build.mk Homepage
НАСЛОВНАВЕСТИ МАПАКОМПАНИИ БЛОГ ТАГОВИ ФОРУМ
Forum Home Forum Home > Главни теми > Инфраструктура > Железници
  Active Topics Active Topics
  FAQ FAQ  Forum Search   Register Register  Login Login

Од соседството

 Bookmark and Share
 Post Reply Post Reply Page  <1 3940414243 45>
Author
Message Reverse Sort Order
  Topic Search Topic Search  Topic Options Topic Options
pavche View Drop Down
Senior Member
Senior Member


Joined: 17-Jun-2009
Online Status: Offline
Posts: 431 		  Quote pavche Quote  Post ReplyReply #801 Posted: 18-Jul-2009 at 13:29
Also the modernization and doubling of the Sofia-Vidin railway line on the route of corridor IV is scheduled to commence in 2013 and 320 mil EUR are alocated for the perpouse in the Operative Program Transport (256 - Cohesion Fund, 64 - National co-financing) Schedule.



The modernisation of the railway segment, incorporating the installation of an entirely new line in parallel which is to be up to standard with all European Union rules. Once the overhaul and reconstruction of the Sofia–Vidin line is complete, it will cut travel time to three hours because the train will be able to reach speeds of up to 160 km/h. The section between Vidin and Brusartsi will be shortened by 22km and the train will no longer stop at several small stations, Brusartsi included. Instead, it will stop at Medkovets. Dimovo and Oreshets are two additional stations which will be bypassed by the new line, instead the new line will serve Montana and Botevgrad.

A total of 30km of tunnels and 30 km of bridges will be built to serve the line.

Hope you liked this short report on your eastern neighbour's railway construction and modernization plans. Cheers
Back to Top
pavche View Drop Down
Senior Member
Senior Member


Joined: 17-Jun-2009
Online Status: Offline
Posts: 431 		  Quote pavche Quote  Post ReplyReply #802 Posted: 18-Jul-2009 at 12:30

Plovdiv-Svilengrad Railway Electrification and Upgrading of Corridors IV and IX


The project encompasses the reconstruction and partial doubling of approximately 150 km of railway track, increasing the Maximum Speed - 160 km/hr for conventional trains and 200 km/hr for tilting trains,  construction of a catenary system, traction substations, signaling systems, telecommunications and radio control, as well as structures which will enable the complete doubling of the line in the future.



The objectives of the project are:

  • Improvement of the quality of the transport system in Bulgaria
  • Realization of a railway connection between Europe and Asia
  • Integration of the Bulgarian railway system in the trans-European
  • Provision of financial resources for the development and upgrading of the railway infrastructure
  • Enhancement of the competitiveness of the Bulgarian railway system
  • Reducing the travelling time
  • Reducing the costs for maintenance of the railway infrastructure
  • Increasing the efficiency and reliability of railway passenger and freight services along the route
  • Reducing the transportation taxes
  • Introduction of an up-to-date technology and upgraded standards in the railway transport in Bulgaria, in  line, with the requirements of and practices in EU
  • Improvement of the safety of travel of both passengers and freight  
  • Enhancement of the environment by the electrification of the diesel-powered traction

Financing:
EC grants (ISPA)    € 153 million
Bank credits (EIB)  € 150 million 
State budget          €   37 million
Total:                    € 340 million

Technical Parameters

  • Project Length – approx. 150 Km
  • Approx. 20 Km Double Track
  • Maximum Speed - 160 km/hr for conventional trains and 200 km/hr for tilting trains
  • Standard UIC Gauge – 1435 mm
  • Rails – UIC 60
  • Sections implemented for future doubling
  • ‘Classic’ Single Phase 25 Kv AC 50 Hz OHL
  • 27 Stations & Halts – New Build / Rehabilitation
  • Connection to 110 Kv National Power Supply – 8 Overhead Lines
  • Traction Power sub-stations 110/25 kV – 4 nr. 
  • Extensive Structures – Bridges, Underpasses, Culverts Etc.
  • Signaling System (ETCS Level 1) – 252 km
  • Telecommunications – 252 km  




And some photos of the work on PHASE 1 :































































More about the project : http://www.plovdivsvilengradrailway.com/en/index.html

Another 120 mil. EUR by the Operative Program Transport of the EU are prepared for the modernization of the Plovdiv-Sofia railway tracks for up to 200 km/h speed which will start next year.

