Од регионот (општо)

патот е Русе - Свиленград, зошто завршува во Карџали?



Инаку одлична работа, Андреj!

Edited by Delyno - 30-Sep-2012 at 00:01

9) Автопат Марица (Пловдив - Свиленград) А3 Е80. Делница Првомај-Хасково-Харманли (Лотови 1 и 2):














Приоритети 2013 и 2014-2020:
Инаку деновиве излезе официјална карта со приоритетите во сферата на автопатите за периодот до крајот на 2013 година, кога освен со започнување на 3 нови делници од над 100 километри, се предвидува почеток на опсежно проектирање на нови автопати и експресни патишта. Патиштата се проектираат сега, за кон 2014 да се започне со нивната реализација. Оваа карта воедно ги претставува приоритетите на Бугарија до 2020 година. Она што може посебно да не радува е дека еден од нив е и автопат до македонската граница и тоа како дел од автопатот Рила. Трасата е Ѓуешево - Ќустендил - Дупница, а не Ќустендил-Перник.



плаво - во изградба во текот на 2013
црвено - проектирање во 2013, изградба 2014-2020.

Автопат север-југ (Русе-СТара Загора-Хасково), Коридор 9  Е85. Изградба преку концесија на Катар

Еве една моја карта, на која е напишан и експресниот пат по коридорот 9, во ансока север-југ од Русе до Хасково преку Стара Загора и треба да го опслужува транзитот помеѓу Турција на една страна и Романија, Украина и Русија на друга. Автопатот ќе биде даден под концесија на Катар за што веќе се склучени договорите и тече проектирањето. Инвестицијата се проценува на 1,5-2 милјарди евра.



Темно плаво - сигурни автопати и експресни патишта во изградба 2014-2020
Светло плаво - експресниот пат Русе-Ст. Загора-Хасково даден на концесија на Катар

Edited by Andrej_LJ - 29-Sep-2012 at 14:46

2) Автопат Струма (Софија - Солун), А6 Е79. Делница Сандански - ГП Кулата (GR)   (Лот 4):







Инаку автопатот Струма е најголемиот приоритет за владата на Бугарија, затоа што патот носи навистина огромно количество на сообраќај, кој далеку го надминува капацитетот на магистралниот пат. ЕВе како изгледа за време на викенди или празници:







Edited by Andrej_LJ - 29-Sep-2012 at 14:29

Ќе се надоврзам подоцна на претходната дискусија, но најпрво еден поопширен апдејт за изградбата на автопатите и експресните патишта во Бугарија.



Зелено-изградено
Црвено-во изградба
Љиљаково-тендерски процедури, во изградба од 2013


1) Автопат Струма (Софија-Солун), А6 Е79. Делнца Долна Диканја-Дупница (Лот 1)
Изградбата започна пред нецела година и напредокот е феноменален:





















Edited by Andrej_LJ - 29-Sep-2012 at 14:21

Originally posted by ovaj_stariov Поради повишувањето на бугарскиот стандард,плус отварањето на универзитет во Штип студирањето на македонци во Бугарија е во изумирање(пр. со Стара Загора,2004-запишани 50 македонски студенти,2005-40,2006-20,2007-3,2008-нема),а за бизнис или туризам мислам дека нема некоја разлика дали си македонец или албанец,зависи повеќе од парите.

Сепак истина е дека етничките албанци географски и културно се многу по-близо до Албания и Косово, отколку до Бугария. Па и затоа одат на море во Албания, прават бизнис со Албания и т.н., во многу по-голема степен отколку др. грагяни на Македония. Яз така сум слушал.
А македонци во Бугария ке студират и во иднина, макар и сега да им се намалува бройот. Особено со зближуванье на двете земи и подобруване на транспортните врски.

Нема логика да се прават такви паралели. Бошков мост е еден проблем (кој може да го дискутираме) ова е друг.

Што се однесува до економските импликации за Дебар. Арберскиот пат сам по себе му отвара перспективи за развој. Сепак се движиме кон отворени граници и економскиот развој не треба да се гледа исклучиво низ призма на гравитација кон главниот центар во државните граници туку и регионално. Односно линкот со Драч и Тирана сам по себе треба да донесе импулс и за Дебар.

