Возен парк (ЈСП - двокатни автобуси)

Еве го на хомологација:

Ako navistina na kinezite im e tolkava potroshuvachkata, togash ova pochnuva da mi izgleda kako de javu na neshto od pred 10 godin koga za policijata se nabavija eden kup krajsleri...za po 10 godini da se opametat i za novi maricida gi nabavat ekonomichnite VW transporter dizelashi.


Edited by mirakuliks - 19-Mar-2011 at 22:27

Целта на нашата посета е да се испитаат и да се утврдат сите предности од употребата на ваквите автобуси, но и да се видат проблемите што се јавуваат при нивната експлоатација, изјави денеска директорот на ЈСП Мишо Николов.

Тие работи се испитуваат и утврдуваат пред да се набават 200 автобуси. Ама што е тоа битно нели... вози Мишко...

можноста наеднаш да примат повеќе патници од малите автобуси

Абе ајде, за вас и бројките се релативни. Или пак под „малите автобуси“ подразбирате минибуси, во тој случај честитки, навистина имаат поголем капацитет од нив, блазе си ни.

Целиов текст е  
Уште еден еклатантен пример на тотално бескорисно новинарство.


Edited by Cloverstack - 18-Mar-2011 at 15:14

Македонија собира лондонско искуство за двокатните автобуси

Делегацијата на македонското Министерство за транспорт, на ЈСП Скопје и на „Македонија сообраќај“, која престојува во дводневна работна посета на Лондон, го проучува искуството на британскиот главен град во користењето на двокатните автобуси во градскиот сообраќај

- Целта на нашата посета е да се испитаат и да се утврдат сите предности од употребата на ваквите автобуси, но и да се видат проблемите што се јавуваат при нивната експлоатација, изјави денеска директорот на ЈСП Мисо Николов. Според неговото објаснување делегацијата од Македонија настојува да ги сподели сознанијата што градските власти на Лондон ги имаат во организирањето на јавниот превоз со користење на двокатни автобуси.
Николов смета дека мошне е важно ЈСП-Скопје да знае што е она што ги тера луѓето да ги сакаат овие автобуси повеќе од еднокатните, што го покажува лондонското искуство. Домаќините во разговорите ги увериле гостите од Македонија дека тоа се должи на поголемата удобност што овие возила ја имаат, можноста наеднаш да примат повеќе патници од малите автобуси, како и нивниот придонес во растоварувањето на сообраќајот на градот.

- Во Скопје, каде веќе од есен ќе има двокатни автобуси во градскиот превоз, е многу важно да го има долгогодишното искуството на Лондон во организацијата на линиите, во обезбедувањето да нема турканици, преполни возила и неудобно патување, но и во начинот на сервисирањето на возилата, вели Николов.

За време на својот престој, македонската делегација ќе ја посети компанијата „Транспорт оф Лондон“, фабриката за двокатни автобуси „Александар Денис“, како и фабриката на мотори за двокатни автобуси од англиско производство. Во октомври оваа година, првите 67 автобуси на два ката треба да пристигнат во Скопје, од вкупно 202 колку што вкупно се набавени и кои ќе се испорачуваат во текот на 2012 и 2013 година

http://www.kirilica.com.mk/vest.asp?id=63644

Си прошетаа и до Лондон на име на автобусите

   Продолжуваме со прегледот што нудат останатите кинески компании:

1. HENGTONG CKZ6123N (троосовински, три врати, 12080/2530/3330, до 55 седишта)

2. YOUNGMAN JINP6137G (троосовински, три врати, 13700/2550/3076, до 47 седишта)

3. YOUNGMAN JINP6180G (зглобен, 18000/2550/3450, до 59 седишта)

4. ZHONGTONG LCK6180G (според мене - визуелно најубав,зглобен, 3 врати, 17990/2540/3260, до 60 седишта)

5. CHANGLONG YS6180G (зглобен, 18000/2550/3170, до 46 седишта)

Извор: http://www.busofchina.com

  

Originally posted by phenomenon Specification Dimensions(mm) 18000*2550*3150 Passenger Capacity 0-0 G.V.W.(kg) 28000 Fuel Consumption(L/100km) 50

Originally posted by Ma Veke, koga go repliciras moeto mislenje, iskazi go celosno i ne go skratuvaj!  Eden golem argument sto go pisav, a ti go preskakas toa e " po prifatliva cena ". Infrastrukturata  - patistata vo Germanija, zakonski dozvoluva pogolemo  opteretuvanja i od tamu e proizlezeno ova resenie.Tro-osovinecot / 13,7m /e  resenie na  problemot na proizvoditelot na izrabotka na 11,75m- skapo vozilo so primena na lesni materijali / aluminium i specijalni celici, koi proizvodstvo go cinat nekonkurentno / i toa posiroko na pazarot  nema komercialen efekt.

Пред се, цитатот е целосен, ништо не е скратено.