Huge railway traffic is expected to pass through that direction once the railway tunnel under the Bosphorus is completed.


Edited by pavche - 18-Jul-2009 at 12:37
Back to Top
pbanks View Drop Down
Admin Group
Admin Group
Avatar

Joined: 01-Sep-2007
Location: Skopje
Online Status: Offline
Posts: 9141 		  Quote pbanks Quote  Post ReplyReply #803 Posted: 02-Jul-2009 at 22:59
Токму 'нормалноста' на земјата ја имав во предвид кога го дадов коментарот. За жал. Точно е дека коридорите се битни, дека Бугарија е членка на ЕУ но и самото користење на фондови на ЕУ е цела наука само по себе и тема на која што ако не се лажам Бугарија скоро падна. Повторно за моја жал. Јасно е дека самиот факт што географски се наоѓаме во Европа гарантира дека дури и по инерција подобро утре во нашите земји ќе има. Дали порано дали подоцна и колку подоцна зависи од самите нас, но тоа секако ќе дојде. Така да немам дилема дека некогаш вакво поврзување ќе се направи но навистина сум скептика за реализација дури и со маргината на каснење која ја даде.

Ние не сме репер за ништо, но кај нас изградбата на пругата кон БГ доцни некои скоро 15 години .

Дополнително на балканската бахатост треба да се придодаде сериозноста и цената на овој проект. Не е нешто што туку така се реализира.

Сепак мислам дека во нашиот животен век, ќе дочекаме квалитетни врски не само со Софија туку и со Тирана, Белград (и Ниш), Солун и Приштина. Реално патот со воз до овие градови треба да биде од 20на минути до максимум 2-2.5 часа преку сила во зависност каде човек патува.
Back to Top
Andrej_LJ View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 20-Oct-2008
Location: Ljubljana
Online Status: Offline
Posts: 2954 		  Quote Andrej_LJ Quote  Post ReplyReply #804 Posted: 02-Jul-2009 at 22:46
Pbanks, generalno se slozuvam so faktot deka rokovite se preambiciozni, samo poradi faktot kako se izveduvaat rabotite na ovie balkanski prostori. Za nekoja uslovno receno normalna zemja, ova ne bi bile preambiciozni rokovi, osobeno koga sredstvata za investicijata se na raspolaganje. Kako i da e mislam deka dokolku pocnat so rabota spored predvidenovo, nekakvo prolongiranje od 1-2 godini nema da pretstavuva ogromen propust. Veke nema da ima vrakjanje nazad, na proektot ke se raboti i zadocnuvanjeto nekako samo vo nasi uslovi bi se opravdalo.
Edna malku sumirana slika za ova gore:
Glavna cel, jasno na EU e vo ovoj del na Evropa, brzo i efektivno da se povrze so Turcija. Za srekja, ovaa pruga minuva niz nasiot sosed (nasa srekja koja ja propustame idealno i celosno zasega). Zatoa EU naliva pari, kolku sto se potrebno samo da go zavrsi ova. Ima dva vsusnost glavni koridori koi minuvaat vo Bugarija, a toa se Nish-Sofia-Istanbul, kako i Solun-Sofia-Bukurest/Ungarija via Romania (odnosno Sofia-Ruse-Dunav Most 1 i Sofia-Vidin-Ungarija via Romania). Toa e logicno zatoa sto EU pred se saka da ovozmozi dobro povrzuvanje na zemjite clenki, a potoa nivno povrzuvanje so ne-clenkite (makedonija npr).

Koridor X/IV (Nish-Dragoman (granica so Srbija) - Sofia - Plovdiv - Svilengrad (granica so Turcija) - Istanbul. Podelen e vo 3 fazi, od koja 1 faza e vo mnogu naprednata faza i se ocekuva zavrsuvanje vo 2011 godina.
FAZA 1: PLOVDIV - SVILENGRAD (TR) vo dolzina od 160 km, koj treba da zavrsi vo 2011.
FAZA 2: PLOVDIV - SOFIA vo dolzina od okolu 160 km, bi bil zavrsen do 2014/2015.
FAZA 3: SOFIA - DRAGOMAN (SR) vo dolzina od okolu 80 km, po 2015 godina.

