Од соседството

Атина чека „зелено светло“ од Брисел за продажба на железниците 21.07.2010 Атина чека Европската комисија да и даде „зелено светло“ за планот на Владата со кој се предвидува приватизирање на грчките железници ОСЕ кои се во големи долгови, пишува денеска грчкиот весник „Катимерини“. Грчката држава планира да продаде 49 проценти од филијала на компанијата ОСЕ, Треносе, која се занимава со патнички и товарен превоз чии долгови се проценуваат на 600 милиони евра. Продажбата е дел од владината програма за приватизација, која пак е дел од планот за строго штедење кој Грција го договори со ММФ и ЕУ а во чија замена треба да добие 110 милијарди евра заем за справување со финансиската криза. Загубите на грчките железници вкупно изнесуваат десет милијарди евра. http://www.sitel.com.mk/dnevnik/biznis/atina-cheka-%E2%80%9Ezeleno-svetlo%E2%80%9C-od-brisel-za-prodazba-na-zeleznicite

EMD JT38CW за косовската железница, произведена од хрватски Гредељ. Знае некој нешто повеќе за оваа набавка (колку се нарачани, по која цена, какви технички карактеристики и слично...)?

Хах, нашата железница соопшти дека нема организиран превоз до Солун, барем така стои на сајтот на а1 телевизија... хаос и неорганизираност на железниците, замислете некој да тргне и да си остане во Гевгелија...

Грција продава акции во државните компании Грчката Влада планира да продаде дел од акциите во државната железница, водостопанството и во поштенската служба. Министерот за инфраструктура, сообраќај и комуникациски мрежи Димитрис Репас изјави дека железничката компанија „Треносе“ бележи загуба од една милијарда евра годишно и оти ќе бидат укинати оние услуги, кои носат најголема финансиска загуба. Репас и другите министри не прецизираа за кога е закажана продажбата на акциите и колку пари ќе бидат собрани. Грчката Влада претходно соопшти дека во следните три години планира преку приватизација да собере по една милијарда евра годишно, што е дел од обврските преземени согласно добиениот пакет помош од другите членки на Европската унија и Меѓународниот монетарен фонд. Планирано е Владата во Атина да продаде 49 проценти од акциите во „Треносе“ и со тоа да се откаже од правото на контрола врз управувањето, а исто така ќе бидат продадени дест проценти од акциите во водостопанската компанија во Атина и 23 проценти од акциите во истата компанија во Солун. Грчкиот министер за финансии Јоргос Папаконстантину претходно најави дека државата ќе продаде 39 проценти од акциите во поштенската служба. Државата ќе задржи 51 процент од акциите во сите споменатите компании. http://sitel.com.mk/dnevnik/biznis/grcija-prodava-akcii-vo-drzavnite-kompanii

Дружество на “Дойче бан” взе лиценз за жп превози у нас


Лиценз за железопътни превози на товари на дружеството „ДБ Шенкер Рейл България" ЕООД бе връчен официално в гр. Пирдоп от зам.-министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Камен Кичев вчера. Това съобщиха от пресслужбата на транспортното министерство.

Лицензът дава право на дружеството да извършва железопътни превози на товари на територията на България.

За да започне да извършва железопътни превози, „ДБ Шенкер Рейл България" ЕООД сключи договор за достъп до жп инфраструктурата с генералния директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура" (НКЖИ).

Дружеството „ДБ Шенкер Рейл България" ЕООД е собственост на немската компания DB Mobility Logistics, която от своя страна е част от групата на немските държавни железници Deutsche Bahn.

Класичен пример на скороевичко разбирање на демократија,
партии се тепат, народ страда.

