Од регионот (општо)

Не е точен ни податокот дека грчкиот тунел (6,1 km) е најдолг на Балканот. Очигледно таму се мисли на патен тунел. Нашиот „Буковик“ на железничката пруга Гостивар - Кичево е долг 7047 метри.

Originally posted by mirakuliks Originally posted by Tuvok ^ 8000 автопат реконструиран ? Закон се нашиве новинари значи. ko prvo od kade i na albanija 8000km avtopat?

стварно се ненормални новинариве, ова и на неписмен да го кажеш ке се чуди!!! 8000км автопат се реконструирал а до вчера во Албанија немаше ни 8000 сантиметри автопат, и столбови од мостови на сред коловозна лента

^
8000 автопат реконструиран ? Закон се нашиве новинари значи.

Грција гради најдолг тунел на Балканот

Првата фаза во изградбата на најдолгиот тунел во Грција и на Балканот заврши, јавуваат грчките медиуми.Тунелот се наоѓа на главната магистрала меѓу Атина и Солун, во реонот на долината Темпи, во централниот дел на земјата.Изградбата на тунелот со должина 6,1 километри почна во 2008 година, а неговата вредност се проценува на 1,3 милијарди евра.

http://www.kapital.com.mk/MK/region/68741/grcija_gradi_najdolg_tunel_na_balkanot.aspx

I jas prv pat slusam od ova gradba. Albanija prodolzuva so golemi projekti, kolku sto sum slusnal, kje gradat uste 2 novi avtopatista a kje rekonstruiraat nekolku avtopatista iako budzetot im e nekolku pati pomal od Makedonija.
Lugje, mora i kaj nas da se pocne so nesto seriozno namesto sto znam jas krpenje na avtopatista, ne poradi inaet tuku da pokazeme deka i ova drzava moze!

Албанците вчера го пуштиле во употреба новиот мост на река Бојана (на албански Буна). Се работи за подвижен, ротирачки мост, кој по потреба овозможува поминување на поголеми пловила по реката, кон Скадарско езеро.

Колку што разбрав, вкупната должина на новиот мост е 275,5 метри, широчината 13,5 метри, а инвестицијата 7,2 милиони УСД. Еве неколку слики и едно видео. На почетокот на видеото може да се види и стариот дрвен мост, кој сме го спомнувале неколку пати низ дискусиите на форумов, во контекст на нашата поврзаност со пристаништето во Бар.


1


2


3


4

Штета ќе биде Скопје и Софија да не се поврзани со автопатско решение. Се работи за најголемите 2 града во централен Балкан и се само 220км оддалечени, што значи со добар автопат не би требало повеќе од 2 ипол саати.

Originally posted by Cloverstack @ inkВо ред е сето тоа што го кажуваш, јас не го негирам, само велам дека за Македонија е нерационално да гради автопат од Куманово према Крива Паланка, воколку Бугарија од другата страна исто така не гради автопат. Впрочем и кај нас има други поголеми приоритети, а исто така и кај нас теренот кај Крива Паланка е ужасен. Така да резонот тука е ист. Покрај тоа не треба да се заборави дека Ќустендил е 3 пати поголем град од Крива Паланка, па доколку Бугарија кон Ќустендил гради само експресен пат, за Македонија би било уште понерационално да гради автопат кон Крива Паланка. Она што е помеѓу Куманово и Крива Паланка исто така ни од далеку не изискува автопат.Инаку разликата помеѓу автопат и експресен пат не е само во лентите за застанување, туку во редица стандарди, како на пример радиусите на кривините, што е многу построга кај автопатите. Овие повисоки стандарди се особено проблем кај тежок терен, така да разликата во цена ите како би била голема. А ова исто така значи дека таков пат во таква околина не може едноставно да се надгради во автопат со тоа што ќе му се додадат ленти за застанување. Ако Бугарија решила да гради експресен пат на оваа делница, тоа е долгорочен избор.Кај вас сте донеле одлука која било проценето дека е во најдобар интерес на Бугарија. И Македонија треба да донесе одлука која е во најдобар интерес за нас, а во овие околности сметам дека нема веќе дилеми дека автопат Куманово - Крива Паланка е неоправдан и нерационален проект.

Наполно сум согласен,дека е тежок теренот и от ваша страна. Не можам да кажам колко е долгосрочен избор от страна на бугарската влада,заштото само преди 1 година се зборуваше за автопат.Се е можно да се промени. Докато немаме краен вариант е многу тежко да се каже друго.
Лично jaс не гледам проблем и от двете страни да биде експресен автопат или при повеке финансии и желба - тунел неколко километри со автопат от двете страни на границата.

@ ink

Во ред е сето тоа што го кажуваш, јас не го негирам, само велам дека за Македонија е нерационално да гради автопат од Куманово према Крива Паланка, воколку Бугарија од другата страна исто така не гради автопат. Впрочем и кај нас има други поголеми приоритети, а исто така и кај нас теренот кај Крива Паланка е ужасен. Така да резонот тука е ист. Покрај тоа не треба да се заборави дека Ќустендил е 3 пати поголем град од Крива Паланка, па доколку Бугарија кон Ќустендил гради само експресен пат, за Македонија би било уште понерационално да гради автопат кон Крива Паланка. Она што е помеѓу Куманово и Крива Паланка исто така ни од далеку не изискува автопат.

Инаку разликата помеѓу автопат и експресен пат не е само во лентите за застанување, туку во редица стандарди, како на пример радиусите на кривините, што е многу построга кај автопатите. Овие повисоки стандарди се особено проблем кај тежок терен, така да разликата во цена ите како би била голема. А ова исто така значи дека таков пат во таква околина не може едноставно да се надгради во автопат со тоа што ќе му се додадат ленти за застанување. Ако Бугарија решила да гради експресен пат на оваа делница, тоа е долгорочен избор.

Кај вас сте донеле одлука која било проценето дека е во најдобар интерес на Бугарија. И Македонија треба да донесе одлука која е во најдобар интерес за нас, а во овие околности сметам дека нема веќе дилеми дека автопат Куманово - Крива Паланка е неоправдан и нерационален проект.


Edited by Cloverstack - 17-May-2011 at 17:28

Originally posted by Мартин Originally posted by Korsis Originally posted by Supervisor Ништо специјално се работи само за 19 км. Се надевам во иднина ќе се обрне внимание за продолжување на трасата кон Ќустендил. Во Бугарија на транспортните врски со Македонија веќе не се гледа како на... нешто специјално. Нема да се гради автопат кон Ќустендил, само експресни патишта со четири ленти од Ќустендил до Перник и Дупница и тоа по 2013 година. Корсис, која е причината за ваква промена во планот?

Тежко е да се каже поради едно единствено нешто,но тук се земат предвид доста работи.
Прво потокот през това трасе не е многу голем, терена е многу неблагоприjaтен за прокарване на автопат, не дека не е можно,но ке се спестат пари, за тези 85 км от Перник (ПJ Даскалово до граничниот премин) се оценуват на около 220 милиона евро. Во този програмен период ке биде само проектиран,а во наредниот ке започне изградбата.
И не на последно место има тук и политика.Промените станаха след идването на новата влада во Бугариja.