KORIDOR IV Romania - Vidin - Sofia - Kulata(GR) - Solun.
Za zal zasega ima samo eden most preku Dunav, pomegju Romanija i Bugarija, Dunav Most 1 kaj Ruse, preku koj minuva del od  zeleznickiot transport megju ovie dve zemji (drugiot, znacitelno ponevazen zeleznicki premin e onoj na kopno, na prugata Varna-Constanca).
Kraj bugarskiot grad na Dunav, Vidin, se gradi Dunav Most 2, koj e del od Koridor IV. Znacenjeto na ovoj most ke bide ogromno, fakticki zatoa sto gi povrzuva Grcija, Bugarija i Romanija so Viena via Ungarija (se zemji clenki na EU za razlika od Koridor X).

I dodeka karavanot si vrvi, nie spieme, a kucinja ke ne laat em jadat! Big%20smileOhno
P.S. Izvinete za latinicava, mi crkna lap topot i sega vo Skopje treba na servis da se nosi
Back to Top
Vladimir P View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304 		  Quote Vladimir P Quote  Post ReplyReply #805 Posted: 02-Jul-2009 at 22:32
Еве да се спуштиме на земја Ohno

Nova petosatna blokada niške pruge
Četvrtak, 02. Jul 2009.

Železnički saobraćaj na magistralnoj pruzi Beograd – Niš, na Koridoru 10, normalizovan je jutros (četvrtak, 02. jula) oko 3 sata i 5 minuta, nakon što su se radnici iz Lapova i Rače povukli sa koloseka nedaleko od stanice Lapovo varoš.
Radnici preduzeća GIK „1. maj“ Lapovo i „Zastava elektro“ Rača, u okviru svojih socijalnih protesta, ponovo su sinoć (sreda, 01. jul) oko 21.30 sati blokirali glavnu železničku magistralu kroz Srbiju.

Tokom petoiposatne blokade saobraćaja prošle noći robni železnički saobraćaj potpuno je bio obustavljen, zbog čega je na prolazak srpskim prugama čekalo petnaest teretnih vozova.

U putničkom saobraćaju, medjunarodni vozovi tokom noći saobraćali su alternativnim prevoznim putem preko Požege i Kraljeva, zbog čega su vozovi iz Sofije, odnosno Soluna i Skoplja, putovali kroz Srbiju šest sati duže u odnosu na red vožnje. U unutrašnjem putničkom saobraćaju vozovi su išli iz pravca Beograda do Markovca, a iz pravca Niša do Lapova, dok je za putnike iz vozova koji su iz Niša krenuli ka glavnom gradu u 19.35 sati i iz Soluna u 9.45 sati za Beograd (dva voza koji su se u vreme obustave saobraćaja našli na pruzi) obezbedjen autobuski prevoz izmedju Lapova i Markovca.

Stručne službe preduzeća utvrdile su da je „Železnicama Srbije“ tokom tridesetsedmočasovne blokade niške pruge na ovom istom mestu 22. i 23. juna, koju su organizovali radnici iz Lapova i Rače, naneta direktna materijalna šteta od oko 17 miliona dinara, pre svega zbog nepoštovanja medjunarodnog reda vožnje i dodatnog angažovanja voznih sredstava i goriva. Od toga, direktne štete u putničkom saobraćaju procenjene su na oko dva miliona dinara, a u teretnom saobraćaju na oko 160 hiljada evra. Indirektne materijalne štete višestruko su bile veće.

Извор: ŽELEZNICE SRBIJE


Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/
Back to Top
pbanks View Drop Down
Admin Group
Admin Group
Avatar

Joined: 01-Sep-2007
Location: Skopje
Online Status: Offline
Posts: 9141 		  Quote pbanks Quote  Post ReplyReply #806 Posted: 02-Jul-2009 at 22:23
Роковите се спрема мене преамбициозни, но дефинитивно правец во кој треба да се иде. Софија-Пловдив за 40мин создава реални основи човек да работи во едниот а да живее во другиот град. 
Back to Top
Andrej_LJ View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 20-Oct-2008
Location: Ljubljana
Online Status: Offline
Posts: 2954 		  Quote Andrej_LJ Quote  Post ReplyReply #807 Posted: 02-Jul-2009 at 22:23
Europe: High speed to reach southeastern Europe

Countries from southeastern Europe are set to develop a new railroad infrastructure that will allow for high speed trains to cross the region in accordance with EU standards, The Sofia Echo writes.