Воз на помирување Возот помеѓу Сараево и Белград е симбол на помирувањето Железничката линија меѓу Сараево и Белград, прекината речиси две децении поради војната, повторно функционира. Но, возот полн со симболика, во меѓувреме пристигна и во суровата реалност на Балканот. Возот за Белград утре е откажан, најавува повеќе патем, шефот на Управниот одбор на босанската железница во Сараево. Вработените во железницата штрајкуваат, изјавува Нарцис Џумхур, кој потекнува од железничарско семејство и има уште малку до пензија. Додека пуши цигара и пие турско кафе, типично за оваа земја, Џумхур уверува дека тој не може да направи ништо, оти на неговите колеги платата им доцни по неколку месеци. Железничарите штрајкуваат Владата, која е сопственик, вели дека поради економската криза едноставно нема средства за плати. Во истовреме, пак, железницата од бошњачко-хрватскиот дел на Босна и Херцеговина инвестира 70 милиони евра во нови експресни возови. Со нив, во иднина, времето на патувањето од Сараево за Белград треба да се намали на четири часа. „Нашата цел е да ги соединиме семејствата кои се разделиле поради војната или побегнале, како и да придонесеме за унапредување на односите меѓу деловните луѓе од овие три земји.“, вели Џумхур. Нема доволен број патници Од бошњачкиот дел на федерацијата железничката врска се одвива преку српскиот дел на Босна и Херцеговина и источниот дел на Хрватска до главниот град на Србија. На секоја граница, исто така и меѓу двата дела на Босна, се менуваат локомотивите и посадата. Патувањето трае цели осум часа и 45 минути, на делница од околу 450 километри. Билетот во еден правец не чини ни 17 евра. Не е чудо што железницата не може да ги исплати платите, вели кондуктерот Хајрудин кој денес патува со автобусот кој претставува замена за возот: „Овој воз економски не е исплатлив, оти не дава профит. Нема доволно патници за да се покријат трошоците за патот од Сараево до Белград. Повеќе станува збор за политика. Сепак, има полза поради поврзувањето на луѓето и народите, за да се изградат мостови меѓу нас.“ Бошњакот Хајрудин самиот не може многу да придонесе кон изградбата на мостови. Кондуктерот од Сараево никогаш не стигнува до Белград, оти го предава возот на босанско-српските колеги во Добој, првата железничка станица во српскиот кантон на Босна. Тој вели дека притоа нема проблеми, се‘ е формалност. По еден вагон за секоја националност Бучава и тропање во Добој. Локомотивата се спојува со вагоните. Моторот работи. Мажите во сино, на првиот перон, уште еднаш ја проверуваат документацијата. Господинот со црвениот качкет мавта. Машиновозачот полека го придвижува возот. Со еден час задоцнување, најпосле тргнуваат кон север. Овој Интерсити 258 обично има три вагони, по еден од бошњачко-хрватската, босанско-српската и српската железница. Поради штрајкот, денес недостига бошњачкиот вагон. Во возот има место за најмалку 150 луѓе, а сега седат само дузина патници. Во српскиот вагон со кафетерија, може да се купат пијалоци и грицкалки. Шефот на ресторанот, Раде, уште се сеќава на добрите стари времиња во железницата, пред војната во Југославија. Денес Раде нема да има гости: „Гостите се секогаш многу задоволни и жалат што возот е толку празен. Постарите лица уште се сеќаваат на времињата кога возот беше полн. Но, тогаш луѓето имаа работа.“ Тогаш - тоа се осумдесеттите. Состојбата во државата со повеќе народи - Југославија, се‘ уште беше добра. Сараево беше град домаќин на Зимските олимписки игри во 1984 година. Елегантниот „Олимпик експрес“, тогаш, во модерните пространи вагони пренесуваше деловни луѓе и туристи до Белград и назад. Војната во Босна започна во 1992 година. До крајот на војната во 1995 година, загинаа повеќе од 10.000 жители на Сараево, најголемиот дел од гранати и снајпери на босанските Срби, кои го држеа градот под опсада. Во Белград, повеќето луѓе ги затвараа очите пред случувањата, или немо ги следеа на телевизиските екрани. Неколку гранични контроли Можно е да се обноват врските помеѓу народите Денес, никој од патниците не патува од Сараево до Белград. Момир влегува во возот во Добој. Босанскиот Србин работи во железницата и може да се вози бесплатно: „Нашата царина, другата, потоа онаа во Србија... Возот често застанува, затоа патувањето трае долго, тоа е проблемот. Сепак, мора да бидеме поврзани, да патуваме во странство. Не можеме секогаш да живееме како да сме зад некоја ограда.“ Момир кој потекнува од градот Шамац, на хрватскиот брег на реката Сава, има само една кеса како багаж. Тој е единствениот кого го контролира хрватската гранична полиција. Додека ја менуваат локомотивата, на граничарите им јавуваат дека тој не е прогонуван воен злосторник. По уште една контрола, интернационалниот брз воз се движи меѓу Сава и Дунав, полека, како регионален воз. Тој ден во Белград пристигнува вечерта, со еден час задоцнување, исцрпен од долгото патување. Наредното утро во Белград, активистот за мир Ненад Вукосављевиќ, кој е вклучен во процесот за помирување на Босна и Србија, изјави дека не ја гледа симболиката на помирување на овој воз: „Секако дека е можно воспоставвување врски и тоа независно од повторното спроведување на железничкиот сообраќај. Тажно е што патувањето со овој воз трае толку долго, и што толку пати мора да ја менува локомотивата. Сето тоа е повеќе одраз на сиромаштијата. Не сакам тоа да биде мерило за состојбата на односите меѓу нашите земји.“ Самиот Вукосављевиќ, како и повеќето Срби, Хрвати и Босанци, во регионот патува со автомобил. Автор: Филип Славковиќ / Јасна Мушиќ Јанчулева Редактор: Елизабета Милошевска Фиданоска http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5597601,00.html

Чисто железо, мерак за набивање килажа во отпадите

Плус за крадење на прицврстени шини би требала навистина тешка механизација. Не дека е лесно да се украдат тегови, но шини се сосем друг габарит. Или тоа е само мој впечаток? Уште до крадење на шини и излетување на возови да стигнеме, тоа ни фали.

Оф-топик: Штом толку се крадат метални шахти, што им фали на бетонските? И тие ја вршат истата работа. Не е решение, ама штом се неспособни да ги фатат крадците, нека не ставаат метални шахти на истите места каде што биле украдени.

Originally posted by Andrej_LJ Не се работи за возот Варна - Бургас, туку за ноќниот експрес Бургас - Софија (кој е многу важен, внатре имало повеќе од 200 патници). Ихтиман и Костенец се наоѓаат на линијата помеѓу Софија и Пловдив и незнам од каде дојде Варна и во нашите и во српските медиуми. Како и да е БДЖ одрекува дека има украдено шини и тврди дека проблемот е во контактната мрежа (От БДЖ обаче отрекоха информацията, че причината за спирането не е кражба, а падналата контактна мрежа в участъка Костенец-Ихтиман.). Јас мислам дека навистина се украдени шини и сега НКЖИ (инфраструктурната компанија) бега од одговорност поради очигледно недоволно заштитените од кражби пруги. Вкупно 8 возови биле заглавени оваа ноќ на таа линија. Ноќниот експрес бил подоцна извлечен со дизелова локомотива и со 4 часа закаснување пристигнал во Софија. Ужас...

Ако не е имало шини, како се извлечени возовите? Проблемот е бил решен со дизел-локомотиви.