Моторни гарнитури

Видео од ЕМГ во Велес, снимено пред некој ден
https://www.youtube.com/watch?v=fNMz-7xRZSY

Edited by ViktorMKD - 17-Apr-2016 at 17:13

Aвстралија:

http://www.abc.net.au/news/2015-11-11/train-derailed-damage-hurstbridge-railway-station/6929500

Jужноафриканска Република:

http://www.iol.co.za/news/south-africa/metrorail-to-introduce-vandal-proof-carriages-91083

Нов Зеланд:

http://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=11531227

Само стап и камен е спасот !!

Аномалии во Македонија може да се решат само со казни. Образованието и домашната култура се привилегија за малкумина. Ако нема кој да изрекува казни џабе е се. Патем каде се казните од камерите кои ги купивме на секој семафор во Скопје!?

Бојан не е спорно дека железничкиот транспорт во Македонија е запоставен во последниве 25, а може и повеќе години. И сосема се согласувам со тебе дека овие инвестиции што ги гледаме во последниве година-две со набавка на нови патнички гарнитури, нови товарни вагони, обнова на пругите на дадени делници не смеат да бидат еднократни туку континуирани инвестиции во разумен временски циклус за да може целиот систем да созрее и претставува нешто во што граѓаните ќе гледаат како најдоверлив тип на транспорт, кој навремено и квалитетно ќе ги опслужува потребите за патување во земјава.

Владимир, ерлих мислам дека беспотребно внесувате премногу емоции во текстовите.
Е сега кога сме кај темата колку од нашата железничка инфраструктура подржува повисоки брзини од односно е обновена би било фино да се види некоја мапа. Точно е дека некои делници се оспособени за брзини до 120 км/ч (иако јас би сакал да беше 160) ама брзината на патувањето дури и на експресот зависи од состојбата на пругите.
Еднаш видов во германија мапа на железничката мрежа каде точно е наведено која делница е оспособена за до кои патни брзини. Знам дека во последниве неколку години некои делници беа обновени, но поради тоа што се дефинирани по селата кои се на краевите на тие делници немам преглед точно колкави се тие делници.
Па претпоставувам Владимир може ти имаш илимзнаеш од каде може да се најде ваква мапа.
Иако реално има друга тема за железничката инфраструктура.

Нешто како ова ама само за Македонија со специфичните брзини:


Edited by mirakuliks - 28-Mar-2016 at 23:54

Невкусно е како државата (читај: Владата) ја остави во цела мизерија Македонски железници и не може некој да ми каже дека лани (2015 г.) ја немаше најбедната година во својата историја на работење, кога не ни успеа ни тој минимален возен ред да го исполни, се кратеа возови, многу од закажаните возови не тргнаа, луѓе оставани по перони, станици и сл., се случија мал милион несреќи (што природа, што други фактори). И да мојот коментар се однесуваше, а верувам дека сите други го прочитаа на неизградени 0 НОВИ километри железничка пруга, гледам дека само тоа го коментираш, а останатиот дел не.

Се чувствувам доволно стручен за оваа област да изнесувам мислење, а богами и има за што да се коментира.

Мило ми е што се врати и продолжи да коментираш Владимир. Како што реков, не сум се возел се уште со новите возови и целата нивна функционалност како патник не ја коментирав и нема да ја коментирам се додека самиот не се качам. Моите коментари беа насочени кон паѓањата во несвест дека е ова нешто ултра-гига-модерно и дека треба да се радуваме како дечиња и дека не треба да се потценуваме самите себеси во тоа, бидејќи Владата само трошки фрла на железница и тоа по цели десет години на власт. Да не ги зборам неизградените 0 километри железничка пруга во нејзино време, дури и до толку зборуваниот Аеродром „Александар Велики“, кој ако се фаци ќе го поврзеа со 2-километарска линија со Главната железничка станица.

Тоа со велосипедистите навистина ме извади од такт и го сметам за огромна грешка, во земја каде што планинскиот велосипедизам треба допрва да се развива и каде што има милион места за посета, особено што при тоа возовите минуваат низ такви недопрени предели.

Имам живеено три месеци во Германија, но и скоро секоја година сум ја посетувал и сум се возел во скоро сите нивни возови, особено во текот на тие месеци со приградските возови во областа Рајна-Некар и морам да кажам дека ако се таков квалитет, јас не гледам ништо лошо во возовите. Такви возови и Германски железници користат на далечини и на линии оддалечени и по 3-4 часа, што се издржува, сега не е луксуз, ама е ок.

Од она што може да се добие како информација за цените ние набавивме 2 ЕМГ и 4 ДМГ од CRRC за 25мил € или 4,1 мил€ по гарнитура. Најблиску што има податоци до оваа набавка е договорот на Бугарија за набавка на 25 ДМГ за 67мил € во 2005 (2,7 мил по гарнитура) и моментално нов договор за 25 ЕМГ за 117 мил€ (4,7 мил по гарнитура) со тоа што сите овие гарнитури се склопуваат во бугарија.
Цените делуваат слични и реално е да се постави прашањето зошто не беа земени сименс десиро кои се толку широко застапени во европа. Дури со можноста да се склопуваат во бугарија.
Одговорот е едноставен не се земаа сименс десиро бидејќи сименс не се пријави на тендерот. Се сеќавам многу добро дека ниту сименс ниту бомбардиер немаа понуди на тендерот, од кои причини не знам ама бев малку изненаден. Така да можеби условите на тендерот не му одговарале на сименс иако цените се тука некаде или едноставно бројот на гарнитурите им е на сименс премал за да им биде исплати да дадат понуда.