The agreement was signed in 2006 in Athens by transport ministers of all nations involved in the international project - Albania, Macedonia, Greece, Croatia, Turkey, Moldova, Romania, Bosnia and Herzegovina, Montenegro and Serbia - with Bulgaria eventually confirming the treaty in April 2009.

Subsequently, respective national governments have gradually ratified parts of the treaty to meet their own local requirements.

The document has laid the foundations of co-operation between the countries in southeastern Europe in the sphere of railroad infrastructure and transport and the installation of a modern state of the art railway system, both for passenger and freight transport, which will encompass a total of 16 sections, five of which are to be in Bulgaria: The railroad sections to be developed will span between Sofia, Plovdiv, Stara Zagora, Varna, Bourgas, Gorna Oriahovitsa, Vidin and Rousse.

The aim of the new infrastructure is to comply with standards established by the trans-European railway network and the pan-European corridors, Stroitelstvo Gradut has reported.

The document envisages improvement of the quality of service, reduction of the duration of travel, and less time spent at border crossing points. Furthermore, the agreement implies that existing networks in southeastern Europe, which are technically advanced enough, will be linked with trans-European corridors, where they are expected to be able to accommodate train speeds of up to 160km/h and by 2020, 220km/h.

Turkey, meanwhile, is contemplating the construction of a high speed railroad network to serve the line between Istanbul and the Bulgarian border, a project earmarked to begin construction in 2010.

The formulation of a managing committee was established, tasked help co-ordinate, assist and regulate construction work. Bulgaria has been head of the managing committee since December 2008.
Back to Top
Andrej_LJ View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 20-Oct-2008
Location: Ljubljana
Online Status: Offline
Posts: 2954 		  Quote Andrej_LJ Quote  Post ReplyReply #808 Posted: 02-Jul-2009 at 22:21
40 минути с влак от София до Пловдив

Наливат 400 млн. лв. в скоростната отсечка

Пътуването с влак между София и Пловдив ще отнема само 40 минути. Това съобщи зам.-шефът на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Христо Алексиев. Жп линията, която свързва столицата и града под тепетата, ще бъде обновена и ще позволява влаковете по нея да развиват скорост между 160 и 200 км/час. Трасето ще бъде обновено с пари от Оперативна програма "Транспорт". Очаква се през септември да бъде подготвена апликационната форма за изграждане на отсечката. Самото изграждане ще струва около 400 млн. лв., съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Скоростната жп линия ще бъде приключена най-късно през 2015 г., смята Алексиев. Отсечката София - Пловдив е част от проекта за изграждане на коридор между Сърбия и Турция, който минава през България.

