Возен парк (општо)

Ни ја досега не гледам некој значителен криминал. Колку што знам досега не пукнала ниту една афера во железница.

Инаку што се однесува до трансформација и приватизација. Па еве сега и двете претпријатија се под капа на државата и донекаге начинот на функционирање не е сменет, ама кога ќе дојде приватњак драстични систематски разместувања во одноис на вработени ќе има сигурно. Него што ми е муабетот. Пред да се помисли на било какво продавање, мора прво законски да ги регулираме односите меѓу МЖ-инфраструктура и меќу превозниците. За почеток мж-транспорт (дали приватно, дали државно) ќе биде само едно, но потоа треба да се остави можност да дојдат и други оператори како би се создала конкуренција. Треба на време да ги регулираме односите законски, да не биде после проблем како што беше со ЕВН. Инаку може да има два начина на користење на железничките пруги. Да речеме со лиценцирани превозници каде што се плаќа одредена сума, пример 10 милиони за една година, или па модел каде што ќе може слободно да вози секој што ќе купи барем едно шинско возило, ама ќе си плаќа од километар. Нешто слично на она што од пред некој месец се воведе во телекомуникацииите.

fala bogu im tekna da investiraat malce i vo zeleznica redno vreme bese,ama ne samo da investiraat vo kupuvanje na novi tovarni vagoni i obnovuvanje na patnickite vagoni tuku da obrnat treba i malce vnimanie na prugite zasto ni se dotrajani i se katastrofa celi se i krivi i pragovite se stari itn.barem edna nivelacija da napraat nisto drugo.a za prugata sto e skopje kicevo nemam zborovi zatoa i edno vreme bese ukinata taa linija ama pak ja pustija i imaat nekoja ogranicena brzina sto peski da odis pobrzo ke stignesh

a toa sto e podelena zeleznica na transport i infrastruktura nema nekoja razlika toa samo nekoj si ispral pari inace se po staro si funkcionira ni akcii ima ni butur samo gi lazat vrabotenite deka ke bide nekad a toa e na sveti nikad

па види нема да имав вакви социјалистички размисли доколку социјалистите ги задржеа парите во МКД и ги реинвестираа, вака сега тука некој гринфилд трам инвестиција освен државата не верувам дека друг ќе ја спотера, евентуално некој иселеник кој не му се фрлаат веќе пари по рагби или хокеј тимови низ америка, но за него да го донесеме треба навистина бенифици т.е. доволно либерализација како што има за неговиот капитал во америка! 

интервенција од државата треба да има, да се ќе се согласам тие да се со усул, но за работи кои како што кажав на големо можат да оправат некој сектор, во случајов јавниот сообраќај негледам зошто не би се размислувало во овој правец! сепак може да излезе дека и со царина и со ддв поевтино е да увеземе некој кинески трам пример како оние двокатните во хонг-конг!  инаку иако колска е во сопственост на државата тоа е сепак приватна компанија, која е мислам сега АД па неможеш да гледаш на неа како демк тоа владата ќе го форсира владата го почнува а оној момент кога ќе распали муабетот, нормално тоа капиталот на берза ќе отиде како алва, а вака ќе дремеме и ќе чекаме некому да му дојде до инвестирање во расходана колска или евентуално после пет години да ја затвориме!

абе за слободен радикал нема пречки како хашки трибунал  што-знам доколку се конкурентни хрватските трамови зошто не би биле конкуретни и нашите доколку одиме со квалитет и ниски цени, но мене не ми беше толку муабетот за извоз колку за домашен пазар, баш како што направија хрватите прво дома го понудија продуктот па откако градот склучи договор за комплетно реновирање на возниот парк со домашните трамови, дури тогаш го понудија и надвор! поентата е дека во овој случај ќе се покријат сите поголеми градови во МКД со трам, ем исплатливо за градовите ем за фабриката константно одржување, а извоз доколку држи вода може и да пробаме да пуштиме нешто надвор, иако тоа повеќе е врзано со маркетинг него ли со квалитет!

математиката вели дека само царина и ддв мањак во вкупната цена и тие трамови ќе бидат далеку поисплатливи и конкуретни на евентуален тендер за СК трам, но владата треба бар да го разработи овој процес до степен на прототип т.е. не мора да се оди комплетно на лего лиценца, може половично т.е. нацртите и електриката позајмени а се друго тука да произведеме, и нормално склопиме!