И изгледа ти промакнува мојата поента. Не дека пристапот ни беше многу штедлив, ама во секој случај аргументот за цената на „издолжување“ на двоосовински двокатен е во исти кош со другите. Односно без разлика кои се причините и ограничувањата, на крајот важен е резултатот кој го добивме - десетметарски автобус со капацитет за 80 патници. Јасно е дека двоосовински двокатни автобуси се најлошиот можен избор за нашите услови. И уште дополнително ги осакативме со неразбирливо инсистирање да имаат ретро хауба. Која е логиката во сето ова?

Екстремно неодговорно е за темел на јавниот превоз во Скопје да бидат одбрани автобуси со капацитет за 80 патници. Уште понеодговорно тоа што од истиот производител за многу помали пари можевме да купиме автобуси со поголем капацитет, помала потрошувачка на гориво и помалку други главоболки (компарирам со истиот производител не затоа што го фаворизирам, туку за споредбата да биде најочигледна)

Originally posted by Ma Udvoena zadna / dava moznost / za primena na standardna tehnologija so primena na standardni i eftini materijali a pri toa da bidat zadovoleni zakonskite baranja i moznos da se napravi vozilo so pogolem kapacitet.

Зарем го негирав ова? Баш напротив, прашањето ми е зошто троосовинските не се земени во предвид. Можеби затоа што троосовинскиот не може да го исполни „круцијалниот“ услов за ретро изглед? Тоа ли е пристапот со кој го планираме и градиме јавниот превоз?

Originally posted by Cloverstack Овие две работи го прават капацитетот за патници на германецов за 20% поголем од капацитетот на ретро-кинезот Originally posted by Ma Sosema normalno

Нормално е тоа што поради тие фактори капацитетот на ретро-кинезот е таков осакатен. Но воопшто не е нормално што ние си скроивме таков автобус.

Originally posted by Ma Tezok zbor e nekoj da se narece  "strucnjak".Jas licno takvo vo ni eden moj post ne sum izjavil.Mozebi , jas imam poseben interes za ovaa kategorija na vozila i za niv, sekogas sum postuval od toa sto e iskazano vo glasilata a posebno moznostite sto gi dava internetot.

Без лутење, но овој пресврт е сосема неубедлив. Уште од самиот влез во дискусијата настапи како стручен на ова поле (ајде еве нека биде познавач, ако стручњак сега го чуствуваш како товар). Исто така инволвираноста со двокатните јутонзи е повеќе од очигледна. Па дури и на два пати гарантираше дека двокатниот јутонг бил во „топ класа“. Медиумите и гласилата да ги оставиме на страна, од таму не може да се дознае практично ништо корисно... и тоа е приказна за себе, нетранспарентноста во целава работа е фрапантна, а сигурно не е случајна... зошто таква нетранспарентност ако е се како што треба да биде?

Инаку лично не се сомневам во твојата стручност (и ја почитувам), но воопшто не сум убеден во твојата објективност.

Originally posted by Ma Za ostanatata diskusija i mislenja ti ostanuvam dolzen, no toa go ostavam za ponatamu .

Во ред, стрплив сум.

Ама ЈСП воопшто не е ни прашан за било што.Нив им дадоа автобуси,овие демек рекоа фала.Никој нит ги прашал нив-ЈСП,нит ги прашал граѓаниве.Одлучил некој да потроши пари,ги потрошил и толку.Никаков план,никаков долгорочен проект...Ја сум прилично убеден дека тие двокатни автобуси нема ни да стигнат во Скопје.Исто така сум убеден дека целиот проект двокатни автобуси е една обична пљачка на народни пари.

ПС Биди ми поздравен,имаме различно размислување можеби,ама добро е да има различни размислувања.Можеби така ќе дојдеме до некоја совршена средина.Поздрав.
ППС Сепак мислам дека повеќето луѓе од Скопје се против двокатни автобуси.Ако не веруваш направи анкета на Форумов.

Edited by Cloverstack - 15-Mar-2011 at 02:06

@Dexter 26
Другар,до таков заклучок сум дошол и од Формов и од разговор со луѓето од Скопје.Точно е дека цела Македонија ги плаќа тие автобуси,ама мислењето на некој од Пехчево или Демир Капија за сообраќајот во Скопје не ми е многу битен.Не мислам нормално во навредлив контекст,туку во практичен.
А единствена причина зошто не ги сакам двокатниве автобуси е тоа дека се нефункционални(примаат малку патници,скапи се).Со тие пари можевме да купиме дупло повеќе единечни или зглобни автобуси и да го решиме проблемот со превозот.Ама стварно да го решиме,реално.
Кај нас децава се тепаат во Железара(во автобуси),а ти ме прашуваш што имам против двокатни?Двокатна 2-ка за Сарај???Па таму се бодеа за некоја утакмица пред 2-3 недели.
Ако сакаш да бидам до крај искрен,за мене двокатните автобуси се обична пљачка и немаат врска со потребите на граѓаните.