Наесен се очаква да бъде приключен етапът, който свързва Пловдив и Свиленград granica so Turcija b.a.). Вчера бяха подписани и договорите за изграждане на трасето от Свиленград до турската граница. Проектът е на обща стойност почти 70 млн. лв. без ДДС и ще се строи с европейски средства. Изпълнител на строежа ще бъде чешката фирма "ОХЛ ЖС". Крайният срок за приключване на трасето е май 2011 г. Следващият етап от изграждането на коридора между Турция и Сърбия е свързването на Пловдив със София, а последният - удължаване на скоростното трасе до Драгоман (graniza so Srbija b.a.). Освен че ще осигурява бърз и безопасен превоз на пътници и товари, новото трасе се очаква значително да намали трафика в столицата. Голяма част от пловдивчани, които сега работят в столицата, вероятно ще предпочетат да не се изселват в София, а да пътуват всеки ден до работа, както е в цяла Европа, смята Христо Алексиев.
Back to Top
Andrej_LJ View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 20-Oct-2008
Location: Ljubljana
Online Status: Offline
Posts: 2954 		  Quote Andrej_LJ Quote  Post ReplyReply #809 Posted: 02-Jul-2009 at 22:16
До 2012 г. трябва да е готов проектът за модернизацията на железопътната линия Видин - София, обяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев при представяне на изпълнението на оперативна програма "Транспорт". Строежът на съоръжението ще започне през 2013 г., като за изграждането на отсечката ще се наложи отчуждаване на множество терени. Модернизацията на железопътната линия, която включва изграждане на ново трасе в отговор на техническите изисквания на Европейския съюз, е на стойност над 2.5 млрд. евро. Ръководителят на управляващия орган на оперативна програма "Транспорт" Нели Йорданова съобщи, че резултатът от анализа разходи-ползи на проект "Модернизация на жп линия Видин - София" показа изключително висока инвестиционна стойност и незавършена проектна подготовка за започване на строителни дейности. Това е дало основание Комитетът за наблюдение да одобри за този програмен период само проектирането на проекта с индикативен бюджет от 50 млн. евро.
Реконструкцията на жп линия Видин - София ще съкрати времето за пътуване от дунавския град до столицата на три часа. В момента разстоянието се изминава за малко повече от пет часа. Скоростта на движението на влаковете след модернизацията на отсечката ще бъде 160 км/ч. След изграждането на новото трасе старите линии ще се запазят и ще се ползват за връзки с новото високоскоростно трасе. Дължината на линията в участъка Видин - Брусарци ще бъде съкратена с около 22 км и няма да включва някои от по-големите гари. Вместо на Брусарци ускореният влак за София ще спира на гара Медковец. Композициите няма да преминават и през Димово и Орешец. За повишаване на ефективността на новата скоростна железопътна отсечка тя ще преминава през Монтана и Ботевград. Нови гари по трасето ще са Воднянци, Извор и Дъбова махала. След реконструкцията по линията няма да има жп прелези, пресичанията с автомобилните пътища ще са две нива. По линията ще има около 30 км тунели и 30 км мостове. Очаква се реконструкцията на жп линията Видин - София да осигури годишна заетост на 1300 души и да повиши цените на недвижимите имоти в района на реализацията на проекта с около 35 процента.
Back to Top
Andrej_LJ View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 20-Oct-2008
Location: Ljubljana
Online Status: Offline
Posts: 2954 		  Quote Andrej_LJ Quote  Post ReplyReply #810 Posted: 02-Jul-2009 at 22:15
Влак-стрела ще минава през Ботевград до 2017 г.

Влак взема София-Видин за 3 часа

Ботевград и Монтана стават междинни спирки

Модернизацията на ж.п. линията Видин – София предвижда изграждането на много нови трасета, съобщи на семинар днес във Видин Нели Йорданова, директор на дирекция “Координация на програми и проекти” в Министерството на транспорта.

Подробно за мащабната реконструкция на прокарания през 1923 година железен път разказа и Радослав Иванов, заместник-директор на националната компания “Железопътна инфраструктура”.

Обновлението на линията ще става на три етапа – Видин – Брусарци, Брусарци – Мездра и Мездра – София. Ще бъдат изоставени участъци от сегашното тресе, които не могат да осигурят движение на влаковете със скорост 160 – 200 км в час.

Първият етап, за който подготовката е най-напреднала, се скъсява с 22 км. Новото трасе заобикаля големите гари Димово, Орешец и Брусарци. Гари стават село Воднянци и сегашната спирка Дъбова махала. От нея влакът ще пристига направо в Медковец. Вторият и третият етап предвиждат железният път да мине през Монтана и Ботевград. Цялата стойност на проекта за линията е близо 3 милиарда евро.

Новото трасе избягва завоите и кривите участъци, както и местата с разливи от Дунава, обясни целите на новия проект и ръководителят на консултантския екип Томас Болън. Според него пътят от Дунав мост 2 трябва да стига до тунела под Босфора. Срокът за изграждането на ж.п. линията Видин – София е 2017 година. Тогава от Видин до столицата ще се стига само за 3 часа при сегашни 5 и половина.
Back to Top
pbanks View Drop Down
Admin Group
Admin Group
Avatar

Joined: 01-Sep-2007
Location: Skopje
Online Status: Offline
Posts: 9141 		  Quote pbanks Quote  Post ReplyReply #811 Posted: 01-Jul-2009 at 14:25

Албанија ќе гради пруга кон Македонија

Околу 53 милиони евра е донацијата што Брисел ќе и ја даде на Албанската железница за подобрување на инфраструктурата, сигнализацијата и брзината.
Ова, како што пишува Панорама, го соопшти Генералниот директор на железницата, Замир Рамадани појаснувајќи дека благодарение на ова инвестиција брзината на албанските возови ќе се зголеми од 60 на 100 километри.

