Гаражни објекти (општо)

Се бара идејно решение за катна гаража кај „Телеком“

И катната гаража кај МЕПСО во барокен стил

Јавното станбено претпријатие ќе гради уште три застаклени катни гаражи, со еден кат деловен простор

Деспина Трајковска


Една со барокна и три со стаклени фасади ќе бидат катните гаражи во центарот што ќе ги гради Јавното претпријатие за стопанисување со станбен и деловен простор. Изгледот на фасадите на објектите што се градат покрај кејот на Вардар налагал и катната гаража што ќе се гради на постојното зеленило меѓу МЕПСО и „Македонска пошта“ од страната на Вардар да биде во рустичен стил. Другите три катни гаражи на ЈПССДП ќе бидат застаклени. Засега е сигурно дека сите објекти ќе имаат по еден кат наменет за деловен простор, а допрва ќе се утврдува дали паркирањето во нив ќе се врши по принципот со лифтови или, пак, објектите ќе бидат класични, односно со рампи.

Владимир Бахчовановски, директор на ЈПССДП вели дека најверојатно денеска ќе бидат објавени јавните повици за избор на идејно решение за четирите објекти. Врз основа на понудените решенија и потоа направените пресметки за изработка на проектите, ќе се утврди начинот на паркирање во гаражите.

„Постојниот Детален урбанистички план утврдува колку минимум места за паркирање треба да се обезбедат, но по разгледувањето на неколку опции, заклучивме дека капацитетот може да се зголеми доколку се искористи принципот на паркирање со лифтови. Конечните одлуки ќе ги донесеме по изборот на идејните решенија“, вели Бахчовановски, кој тврди дека станбеното претпријатие е финансиски доволно моќно да ги изгради објектите.

Според првичните процени, пресметувајќи го периодот за избор на идејните решенија, изработката на проектите и други неопходни процедури, изградбата на катните гаражи би стартувала наредната година со рок на изведба од 18 месеци.

Согласно со договорот меѓу Владата, Градот Скопје и ЈПССДП, станбеното претпријатие ќе гради катна гаража на постојниот мал паркинг кај „Телеком“, потоа на просторот меѓу МЕПСО и управната зграда на „Македонска пошта“ од страната на Вардар, потоа до Музејот на холокаустот и една катна гаража пред „Работнички дом“. Таа, всушност, ќе биде и најголемата, иако не и највисока. ДУП дозволува изградба на објект на четири ката, но од претпријатието размислуваат да побараат дозвола за два дополнителни ката што би се искористиле за деловен простор.

Катните гаражи кај „Телеком“ и МЕПСО ќе имаат по девет ката и ќе бидат високи 29 метри. Доколку паркирањето се врши преку рампа, катната гаража кај „Телеком“ би овозможила паркирање на 267 возила, а по принципот паркирање со лифт дури 406 места. Другата катна гаража, пак, сигурно ќе обезбедува 315 места за паркирање, додека онаа кај Музејот на холокаустот, според ДУП, налага капацитет од минимум 200 места за паркирање, со можност да се зголеми на 320 доколку паркирањето се врши со лифт.

Според Бахчовановски, направените анализи покажале дека овој принцип на паркирање во определени ситуации е подобар, бидејќи е функционален за објекти на мала површина, каков што е случајот со катните гаражи кај „Телеком“ и МЕПСО. Истовремено се обезбедува и поголем капацитет за паркирање, а се намалува и количеството издувни гасови од возилата во околината.

http://utrinski.com.mk/?ItemID=599318D76AB56D43A839BC40357D1543

Од Општина Центар информираат дека планот за изведба што ќе започне годинава, ќе се спроведува во 3 фази. Во претстојниот период се изработува технички елаборат за да се види капацитетот на улиците кои ќе водат до катните гаражи, а со цел да се надмине проблемот со метежот и да се изврши мерење на бројот на тамошните потребни паркинг-места

Владата, Градот Скопје, Општината Центар и Јавното претпријатие за стопанисување со станбен и деловен простор се решени да стават ред со паркинг-просторот во централното градско подрачје. Со заедничкиот прокт кој неодамна го обелоденија овие субјекти за изградба на осум катни гаражи во Скопје, планираат обезбедување на околу 3000 слободни паркинг-места. Локациите на кои ќе се градат гаражите во најголем дел ќе бидат на државно земјиште, а инвестицијата ќе се движи од 25 до 30 милиони евра, информираше неодамна вицепремиерот за економски прашања, Владимир Пешевски, по состанокот во Владата со градоначалниците на Скопје и Општина Центар.
Наспроти обвинувањата кои се огласија деновиве дека со изградбата на новите 8 катни гаражи ќе се стесни проточното сообраќајно грло во Малиот ринг поради малите постоечки улички, градските власти се убедени дека до тоа нема да дојде. Според нив, постоечката сообраќајна мрежа која набргу ќе се проширува, а во неа спаѓаат и дел од постоечките булевари соодатно ќе одговорат на потребите на интензитетот на сообраќајот. Тие велат дека собраќајните инжинери кои го подготвуваат детеалниот план особно ќе обрнат внимание на пристапните сервисни улички кои ќе водат до гаражите.