горчлива е смешкава, само доколку човек не размислува и го избере последното чаре кое ќе му остане, што не значи дека нема да преживее, но вака бар преживувањето ќе биде ефтина и целосна рехабилитација за јавниот сообраќај низ цела држава!

Што се однесува до колска и евентуално ширење, прв потег би требало да биде учество на надворешни тендери, а не само да се чека работа дома! Инаку цената на робатна рака, и ефтиноќата (во светски рамки, ане домашни) што не опкружува се краткотрајни околности. Да не бидеме и ние како Бугарија, после визен режим пола држава да се исели. Тоа би значело кревање на цената на работната рака, така да овие околности не треба да ги гледаме долгорочно.

Ај малце и шега,
и енглеска трава можам да имам во мојот двор само ми треба едно 100 год.

Ја ипак не мислам дека заостануваме пошто дури и високото образование ги дава оние основни методи и техники во струката. Конкретно трамвајот е само еден подлучај на железницата и само е потребна една дополнителна обука или еден семинар во блискиве држави кадешто ќе пратиме една екипа од реномирани професори од градежен и од машински и тие луќе прилично лесно за период од неколку месеци можат да го донесат тоа знаење тука. Тоа досега не било потребно. Кој би студирал трамваи ако нема каде да го примени тоа, но ако има потреба многу лесно може да се воведе еден предмет плус на соодветниот факултет и да се заврши работа.

Б.Ѓ.Т мислам дека во поглед на стручноста, она што е изоставено на градежен факултет се надополнува на машински. Ондосно има некоја линија поставено, инфраструктурата е на градежен, а транспортот е опфатен во еден од смеровите на машински. Вака е одприлика ситуацијата. Сепак не заостануваме стручно.

da se umesam i jas malcemislam deka samo dva voza ima sto odat dnevno za gevgelija,i na gradezen nema otsek za zeleznica t.e ima za proektiranje na patista i prugi (patista i zeleznici) a so 2 miliona evra nemoze ni 2 km.pruga da se naprai a ne da se kupat 50 i toa novi lokomotivi i vagoni toj sto go napisal ova e lud,so tie pari nema ni za 50 dvokatni avtobusi

Originally posted by beTon па види директорите не секогаш се запознати со размислите на министерот или премиерот и блиските донив тимови за демографски развој убаво велит новинарот министерот најави! кажи Владимир има шанси колска да стане доволно профи за да евнтуално понуди некој тип на лиценциран трамвај или вагони па така да се одржува сетне во живот?!

Не далеку сме од тоа, немаат-немаме таков проектанско и електро инг. кадар кој би можел да почне лиценцно одма а тука е и просторот.

Но затоа Колска со ова темпо кое владата се надевам и во сите следни години ќе го одржи, би можела да го врати реномето кое го имаше и ќе може буквално целиот возен парк да го обнови, а тука се и комшиите кој плачат за една таква колска фабрика за нивниот исто така очаен возен парк.

Originally posted by vardar ... Па баш затоа со црвено го обележав ти си доста информиран и да се шушка дека владата конечно ќе фрли некој денар сигурно и ти би знаел. Да не мислел/рекол министерот реновирани вагони и локомотиви а новинаров само нови слушнал

Невероватни се нашиве новинари, не е чудо и да не бил тамо него напишал текст од рекла-казала, или комшивката му кажала.

Originally posted by BOJAN Епа луѓе суштината во текстот лежи неколку зборови пред тие 50 нови вагони и локомотиви. Владата наредната година ќе префрли 2 милиони евра. Со 2 милиони евра не може да се купи ниту пола локомотива и едвај по некој патнички вагон. Значи, сепак нема ништо од овие 50 нови вагони. Ама, најавата за репарирање на 30 патнички вагони наредната година е супер. Тоа ќе значи подобри услови за патување и повеќе возови на сегашните релации.

Ма сигурно, а и предходно имам напоменато, нас најбитно сега ни се ресторација на товарните вагони, локомотиви и со некое темпо 40-тина патнички вагон кој чекаат на обнова.