Драч може да се поврзе преку железницата со Црното Море, само ако се инаугурира линијата Лин-Кичево со вкупна должина од 45 километри, албанската страна треба да изгради само 2,8 километри, додека македонската многу повеќе.
Изградбата на делот од селото Лин до Кичево ќе овозможи транспорт на стоки на истокот кон бугарските градови Варна и Бургас, појаснува Рамадани и додава дека за меѓународниот транспорт на стоки со железница, албанската страна со 5 милиони евра ќе гради пруги до македонската граница.
Тој додава дека за три години Македонија и Албанија ќе се поврзат со железница



http://www.total.com.mk/default.aspx?mId=16&eventId=18141
Back to Top
Vladimir P View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304 		  Quote Vladimir P Quote  Post ReplyReply #812 Posted: 27-Jun-2009 at 19:24

Slovenske željeznice: Kredit od 30 milijuna eura za likvidnost

Avtor/izvor: SEEbiz
LJUBLJANA - Generalni direktor Slovenskih željeznica (SŽ) Matic Tasič potvrdio je da je društvo podiglo kredit od 30 milijuna eura za premošćivanje likvidnosnih poteškoća, a crpit će ga postepeno, po potrebi.

Riječ je o kratkoročnom kreditu pod vrlo povoljnim uvjetima koje je društvo podiglo u tri različite banke i osiguralo ga mjenicama, dodao je Tasič.

Sljedećeg tjedna SŽ započinje s provođenjem mjera za smanjenje troškova; prelazi na 36-satni radni tjedan (za 75 posto zaposlenika), 370-410 zaposlenika poslat će se na čekanje, za što će od države dobiti oko 2 milijuna eura subvencija, plaće zaposlenika s individualnim ugovorima smanjit će se za 10, a ostalima za 4-6 posto itd.
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/
Back to Top
Cloverstack View Drop Down
Admin Group
Admin Group
Avatar

Joined: 01-Sep-2007
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 12453 		  Quote Cloverstack Quote  Post ReplyReply #813 Posted: 24-Jun-2009 at 12:23
Претпоставувам штетите на МЖ се огромни...  Ohno
Back to Top
Vladimir P View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304 		  Quote Vladimir P Quote  Post ReplyReply #814 Posted: 24-Jun-2009 at 10:01
Apel "Železnica Srbije" za oslobađanje pruge


"Železnice Srbije" suočene su sa velikim reakcijama inostranih železničkih uprava, nezadovoljstvom putnika zbog višesatnog čekanja i kašnjenja vozova i ogromnim finansijskim štetama, pre svega zbog nepoštovanja međunarodnog reda vožnje i dodatnog angažovanja voznih sredstava i goriva, navodi se u saopštenju tog preduzeća izdatog zbog blokade pruge kod Lapova.

Šteta je kako kažu, veća od deset miliona dinara, a putnički vozovi idu preko Požege što produžava putovanje i za tri sata.

Ako se štrajk nastavi kažu u železnici, svakim satom gubiće se još više jer se umnožavaju teretni vozovi koji stoje.

Извир: RTS, utorak, 23. jun 2009
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/
Back to Top
Vladimir P View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304 		  Quote Vladimir P Quote  Post ReplyReply #815 Posted: 23-Jun-2009 at 13:13
Niška pruga i dalje u blokadi – štete za železnicu ogromne
Utorak, 23. Jun 2009.

Železnički saobraćaj na magistralnoj pruzi Beograd–Niš, na Koridoru 10, i dalje je u prekidu.

"Železnice Srbije" nastoje da operativnim merama očuvaju funkcionisanje saobraćaja, tako što se međunarodni putnički prevoz organizuje pomoćnim pravcem preko Požege (zbog čega vozovi putuju tri do četiri sata duže), a lokalni vozovi idu iz pravca Beograda do Markovca, a iz pravca Niša do Lapova. Teretni železnički saobraćaj na niškoj pruzi potpuno je u prekidu i trenutno na prolaz srpskim prugama čeka dvadesetak kompozicija.