Еве да земеме европски пример (иако од многу поголема земја/земји), Фрајбург сигурно повеќе гравитира кон Страсбур и Базел отколку кон незнам кон Минхен а да не зборам кон Берлин или Хамбург.

Но најбитно е дека автопатски коридор (и евентуална комерцијализација и индустријализација која оди со него) не се единствени начини еден регион економски да напредува. Напротив, дебарскиот крај треба повеќе да типува токму на тие природни убавини со кои располага и потенцијалите кои ги нуди едно такво окружување.

Тоа е регионален пат во Албанија иако се промовира како автопат. Барем јас колку што следам.

Тоа би било одлична конекција на Дебар со Тирана, но не сум подржувач коридорот да оди од таму.

Мислам дека регион со такви природни убавини како Маврово, кањонот на Радика, Дебар не заслужуваат меѓународен коридор, односно негативните аспекти кои одат со еден таков коридор.

веќе е полуофицијално кажано дека за Албанија најмогу одговара коридорот 8 да се поврзи кај Дебар према автопатот Тирана-Косово,а од другата страна према Елбасан им е подалеку и потешко за изведување

А што се однесува до врзката Скопие-София, да не излезе дека сум локален патриот, ама за мене най-добра варианта е да помине преку Делчево и Благоевград. И друг пат сум пишувал за тоа. Гледам дека и во Македония се работи по оваа варианта.
Зошто мислам така:

1. За повечето македонци София (и Бугария воопщо) ке биде по-близко ако автопато поминува преку Делчево. Само за тие шо живеят у Северна и Западна Македония ке им биде со 20-25 км по-далеко отколку преку Кюстендил, ама таму половината население е со албанско потекло, они гравитират околу Албания и немат таков интерес да одат во Бугария со цел туризам, студиранье или бизнес како останатите македонци.
2. Дури и малце по-долга (ако си жител на Скопие), вариантата преку Делчево ке биде по-брза оти голем дел ке помине по автопато "Струма" со макс брзина 140 км/ч, а кюстендилскио скоростен пат ке биде со макс 120 км/ч плус планински терен и много кривини.
3. И пред, и после Кюстендил патот е високопланински, често и над 1000 метри. Зимата ке биде тежко за возачите, а ке се случува и да биде затворен, како и сега се случува. Преку Делчево планинскиот дел е по-мал и проблемот може да се реши со тунел.
4. Автопат Велес-Делчево е потребен и сам за себе. Източниот регион на Македония е по-перспективен, со повеке население и развиена економия, земеделие и др. отколку Североизточниот.
5. Бугария ако се откаже од София-Гюешево (85 км) и Кюстендил-Дупница (40 км), а изгради само 10-15 км од Благоевград до границата + тунел евентуално, ке заштеди пари кои може да ги пренасочи кон др. важни проекти.
6. Р.Македония ке добие директна врска со Пиринска Македония и главниот и град. Така Пиринска и Вардарска ке се сближат економски и културно после 1 век изолация.
7. Ке се намали растоянието и времето до главната тур. дестинация за македонците во Бугария - Банско и за бугарите во Македония - Охрид.

Незнам од кой коридор е дел Велес-Делчево - некаде пишува 8, некаде 10, ама ако двете држави се договорат тоа да биде приоритет, наместо Куманово-Кюстендил, мислам дека ке се найде по-лесно финансиране. И на концесионер да се даде, он ако знае оти од таму ке помине целио сообракяй, ке се реши да инвестира.

Па и за железницата мислам оти е по-добро да помине преку Делчево и Благоевград, да се изгради наново со по-висока брзина, дури и да не е во близката иднина. Таа преку Куманово-Кюстендил ке биде некой апсурд за мегюнародна линия.

Edited by Blagoevgrad - 25-Sep-2012 at 12:40

Во право си, но сепак Македонија така би изгубила целиот евентуален хипотетички промет (доколку се разработи овој коридор) да поминува преку нејзе а правецот кон Косово да биде само крак.

Инаку врската со Тирана преку Струга или преку Косово е приближно иста, под услов Косово да изгради автопатна врска помеѓу Качаник и Призрен.

Кон исток се согласувам, работите се јасни што треба да се направи.