Трамвај Скопје ( Лесна железница / LRT )

Абе каков трамвај, трифка си праи филмови. За Скопје само метро со инвеститор-концесионер ако треба и 20 години. еве сега има закон са приватно-јавно партнрство и ништо не е пречка.

Јас сум многу против тоа со сепарирани ленти. Еве извадете слики од будимпешта, целиот трамвај е на сепарирани ленти и точно е дека изгледа убаво, ама кај нас не се доволно широки улиците да си дозволиме таков луксуз.

абе кој нејќе метро ама реално за Скопје барем во оваа фаза нема логика воопшто да се разговара за такво нешто. Барем така рекоа "експертите" кои ги правеа анализиве минативе години. А и нема потреба од некои специјални анализи, еве Загреб е за 50% поголем од Скопје некаде, има буџет 10 пати поголем од најоптимистичниот овогодишен Скопски буџет, се работи за прилично претенциозен град чии граѓани сакаат да веруваат дека се на ниво на една Виена.... И покрај сето тоа таму веќе со години се води дебата дали воопшто треба да има метро.

Да не спомнувам дека метро се копа меѓу другото под густо населени површини каде има страшна концентрација на луѓе за кои неможе да се направи ефикасен надземен транспортен систем. Пример за тоа е Солун кој дури лани почна да ја гради првата метро линија и каде метрото е единствен избор. Освен Чаир (кој е само 3.5 квадратни километри површина) и до некаде Центар Скопје е прилично простран град + ги има сите предиспозиции да се изгради надземна LRT мрежа која би била далеку поефтина а подеднакво ефикасна.

Дај боже да продолжиме да раснеме како град и да се створат предуслови Скопје да има потреба од метро.

Originally posted by lslcrew Незнам зашто би немале такба можност ама трамвај е малце застарнена работа. Замисли се паркира некој на сред трамвајска лента. Автобус да е ке го заокружи, ама трамвај не.

Па не си читал баш внимателно што имам трубено до сега

Трамваите треба да бидат сепарирани, на сопствени додатни ленти, физички одвоени од сообрќајот. Направи малку research по интернет, ќе видиш какви елегантни и ефикасни решенија има по светот. Само треба воља и способни луѓе.

Предноста на Скопје е што вакво решение е изводливо на комплетната мрежа (ако се држиме до ГУП-от). Додатна предност на Скопје е што ефтино можеме да постигнеме денивелација во огромен дел од мрежата (да нема вкрстување со уличниот сообраќај). Трасите на урбаните автопати и тунелот под плоштадот го овозможуваат ова. За цена на LRT, би добиле квалитети на метро


Edited by Cloverstack - 16-Jan-2008 at 03:07

Originally posted by lslcrew Глупости. Ја сум за метро!

Па во Скопје релативно евтино може да се изгради извонредна ЛРТ (трамвајска) мрежа, која по карактеристиките ќе може да се носи со добрите страни на метрото. Метро би било многукратно поскапо и реално немаме можност да изградиме таква работа.

А пресметале ли колку ќе чини да се изгради таа привремена траса, па после улиците да се враќаат во првобитна ситуација (кога ќе се гради тунелот)... Тоа нема да биде воопшто ефтино... А во меѓувреме, ќе добиеме многу понеефикасен трамвај и воопшто таа траса ќе создаде големи проблеми за сообраќајот во центарот на Скопје.

Бидејќи се работи за прилично замашна сума (100 милиони евра само за оваа траса), ако навистина се турка овој проект, треба да се запне уште повеќе и да се најде начин да се гради и подземната врска под плоштадот. Сум наишол на цифра од 30 милиони евра за овој тунел. И да е повеќе, треба веќе еднаш да се тргне во некоја таква инвестиција. Ако ништо друго, таа е оправдана од нејзината брза исплатливост на многу нивоа. Не е научна фантастика, ниту технички, ниту финансиски. Само така ни се чини затоа што долго време сме тотално зачмаени.


