Јавен автобуски превоз (општо)

Originally posted by Тркало Oвие модели Саноси се од првата половина на 80-те, па досега имале генерално чисто досие.Како и други нивни модели кои уште возат милиони км по ремонт.Ама тогаш произведувале со намера за подолга трајност, сега за изглед, резервни делови и ново возило на 7-10 години. За разлика од ЛАЗ на пример - запалени (не намерно запалениот, туку други случаи), неколку случаи на капење вода од кровот на нови возила!, слаба климатизација, ефтин и лесно расклоплив ентериер...

се се сведува на неодговорност на ЈСП... лазовите се запалија не од неквалитет, туку поради тоа што ги пуштија да возат по селски ридски друмови полни со дупки (тоа што автобусите се лошо склопени и не дихтуваат, нормално е проблем на квалитет и несериозност од страна на производителот, ама тој проблем е најлесен за средување)
е сега, за урбани подрачја, нормално е да се бара естетика и удобност, никој не сака да се вози до работа и назад со трактор... и мислам дека е нормално на секои 10 години да се надоградува возен парк, не заради дотраеност, туку за да бидат во тек со современите потреби... а тие современи потреби подразбираат и помошни уреди и системи, нешто што во автобус стар 30 години нема да го најдеш, па макар и да биде како нов

Oвие модели Саноси се од првата половина на 80-те, па досега имале генерално чисто досие.Како и други нивни модели кои уште возат милиони км по ремонт.Ама тогаш произведувале со намера за подолга трајност, сега за изглед, резервни делови и ново возило на 7-10 години.
За разлика од ЛАЗ на пример - запалени (не намерно запалениот, туку други случаи), неколку случаи на капење вода од кровот на нови возила!, слаба климатизација, ефтин и лесно расклоплив ентериер...

е сега напрај ти „дрифтинг“ со автобус стар 30 години

инаку јас имам доживеано лизгање на автобус при кочење, само среќа што К.Ј. Питу е широк булевар и немаше други коли... автобусот беше зглобен санос и му се зализга задната половина од голема инерција на влажна подлога, при кочењето на семафорот кај железничка

инаку дрифтингот во Ф1 се случува поради задниот погон, мазните гуми и недостатокот од автоматска контрола на тракција

Oversteering може да настане и на сува подлога.
Во случај на влегување во кривина на возилото, влечните сили на секое тркало се различни. Доколку возачот силно притисни на кочница, "креира" спротивни сили од влечните секоја со ист интензитет при што тие се неутрализираат. Бидејќи влечните сили се различни за секое тркало, а кочните исти може да дојде до дестабилизирање на возилото, т.е. да се движи по траекторија различна од очекуваната. Најчесто кон внатрешноста на кривината во облик на спирала.

Со цел креирање на различни кочни сили за секое тркало спрема потребата модерните возила имаат системи како АБС или ТЦС. (Што во случајов ги нема)

Е сега, доколку возилото се дестабилизира поради Oversteering, се креира голема бочна сила кон внатрешноста на кривината. Доколку возилото има високо поставено тежиште како во случајов, полн ненископоден автобус се нарушува контакот на надворешните тркала и возилото може да се преврти.

Aquaplaningot, од друга страна се јавува кога имаме значително влажна подлога со што се креира слој на вода помеѓу тркалата и патот, а со тоа исто така се нарушува контактот на тркалата со подлогата (патот).


Да се резимира. Автобусот се дижел и без да се намали брзината влегол во кривина и притоа нагло почнал да кочи. Бидејќи немал дополнителни сигурносни системи (постар автобус) преминал во подрачје на преголема управливост (oversteering) и почнал да се засукува кон внатрешноста на кривината. Поради високото тежиште и влажната подлога се нарушил контактот на надворешните тркала со подлогата и автобусот се превртел.

Сето ова можело да се избегне доколку брзината на движење била помала и нагло не се закочело. Или ако возилото поседувало TCS (понов автобус).

Цела среќа што не бил автобусот што сообраќа до милениумски крст.

Edited by stratus - 23-Sep-2014 at 19:08

Автобусот неофицијално се движел со брзина над 60км/ч и нагло почнал да кочи за да застане на постојка додека влегувал во кривина.

Со оглед на строста на автобусот нема никакви системи како АБС, ТЦС, ЕСО... што ги има кај новите на јсп.
Влажен коловоз.
Овие автобуси поради класично поставено карданско вратило не се нископодни и при случај на максимална оптовареност (во случајот 50+ патници) имаат опасно високо тежиште.

При такови услови на патот и таков тип на возило неизбежно е превртување.

Сето ова требало возачот да го знае и соодветно да ја приспособи брзината додека наглото кочење во кривина било фатално. Се постигнал феномен на "oversteering" (преголема управливост).

Така што несомнено е крвицата во возачот.

Некаде прочитав као дека ја промашил станицата (што не му било првпат) и почнал нагло да кочи при што изгубил контрола над возилото.

автобусот не се превртел оти е стар, колку нови се имаат превртено 

Originally posted by phenomenon Погледнете ги фотографиите на превртениот автобус и сѐ ќе ви се разјасни: http://press24.mk/node/117385

Не го отвора линкот, но најдов некои фотки...











Edited by Џоле - 23-Sep-2014 at 14:07

Погледнете ги фотографиите на превртениот автобус и сѐ ќе ви се разјасни:

http://press24.mk/node/117385

Да потсетам дека ЈСП е еден од инвеститорите на Панорамското тркало...

ДУРИ 47 ОД ПАТНИЦИТЕ ВО ПРЕВРТЕНИОТ АВТОБУС ПОБАРАЛЕ ЛЕКАРСКА ПОМОШ

Допрва ќе се утврдуваа причините за несреќата.

Фокус 23 сеп 2014, 12:56

Вкупно 47 од патниците кои се превезувале со автобусот на ЈСП, број 67, кој утрово се преврте во Драчево, побарале лекарска помош. Дваесет и девет биле примени во болница за хирушки болести „Св. Наум Охридски“, од кои една 50- годишна жена е задржана на понатамошно лекување. Од останатите патници, четворица помош побарале во Градската болница „8 Септември“, 14 на Ургентен центар, од кои еден од патниците поради скршеница на носот е задржан на лекување на Клиниката за уво, нос и грло.

Автобусот со број 67, марка „Санос“ сообраќал на линијата Транспортен Центар – Зелениково. На влезот во Драчево, се превртел во паркот, во близина на автобуската постројка.

Од ЈСП истакнуваа дека допрва ќе се утврдуваат причината за несреќата.

-Постојат три можности за несреќата. Брзо возење, технички проблеми или нешто му излетало на улицата. Увидот треба да покаже што точно се случило. Автобусот има техничка документација дека е технички исправен, изјави Мишо Николов, директорот на ЈСП.

http://fokus.mk/duri-47-od-patnitsite-vo-prevrteniot-avtobus-pobarale-lekarska-pomosh/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=duri-47-od-patnitsite-vo-prevrteniot-avtobus-pobarale-lekarska-pomosh