Македонски железници низ слика и видео

Originally posted by UrbanFreak Фантастична репортажа Владимир. Дали можеш да ни кажеш колку време трае возењето до Кичево, и колку чини картата? Можеби можеме да се организираме од формумот и да одиме на екскурзија до Кичево и назад.

Се тргнува од Скопје во 8:00 се пристигнува во 10:07
Од Кичево за назад кон Скопје има два воза
Едниот тргнува во 12:15 пристига во Скопје 14:22
А вториот во 18:54 пристига во Скопје во 20:59

Цената на повратен билет е отприлике 200 ден.

Идејата за една форумска тура и дружење е прекрасна а и Кичево има места за разгледување

@ beTon
Неверувам за таква опаснос, бидејќи тиа биле многу кратки 2-6 м само каде морало бидеќи самата пруга виугала по козји патеки, а причината е брзо поставување кон линијата на Македонски фронт во 1916 год (кој подоцна бил променет во Солунски фронт) а после II светска војна таја траса интензивно се користела така да е тотално исчистена.

Но набрзо се надевам ќе отворам и нишка во историја за целата таја трасо со карти и слики

Фантастична репортажа Владимир. Дали можеш да ни кажеш колку време трае возењето до Кичево, и колку чини картата? Можеби можеме да се организираме од формумот и да одиме на екскурзија до Кичево и назад.

ова се 5 тунели кои се користеле и за старата пруга така? знам само за тунелот кај Падавиште, повторно од репортажа, не сум се возел ни јас по оваа траса, но сигурно ќе ја сефтосам доколку одам кон Манастирот Пресвета Богородица (Пречиста - Кичевска) , до Кичево со воз, сетне со точак или такси...

Благодарам,

Има разлика кога возиш кола и си усредсреден само на патот, додека ова веќе е некој сосема друг поглед на нештата околу тебе.

Иначе целиот пат го снимав и со камера, но за тоа ќе треба време да оживее

Но да причекаме и да го чуеме неговото гледање и од другиот наш форумаш кога ќе се врати 

Владимир многу убава репортажа, за мене ова е прво "возење" по оваа траса и добра провокација да купам карта и сам да ја пробам во живо.

Малиот воз спомнат од погорните постови кој јурел по овие краишта со брзини од 10-15 км/час.
Гледајќи ја сликата на оџакот јасно е зашто нашиот народ го нарекол Чајниче



Прво се нафрливме на вагоните да ги откриеме фабричките плочки кои беа покриени со дебел слој на битумен



А потоа на главното, локомотивата и нејзиниот фабрички број,
за кој во возољубителските кругови многу се дискутира које е всушност оваја локомотива.
По макотрпно и внимателно гребење, стругање и чистење дојдовме до плочката со нејзините податоци



Но бевме прекинати од радоста за кратко, се појви полиционер со забелешка што правиме внатре во локомотивата.
Откако покажавме сите службени и приватни документи и овластувања,
учтиво се извини и ни пожела убав пат за назат предупедуваќи не дека имаме само уште неколку минути за да го фатиме возот за повраток назат.



Утрчавме на перонот каде машиновозачот веќе влагаше во локомотивата која бревташе постигнувајќи ја својата работна температура за тргнување



Звукот на сирената го означи нашето враќање, задоволни со завршена работа и наполнети батерии до следното возоњубителско патешествие.



П.С. Нашиот загонетен форумаш мораше да чека уште долго за да пристигне автобусот кој каснеше за да може да го продолжи понатаму патувањето,
а помислата му беше дека возовите каснат но не и автобусите

Патниците се слегуваат од возот и итааа кон градот и пазарот зашто денеска е пазарен ден во Кичево



Имаме на располагање помалку од два часа за повраток на возот назад во Скопје,
паѓа договор со Марјан прво да ја измериме станицата Кичево за еден наш сонародник кој живее во Шведска
кој сака станицата правејќи модел заедно со возниот парк кој веќе го има да ја презентира на собир во Стокхолм.



Почнуваме со мерење на станицата која оставена на забот на времето делува жалосно



Земајќи ги основните мерки од надвор на некогаш модерната станица тргнуваме внатре

Пред нас е масивот Буковик кој треба да се совлада и по течението на Лакавица и Падалишка река
почнуваме да се качуваме преку повеке мостови со големи височини, сечејќи го патот повеќе патои со пругата.



Одеднаш се отвара една долина со поглед од кој застанува здивот, сваќаме дека сме на најголемиот објект. мостот кај Србиново



Погледот неможе да упие се што во трен се менува, оденаш ја здогледувам старата траса и мостот од некогашниот мал воз
наречен Чајник или Пампур кој уште во далечната 1916 почнал да се гради од Горче Петров до Охрид и во повеќе наврати се преплетува со денешната траса.



Целата котлина е испресечена со патови, патеки и козји делови за излез од неа кој сигурно не е лесен

Originally posted by BOJAN ...најубавата пруга во Македонија, Гостивар-КичевоBanana.

Во потполно се слагам, делот е да трчаш од енен прозор на друг незнаејќи што попрво да впиеш.

Originally posted by La Linea ... Зошто возот Скопје-Кичево го влече маневарка, а не некоја друга локомотива? Нели таа пруга е електрифицирана?

Не е маневарка, туку најснажната дизел локомотива - 661 наречена Кенеди, ина;е маневарка не би стигнала ни до пола пат а да не пукне буквално на тие успони. Иначе за жал тој дел од пругата не ни е електрифициран.

Прекрасни пејсажи за добар сон!
Владимир, знаеш каде да прекинеш со фотките, впрочем, оттука почнува фантазијата.
Прекрасна репортажа во првиов дел, а со голем мерак го очекувам делот на најубавата пруга во Македонија, Гостивар-Кичево.