Edited by Cloverstack - 04-Jan-2008 at 23:33

Или градоначалникот не лажеше кога не убедуваше колку кошта и колку долго се гради пруга за трамвај, или не лаже сега кога ветува ваква работа. Се плашам дека лаже и за двете.

И уште не ми е јасно како може да се прифати таква студија која е спротивна на важечкиот генерален урбанистички план.

Tie se mnogu dobri, bash bi bilo dobro Skopje da dobie takvi tramvaj.

Aa ok razbiram sega. Cim ke go sluzi gradot na dobar nacin, se nadevam nema da napravat nekoja glupost vlastite.

Jas nikogash ne sum se vozel na tramvaj, nit sum videl vo zhivot, ama mene mi izgledat spori?? Kako da zafakjat mnogu mesto vo gradot...neznam

Eve od Utrinski

За почеток Скопје ќе има четири трамвајски линии

Денеска на 13 места ќе се снима протокот на луѓе и автобуси

Главната трамвајска линија преку „Партизанска“ ќе ги поврзе Сарај и Ново Лисиче

САЊА НАУМОВСКА

Четири трамвајски линии, од кои главната преку бул. „Партизански одреди“ ќе ги поврзе Сарај и Ново Лисиче, се предвидени во физибилити студијата за воведување шински превоз во Скопје, која ја изработува фирмата „Електротранспорт“ од Софија. Главната линија на трамвајот ќе поминува низ центарот на Скопје, по улицата „Димитрие Чуповски“, и ќе се движи од Народна банка кон булеварот „Јане Сандански“. Оваа линија има и алтернатива, да ја заобиколи „Партизанска“, на потегот од Карпош 4 до зградата на Владата, каде што може да се движи по „Илинденска“. Втората линија ќе се движи по Јужниот булевар до Транспортниот центар и ќе може да се поврзе со постојната железничка пруга која постои во северниот дел од градот. Оваа опција е прифатлива, бидејќи новите трамваи можат да се движат и по железничка пруга, со што практично, Скопје би добило обиколница со брз трамвајски превоз. Во физибилити студијата се предвидени уште две линии кои од основната ќе се издвојат кон Кисела Вода, потоа преку „Првомајска“ кон ОХИС и преку Бит-пазар, кон Чаир, Бутел и кон булеварот „Александар Македонски“. Ќе бидат изградени и две трамвајски депоа, во Ѓорче Петров и во Ново Лисиче, а е направена и шемата за трамвајските постојки. Според изработувачите на студијата, преостанува уште економската анализа за цената на целиот проект, која зависи од мерењето на протокот на возила, патници и автобуси низ сообраќајниците во градот, што ќе се изврши денеска. Градот Скопје студијата ќе ја добие на 20 октомври.

„Тринаесет тима од ученици од АСУЦ ’Боро Петрушевски’, денеска на 13 раскрсници ќе извршат мерење на протокот на луѓе и автобуси. Мерењата ќе се вршат во четири термини во текот на денот, а ќе биде направена и анкета меѓу скопјани каков превоз сакаат и колку се задоволни од постојниот“, соопшти Ѓорѓи Ѓурковиќ, еден од тимот за изработка на физибилити студијата. Резултатите ќе бидат обработени за неколку дена и ќе бидат основа за финансиската пресметка.

Според физибилити студијата, вкупната трамвајска мрежа во Скопје треба да биде долга 56 километри. Изградбата, според плановите на градските власти, ќе оди етапно и веројатно ќе започне со првата траса на „Партизанска“. Пари ќе се бараат во фондовите на ЕУ, бидејќи годишно може да се изградат до 7 километри пруга, а со поновите технологии и до 12 километри. Како што нагласи Светислав Станев од „Електротранспорт“, системот за напојувење со електрична енергија на мрежата е предвиден да може да издржи и приклучување и на нови линии во иднина. За предвидените мрежи не треба да се врши експропријација на земјиште, што дополнително би ја олеснило изведбата, а ако се обезбедат доволно финансии, трамвајската мрежа може да се гради и на повеќе локации истовремено.