"Železnice Srbije" suočene su s velikim reakcijama inostranih železničkih uprava, nezadovoljstvom putnika zbog višesatnog čekanja i kašnjenja vozova i ogromnim finansijskim štetama, pre svega zbog nepoštovanja međunarodnog reda vožnje i dodatnog angažovanja voznih sredstava i goriva.

Te štete već se mere milionskim iznosima, pa "Železnice Srbije" zato apeluju na radnike u Lapovu da oslobode prugu, a od državnih organa očekuju da problem uskoro bude rešen i omogućeno nesmetano odvijanje železničkog saobraćaja u Srbiji.

Železnički saobraćaj na pruzi Beograd–Niš, na međunarodnom Koridoru 10, kao što je poznato, u prekidu je od juče u 12.15 sati, kada je stotinak radnika  iz preduzeća GIK "1. maj" Lapovo i "Zastava elektro" iz Rače u okviru svojih socijalnih protesta blokiralo nišku prugu.

Извор: zeleznice srbije



Edited by Vladimir P - 23-Jun-2009 at 13:19
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/
Back to Top
polval View Drop Down
Senior Member
Senior Member


Joined: 18-Feb-2009
Online Status: Offline
Posts: 177 		  Quote polval Quote  Post ReplyReply #816 Posted: 01-Jun-2009 at 09:36
Originally posted by Vladimir P

.......Hegenscheidt GmbH, компанија која со спојување со Hoesch Maschinenfabrik GmbH се ствара `90-ти фирмата Vossloh Locomotives



Фирмата Vossloh е формирана во 1888 година и е една од најстарите фирми за железничка технологија во Европа, споменатите погоре фирми како и уште неколку други се превземени од  Vossloh.




Edited by polval - 01-Jun-2009 at 09:41
Back to Top
Vladimir P View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304 		  Quote Vladimir P Quote  Post ReplyReply #817 Posted: 31-May-2009 at 20:51
Originally posted by beTon

добро а лиценцата е за модел кој веќе германците не го таманат или сеуште го произведуваат, бар според ова лего изгледов таков впечаток имам, патем дали лиценца се добива само за идентична реплика или може шасијата и моторот да се германски а шминката односно каросеријата да биде бугарска?  

Се знае, нешто кога е надминато се дава за лиценца, обично со потполна слобода за прилагодување на производителот.
А примедбата за лего потполно одговара за бугарите и нивното гледање за естетика и дизајн Smile
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/
Back to Top
Vladimir P View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 06-Apr-2008
Location: Скопје
Online Status: Offline
Posts: 3304 		  Quote Vladimir P Quote  Post ReplyReply #818 Posted: 31-May-2009 at 20:46
Previous
Не тоа треба да се многу помали канистри, на пример тие две кутии лево и десно на крајот, а према горната слика (косовската) тоа е само еден заштитна маска, а највероватно тука некаде е и резервоарот.
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/
Back to Top
La Linea View Drop Down
Senior Member
Senior Member
Avatar

Joined: 07-Nov-2007
Location: Skopje
Online Status: Offline
Posts: 2067 		  Quote La Linea Quote  Post ReplyReply #819 Posted: 31-May-2009 at 20:21
Помогнете во Македонската Википедија - Слободна енциклопедија!
Back to Top
beTon View Drop Down
Senior Member
Senior Member


Joined: 25-Jun-2008
Online Status: Offline
Posts: 3893 		  Quote beTon Quote  Post ReplyReply #820 Posted: 31-May-2009 at 20:16
добро а лиценцата е за модел кој веќе германците не го таманат или сеуште го произведуваат, бар според ова лего изгледов таков впечаток имам, патем дали лиценца се добива само за идентична реплика или може шасијата и моторот да се германски а шминката односно каросеријата да биде бугарска?  
Back to Top
 Post Reply Post Reply Page  <1 3940414243 45>

Forum Jump Forum Permissions View Drop Down



This page was generated in 0.223 seconds.

Copyright ©2007 - 2025  build.mk

Коментарите на форумот претставуваат лично мислење на нивните автори и не претставуваат официјален став на build.mk.