Четири од нив ќе гради државата преку станбеното претпријатие, и тоа двете кај телекомуникацискиот центар, кај скопскиот театар и до Работничкиот универзитет. Градот и Општината ќе прават по две гаражи. Градските ќе бидат најголеми, ќе се наоѓаат кај Беко и кај Старата железничка станица и заедно ќе можат да примат до 1.900 возила. Инвестицијата за двете катни гаражи ќе чини по 7-8 милиони евра, кои градот Скопје ќе ги обезбеди преку кредити, во соработка со Градски паркинг, кој ќе стопанува со катните гаражи. Општината ги доби локациите кај Државниот архив до МТВ и до поранешната зграда на Нова Македонија.
Од Општина Центар информираат дека планот за изведба што ќе отпочне годинава, ќе се спроведува во 3 фази. Во претстојниот период со изработка на технички елаборат за да се види капацитетот на улиците кои ќе водат до катните гаражи, се со цел да се надмине проблемот со метежот и изврши мерење на бројот на тамошните потребни паркинг-места.

Без нови улици, катните гаражи ќе го колабираат сообраќајот

Малиот ринг станува големо тесно грло, нема решение за пристапот до паркинзите

Сања Наумовска


Проширување и приспособување на постојната сообраќајна мрежа или, пак, реализација на планираните улици предвидени во Генералниот урбанистички план на Скопје е единственото решение за нормално функционирање на осумте нови катни гаражи предвидени да се градат во центарот на градот. Отворањето нови 3.000 места за паркирање го решава стационарниот сообраќај, но, дефинитивно, предизвикува зголемена фреквенција на возила во централното подрачје, коментираат сообраќајните инженери.

Надминувањето на проблемот треба да се бара во паралелното решавање и на паркирањето и на уличната мрежа, на која во овие услови и' се заканува колапс. Неопходна е изградба на Јужен булевар, булеварот „Крушевска Република“ и подземната сообраќајница под плоштадот „Македонија“, кои директно ќе го „хранат“ Малиот ринг со сообраќај.

Според архитектот Јован Тагасовски, самиот Генерален план на Скопје предупредува дека доколку до 2020 година не се изградат планираните сообраќајници, особено големите булевари, главниот град ќе се задуши во сопствениот сообраќај.

„Малиот ринг станува големо тесно грло. Изградбата на административни објекти на кејот на Вардар ќе привлече огромен број луѓе и возила во центарот на градот. Постојната сообраќајна мрежа, дефинитивно, нема да го издржи тоа“, вели Тагасовски.

Неколку од предвидените осум катни гаражи моментно се со нерегулиран или несоодветен пристап. Ова особено важи за гаражите кај „Телеком“ и МЕПСО, кон кои би се пристапувало по тесни улички со мала пропусна моќ. Стручњаците имаат забелешка и на катната гаража предвидена во близина на зградата на некогашната „Нова Македонија“, која има добра улична мрежа во околината, но лежи на трасата на Јужен булевар. Катната гаража кај „Беко“, пак, ќе има пристап само од еднонасочна улица. Најсоодветно се планирани гаражите кај Работнички дом и кај Меморијалниот центар на холокаустот. Останува, велат сообраќајните експерти, да се доработува сообраќајната мрежа за поголема пристапност на гаражата кај „Аутомакедонија“ и зад Државниот архив.

„Пред неколку години ДУП ’Мал ринг‘ предвидуваше три катни гаражи во центарот, кај ’Телеком‘, кај Работнички дом и кај ’Беко‘, а останатите места за паркирање се обезбедуваа во подземниот паркинг под плоштадот. Тоа, според мене, и денес е најдоброто решение. Со него се избегнува задушување на сообраќајот на улиците низ центарот, а наедно со подземното паркирање се намалуваат и издувните гасови, па се задоволува и еколошкиот критериум“, вели инженерот Пламен Гавровски.

Тој советува, покрај паркирањето и главните сообраќајни артерии, паралелно да се размислува и за квалитетен алтернативен јавен превоз. „Осумдесет нови автобуси нема ништо да подобрат во град со ваква големина. Потребен е трамвај, особено што со нови административни згради се навлекуваат се' повеќе луѓе во центарот“, коментира Гавровски.

За планерот Стефан Калајџиски од проектантското биро „Зебра“, на центарот му требаат сите осум предвидени катни гаражи, бидејќи се чувствува голем притисок од возила во текот на денот. Сепак, тој се согласува дека за да функционираат гаражите, мора да се обезбеди соодветен пристап до нив.

„Улиците во центарот моментно ја немаат доволната пропусна моќ за да го задоволат очекуваниот прилив на возила кон новите паркиралишта. Мора итно да се работи на планирање и проектирање нови улици“, вели Калајџиски.