluposti po forumov!!!!!!! Lokomotiva serija 661 (Kenedi) na patnicki voz od Skopje do Bitola trosi od 1300 do 1500 litri nafta maksimum ili vo prosek okolu 350 litri nafta na eden cas rabotenje!!!

Нема никаква потреба од чалам и милион извичници. Ако со нешто не се слагаш демантирај го и толку.

Originally posted by BOJAN Еве и уште една информација, Кенеди до Битола троши околу 3 тона нафта, а Шпанецот во просек троши три пати помалку! Па сега видете вие!

 

Владимир заборави битен момент табелата за сервис, кога бил последниот сервис на возилото во годината 

Првите неколку слова означуваат (ова е само дел от тоа бидедејки е огромен списокот)

А - седишта од 1 класа
B - седишта од 2 класа
AB - 1 и 2 класа
....
m - должина поголема од 24,5m
l - вод за озвучување
....
--------------------------------------------
Стадард за означување на бројцаниот дел (одвоени се само најупетребуваните броеви во МК)

The UIC numbering scheme

A. Digits 1 and 2: type of car and international utilization modus

• 50 Passenger: domestic use only (non RIC)
• 51 Passenger: international use (RIC), fixed gauge

B. Digits 3 and 4: country (freight/passenger)

• 65 MK Macedonia (MZ)

F. Digits 5 and 6: Type of car (passenger)

• 09 Private pullman/saloon/party/special car
• 10 1st class coach with 10 compartments or 20-21 rows

• 19 1st class coach with 9 compartments or 18-19 rows
• 20 2nd class coach with 10 compartments or 20-21 rows
• 21 2nd class coach with 11 compartments or 22-23 rows

• 50 2nd class couchette car with 10 compartments

• 59 2nd class couchette car with 9 compartments

• 70 1st/2nd or 2nd class sleeping-car with 10 compartments
• 71 1st/2nd or 2nd class sleeping-car with 11 compartments

• 84 1st class coach with buffet

G. Digits 7 and 8: Speed and heating (passenger)

• 10 : 120 km/h, steam & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V=
• 40-42     : 140 km/h, steam & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V=
• 80-81     : 160 km/h, steam & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V=

H. Digits 9 to 11: serial number (passenger)

I. Digit 12: redundancy check digit

---------------------------------------------------
Пример на обележување на еден вагон Alm 51 65 10-80 004-3

RIC, 1 класа, 10 купеа, максимална брзина 160 km/h, парно & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V=, вод за озвучување, поголем од 24,5m




Edited by Vladimir P - 29-Dec-2008 at 13:30

Веке ги има одговорите, но само да дополнам во времето на ЈЖ целиот железнички возен парк беше поделен према републики - региони и секое средство имаше обележена домна станица на пример ZTP SKOPJE, така да лесно можеше да се поделат средствата после распадот на Југославија (со мали исклучоци).

Еве еден пример од време на Југославија како се означуваа, секоја локомотива, вагон или друго жел.средство. Иначе и денеска тоа се практикува и понатаму со домни станици.



А за Косово, Република Српска беше малку повлечи-потегни, или кој што успеа да грабне, па затоа сега на пример во Косово можеме да видиме сосема различен возен парк од оној на ЈЖ.
КВОР донесе возен парк кој беше веќе отпишан во нивните земји.

Еве еден шветски вагон кој е нон стоп во Скопје од композицијата за Пришина, па проценете во каква состојба е.

За при распадот на Југославија мислам дека и јас можам да ти одговорам. Веројатно немало поголеми проблеми за возниот парк затоа што ЈЖ биле прилично децентрализирани и на пример јасно се знаело кој е имотот на ЖТО Скопје итн. Плус тоа Македонски Железници како вакви функционирале уште пред распадот на Југославија (на википедија гледам податок дека тоа е така од 1989), па веројатно тогаш настанала уште поголема децентрализација.

За Косово немам поим, веројатно не било никако регулирано после 1999, туку кој како ќе се снајде.

Originally posted by BOJAN ... Прекрасна информација што се реконструираат вагоните, но ако може Владимир да ми одговориш дали е тоа случај и во WC-ата, дали се поставени евентуално чешми и може да се користи вода, сменети школки, тоа е најгорливиот проблем. Дали воопшто има некој во МЖ што редовно ги чисти тоалетите? И јас би сакал нашите вагони да изгледаат како хрватските, со повеќе бои сепак е поинтересно.

Тој дел на некој начин сакав и јас потсвесно да го заборабам, чак и нејќев да го сликам.

Одговорот е НЕ, освен скршените wc-даски кој се заменети и водоводната инсталација поправена, другото за жал е исто.