Возен парк (ЈСП - двокатни автобуси)

Originally posted by vladegf Многу се грди овие од Ниш. Претерано ни дизајн ни бутур

Ова да го напишеше на аутобуси.нет Нишлии жив ќе те изедеа .
А во право си грди се упм ,мене ми личат на некои руски модели од 80-те,особено вториов(предницата).
Па уште и да се возиш во нив колку се бучни,ајде за градски така - така мали растојанија се.Се имам возено во Србија 2 пати со туристички Нибус на линија од 5 и пол сати и еднаш Ск-Ни,звучна изолација нула.

А Саносиве од ЈСП можат многу лесно да се средат,имаме екстра мајстори овде.Нова лимарија,клима и звучна изолација и ко нови се.

Edited by Тркало - 03-Jul-2011 at 02:06

Значи не ни треба којзнае што само средување на каросеријата(крпење и фарбање), моторот (ремонт и замена на некои делови) и ентериерно средување (седишта, светилки, вентилација) и со тоа имаме пристоен автобус за користење во следните неколку години со инвестиција која не е многу голема.

Искрено ова е шкарт работа. Само старо железо.

Eве пример како во Ниш го работат ова (мислам дека се средноподни).Преработки од старите Саноси и Икар(б)уси.Само тие го викаат Нибус (Ниш Експрес сами си произведуваат возила),макар шо на надворешен изглед само маската и задниот дел е сменет.Грди се многу,ама вршат работа.
Преработен Икарбус

Икарбус преработка во троосовинец

Мислам дека е 15 метарски


Изворот добро познат

Edited by Тркало - 02-Jul-2011 at 20:30

Originally posted by Тркало А можат и нископодни со рекаросирање да ги изведат.Мислам дека е можно.Најверојатно и поефтино. Санос_а би знаел поточно.

Јас само реплицирав на Тркало,и ништо повеке, бидејки човекот даде предлог за нископодни а не за средноподни. Али нема везе, Живели

Originally posted by sanos_a Originally posted by vlatko.mk Од саносите можно е да останат само по некој зглобен (ако не и текне на владата да набави 10-тина нови зглобни), а ќе останат сите 80 Санос МАН автобуси кои се произведени во периодот 1997-1998 Само според мене за тие 80 автобуси треба да се вложат средства за реновирање на ентериерот и ремонт. Добро би било кога би се вградила каква таква вентилација. вчера  бев во скопје и при поминување покрај гаражата на ЈСП видов еден каросериски реновиран Санос МАН Originally posted by Тркало А можат и нископодни со рекаросирање да ги изведат.Мислам дека е можно.Најверојатно и поефтино. Санос_а би знаел поточно. нормално дека може да им се направи рекаросирање. нема потреба да се менува мотор, пренос и ред други работи бидејки моторот ке си остане кај што си стои сега односно на средина од автобусот а ке им се само изработи нова каросерија, како на пример Меrcedes Conecto кој исто така, стариот модел, е средноподен автобус на кој моторот му е назад а се користи за градски превоз. за поефтино нема да е поефтино туку ке се добие практично нов атобус

а тогаш како би станал нископоден ако моторот остане каде што е сега? Во тој случај нели би требало да се постави моторот позади што би повлекло други интервенции во врска со менување на некои клучни делови

Originally posted by Тркало А можат и нископодни со рекаросирање да ги изведат.Мислам дека е можно.Најверојатно и поефтино. Санос_а би знаел поточно.

nemoze zosto motorot im e pod podot. Neznam kolku e izvedlivo i isplat;ivo  zosto treba se da se menuva bukvalno se ,prenos, hidraulika itn itn

 
Паметен, разумен и логичен предлог.
 
Ама ќе му текне ли на некој да го спроведе во реалност ?
 
Факт е тоа дека Санос МАН автобусите произведени во периодот 1997-1998 имаат одличен потенцијал за да се најдат во сообраќајот како модерни и современи автобуси.
 
Исто така, веќе познато е тоа дека ЈСП Скопје веќе имаат рекаросирано некои стари двојни, односно зглобни автобуси, па од тука следува заклучокот дека истото е изводливо и за Санос МАН автобусите произведени во периодот 1997-1998.
 
Само треба на некој во ЈСП Скопје да му текне на нешто такво, за да ЈСП Скопје преминат кон таков чекор.

Originally posted by N23 Некаде поназад во оваа нишка, или во некоја од сродните за автобускиот сообраќај имаше пресметка дека со новите автобуси и саносите кои ќе останат, бројката на капацитет на патници ќе се намали скоро за пола, затоа што скоро сите постари автобуси ќе завршат како старо железо, но најверојатно дел од постарите зглобни автобуси сепак ќе возат и понатаму низ скопските улици поради смалениот капацитет.

Немав претстава...Тоа сигурно ќе го оправдаат велејќи дека тие се привремено надополнување додека не се пуштат трамваите. Веројатно тогаш би се врамнотежила ситуацијата, но не знам колку време ќе им треба за тоа.

Originally posted by zabegan Originally posted by Граѓанин Originally posted by N23 Еден двокатен е за 6к евра поскап од нископоден, а ние зиаме само 4. Очигледно намерата била да се заштеди на простор (10,6 наспроти 17,6 м) во нашиве густи сообраќајни прилики. Капацитетот е помал (100 наспроти 176 патника), но земајќи предвид дека бројот на Јутонзите е доста голем, тоа ќе значи дека ќе имаат достатна честота за да го оправдаат помалиот капацитет, а со тоа значи не само што се штеди на простор и растоварува сообраќајот, туку и значително се зголемува удобноста на патниците бидејќи истите ќе бидат распоредени на два ката. последна цел на двокатноста на автобусите беше да се намалат гужви во сообраќај, повеќе од очигледно е дека на некого повеќе му беше до враќање на разни неразбирливи духови... ниту пак двокатен автобус служи за тоа да се намалува гужва, туку изборот на видот на автобусот зависи од тоа како е конфигуриран сообраќајот во градот тоа со удобноста на патниците не држи вода, без разлика колкав е бројот на автобуси (а треба да е дупло поголем за да се исполни твојава теза), секогаш патниците на горниот спрат ќе си седат во удобство, а оние доле ќе се гужваат и нервираат, додека во зглобен автобус патниците се подеднакво распоредени на еден единствен простор, и тоа простор со многу поголем капацитет од оној на двокатните

Не сум знаел дека појдовна точка бил стилот, а не физичките карактеристики. За стилот немам примедба, добар е. Кога ќе праша секој дојденец зошто се вакви, ќе му кажат дека се современа преработка на автобуси од старо Скопје. Си има прикаска. Во тоа не гледам ништо лошо.

Штедењето на простор во метежот е битно и важноста на тоа мислам дека не е спорна. Што се однесува до капацитетот, не гледам зошто нивниот број треба да биде двојно поголем (т.е. за 1,7 поголем). Иако не знам колкав беше досегашниот возен парк за да споредам, мислам дека е во ред бидејќи има дополнување од 80 ЛАЗ-ови + САНОС-ите (или МАН-ови?) што ги воведоа пред околу десетина години.


Edited by Граѓанин - 02-Jul-2011 at 01:57