Од регионот (општо)

Дианмиката е навистина импресивна. Но, допушти да не се согласам со тебе околу изградбата на автопатот Хемус (А2 Софија-Варна). Тој минатата година беше вклучен во европската програма ТЕНТ иако претходно не беше вклучен во никој пан-европски коридор, со што доби финансирање од ЕУ. Грешиш, средствата што ги влече Бугарија од фондовите на ЕУ се во целост неповратни и учествуваат со 80% од вредноста на даден објект, додека останатите 20% се учество на бугарската влада.
А2 е клучен автопат за Бугарија, бидејќи ја сврзува половина земја, т.е. цела Северна Бугарија и градови како Плевен, Ловеч, Велико Трново, Шумен и Варна, кои имаат вкупно население од над 1 милион жители. Второ овој автопат поврзува цели 4 идни автопати кои ќе се градат кон Романија (Ботевград-Видин-Крајова, Вел. Трново-Русе-Букурешт, Шумен-Русе-Букурешт и Варна-Добрич-Констанца). Варна е најголемото морско пристаниште на Бугарија, додека Русе е најголемото речно пристаниште. Затоа сообраќајот по А2 Хемус е многу густ преку целата година, особено со тешки товарни возила.

А2 Хемус ги сврзува и многу актуелните во последно време автопати кои ќе се градат на концесии (Катарците ќе го градат правецот Русе-Трново-Стара Загора-Димитровград-турска граница, а турците се заинтересирани за автопатот Констанца-Варна-Бургас-Малко трново-турска граница), по кои се оценува дека ќе има многу сериозен сообраќај. За овие два автопати со вкупна должина од околу 600км ќе напишам дополнително деновиве.



Русе-Велико Трново-Стара Загора-Димитровград-Истанбул
Констанца-Варна-Бургас-Малко Трново-Истанбул

Нема никаква опасност Бугарија да ги следи грција или Шпанија бидејќи земјата е втора најниско задолжена во ЕУ (со околу 16% долг), а како што кажав финансирањето ќе дојде од ЕУ во голема мерка.
А2 Хемус треба да се гради по 2014 година, при што има варианта да се гради во форма на автопат од Софија до Велико Трново, додека делницата од Трново до Шумен да биде експресен пат, иако ништо не се знае.


Edited by Andrej_LJ - 02-Jul-2012 at 15:03

Еве како изгледа експресниот пат Бургас - Созопол (I-9, E87) кој после Созопол станува обичен 4 лентов пат со делумни вкрстувања на две нива и без преграда помеѓу коловозите:

Автопат Тракија, ЛОТ 2 (Стара Загора  - Нова Загора)   А1 Е773
L = 32km
Цена = € 68,5 мил.
Цена по километар = € 2,14 мил./км
Времетрање на изградба = 24 месеци

Originally posted by Block Софија-Пловдив за автопат се рачуна така?

Па зависи на коj пат мислиш. Има стар, коj не е автопат, а има и автопат.


Edited by ink - 02-Jul-2012 at 12:15

Софија-Пловдив за автопат се рачуна така?

ако има интерес имам доста слики од автопатот Кожани-Игуменица кој е дел од нивниот Виа Егнација,па можам да ги ставам

Дечки, едвај чекам да се заврши тој Коридор 4, да можам да ја заобиколам Србија, бидејќи не се издржува со обиколницава повеќе. Во последно време доста патувам до Австрија и Унгарија, за жал низ Србија оди најкраткиот пат, но заглавувам барем 3-4 пати од по сат време низ нивниот т.н. автопат, посебно е фрустрирачки обиколницата околу БГ, еднаш ја пуштаат, еднаш ја затвараат, а полицијата се не тера натаму да одиме. Несериозно, во најмала рака речено

тие кажуваат `кафе` а не мито ,но во последно време е скоро искоренето.во Албанија секојдневно се бркаат полицајци и цариници од работа.тоа е како добро утро таму.

лани мене ми се деси праските што им ги даде гостиварчанецот пред мене,полицаецот одма ми го даде мене покажувајќи на моето дете-демек се за него.

за жал кај нас нема ваква позитивна промена

Jonny, проблемот е со тој 1% веројатност за меѓународната возачка дозвола, бидејќи тој 1% ќе ти се случи во Србија, Хрватска или некоја слична земја а не во Германија или Данска на пример. Затоа, ако можеш да набавиш меѓународна возачка дозвола, подобро имај ја со себе.

Originally posted by Andrej_LJ Па да...само тоа. Бугарија е земја членка на ЕУ од 2007 година (значи до сега 5 години), при што ги користи средствата од тековниот програмен период 2007-2014 година. Факти како што се: земјата како нова членка нема искуство со управување на овој вид средства (изработка на проекти, нивна приоритизација, тендерски постапки, изведба, надзор и завршно предавање), како и големата корупција на минатата Влада доведоа до минимална искористеност на средствата до 2009 година. Од тогаш скоро целиот ресурс (над 90%) од сите програми се договорени, а исплатените средства се околу 30% од вкупната вредност на програмите.Еве дел од големите проекти кои се градат во моментов:Само неколку делници од 240 километри автопат кои се градат во моментов и уште околу 120 километри кои ќе се градат до 2014 година. Околу 400 километри двојни железнички пруги кои се реконструираат за брзина од 160 километри на час, реконструкција на главните железнички станици, обнова на возниот парк на БДЖ, изградба на неколку интермодални терминали, нов мост на Дунав, 2 метро линии во главниот град и програми за јавен транспорт во 6-те најголеми Бугарски градови за над 200 милиони евра. Целосна реконструкција или изградба на над 2000 километри магистрални, регионални или локални патишта. Изградба на десетици регионални депа за отпадоци и уште повеќе пречистителни станици. Целосна обнова на водоводните мрежи во десетици Бугарски градови, програми за конкурентоспособност, развој, туризам, иновации, хај-тек парк во Софија...Ако некој ултра-брзо се развива на секој план на Балканов тоа е несомнено Бугарија.И не треба да се заборави дека сепак програмските фондови на ЕУ се ограничени, а процедурите за нивно добивање и користење се многу сложни и бараат долг период на реализација. И не треба да се очекува нагло подобрување на состојбите во земјата пред десетата година од влагањето на дадена земја во Сојузот. Ќе видиме каде сме ние и каде се тие за едно 5-10 години.

Го гради тоа што Грција и Хрватска го имаат одамна и од мое липчно искуство од она што сум го видел сеуште е инфраструктурно позади Србија.

Бугарија дур се оправи инфраструктурно веќе и ние ќе влеземе во ЕУ

Edited by Block - 17-Jun-2012 at 03:48