Возен парк (општо)

МЖ ТРАНСПОРТ ЌЕ СЕ РАЗДОЛЖУВА КОН УНГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
Стар долг од 7,7 милиони евра на петгодишни рати

Транспортната компанија што произлезе од Македонски железници ќе го враќа долгот кон Унгарските железници во висина од над 7,7 милиони евра во наредните пет години. Станува збор за стар долг направен во периодот од 1991 до 1995 година, кога МЖ разменувала услуги со Унгарските железници, но редовно не ги исплатувала, како што се исплата на патнички билети и трошоци за превоз на товар, употреба на вагони, надомест на штети, попусти на коминтенти и други услуги. Тој долг до 2004 година изнесуваше 14,4 милиони евра, но Унгарските железници тогаш одлучија да и отпишат на МЖ 51 проценти од долгот.
- Унгарските железници се согласија да се откажат од каматите од 1 јануари 1996 до 31 март 2003 година, како и од казнените камати до 31 март 2003 година. Каматата од 1 април 2003 до 31 декември 2007 година ќе бидат регулирани со посебен договор - велат од Министерството за финансии.

Изнаоѓањето начини за трајно регулирање на обврските на Македонски железници - Транспорт е задача која произлегува од Акциониот план за трансформација на железничкото претпријатие. Како што појаснуваат од транспортното претпријатие, Унгарските железници го условиле договорот за враќање на долгот само доколку е гарантиран од страна на македонската држава. Поради тоа, Владата достави до Собранието предлог за донесување на закон за гаранција на обврските од Договорот за регулирање на долгот.
Првата рата од долгот треба да биде исплатена најдоцна до 31 октомври 2008 година.

http://vecer.com.mk/?ItemID=6AF3E615EA95704196F31DE218A9249A

Originally posted by Andrej_LJ Шпанците се најдоброто што го имаме според мене, но замислете си доаѓа странец од Холандија и првата слика за Македонија би бил возот што ќе го пренесе до Скопје. Советски Сојуз 1980 година . Тоа се веќе стари возови. Мислам дека Сименс не се скапо решение, поготово во време кога владата е богата и пљуска 200 мил Е за ЈСП

Се слагам - за аеродромот би било идеално две нови електрични гарнитури. Претпоставувам дека Desiro е прикладен избор. А дали парите ќе дојдат директно од владата или од друг извор е второстепено. Важно ова да се реши. Мада vis-a-vis она што го кажува Владимир, ист толкав приоритет е и зајакнувањето на карго капацитетите на железницата, така да и таму не е лошо некаква инекција (кога веќе владата се расфрла со толку големи пари насекаде, нека оддели нешто и за вистинските приоритети кои ќе дадат брз поврат на средствата)


Edited by Cloverstack - 09-Dec-2008 at 00:51

Шпанците се најдоброто што го имаме според мене, но замислете си доаѓа странец од Холандија и првата слика за Македонија би бил возот што ќе го пренесе до Скопје. Советски Сојуз 1980 година . Тоа се веќе стари возови. Мислам дека Сименс не се скапо решение, поготово во време кога владата е богата и пљуска 200 мил Е за ЈСП. А МЖ ја опслужува целата држава   Дизел локомотиви се застарен модел во Европа, треба да се работи на електрификација и замена на возовите со електични, тое е и поефтин енергенс.


Edited by Cloverstack - 09-Dec-2008 at 00:50

Железничкото поврзување со Аеродромот е најреално доколку железници преговараат со турските сопственици да се вметне во планот за доградба на аеродромот и една железничка станица, разговори што треба сега да се прават, а не откога ќе се заврши со реконструкцијата. Што се однесува до локомитивите што ни ги средуваат во Кончар, џабе ќе биде СЕ доколку пералната во МЖ не профункционира, за два-три месеци и тие возови ќе изгледаат како останатите.
П.С. ВО транспортот приоритет на Железници треба да им биде купувањето на дизел и електромоторни возови, бидејќи не може со само два Шпанци и два Горчачов возови да ја покриваме целата мрежа на железнички линии во земјата!!!

Originally posted by Cloverstack ... Јас, а мислам и Андреј зборувавме малку вон сегашнава поставеност на работите. Значи за поврзување на аеродромот треба прво да се изгради пругата, а возовите се наметнуваат сами по себе. Поентата е дека сега со изградба на новиот терминал е вистински (а и краен) момент да се случи тоа. Пари мора да се најдат - дали ќе интервенира државата, дали кредит, дали ќе се препушти на приватен инвеститор под концесија, во крајна линија е второстепено. Се работи за логично и профитабилно поврзување кое многу фали и кое не мора да го врзуваме за финансиската состојба на фирмите кои произлегоа од трансформацијата на МЖ.

Во тој дел во потполност се сложува, лесен правец за трасирање, тој дел треба да се инвестира, и што е важно како велиш - профитабилен, кој ќе ги врати инвестицијата на изградбата.
А за превоз, еден „шпанец“ да се пушти или постојните или од рестоврираните кој се зацртани во планот на МЗ-Транспорт


Edited by Vladimir P - 02-Nov-2008 at 14:54

Originally posted by Andrej_LJ ...И мали возови ала Шпанецот (а зашто и да не купат барем 2 Сименс Desirо) кои би тргале на секој саат од Гл. Жел. Ст. Скопје и обратно од Аеродромот ...

За ова веќе зборувавме во некој предходни постови - со два збора за набавка на лок нема пари, и не се приоритет.
И ја би сакал но ....

Митатос, мислам дека вакви вагони нема да ги собере во нашите тунели, ако не се лажам. Но, апсолутно се согласувам со тебе дел од парите за двокатни автобуси да се пренаменат за купување на нови дизел и електромоторни возови и патнички вагони кои се веќе користени во западноевроските земји, но добро сочувани(чинат многу помалку од новите вагони, плус такви вагони веќе не се произведуваат. Исто, треба да се внимава, бидејќи вагоните кои ги имаме ние се исфрлени во цела Европа, освен на Балканот! И јас сметам дека бојата на вагоните треба да биде унифицирана.
П.С. Би сакал да дознаам, ако има некој таков, дали со новиот возен ред може да очекуваме дополнителен четврти воз кон Битола и воопшто дали некој знае за некакви измени на возниот ред?

Машиновозачот и кондуктерите задолжително облечени како фаланга!