Скопска обиколница [A2/A4]

Зошто не им се забрани на камионите да ги користат градските улици?
Изводливо ли е такво нешто? Моја идеа е оние кои немат потреба да влегуват во градот со закон да бидат обврзани да ја возат обиколницата. Образложување: градски метеж и загадување.

Edited by kultuzin - 10-Apr-2011 at 11:27

Edinstveno pgds za gradskiot bulevar i dvete delnici posebno mo\e da ja ras;isti dilemava. Odnosno samo moze da te uveri deka ednata delnica od avtopatot e za sega nepotrebna rabota.

Тоа што имал, а не си ни сигурен, источниот повеќе од западниотпгдс не ти кажува ништо посебно. Провери го пгдс-от на градскиот булевар колку е поголем од источната делница. Тоа е релевантен податок што може да го отслика тоа што го зборував. Источната делница ја добива поддршката само затоа што е инфраструктурен и еден од поретките и сега ајде ќе бидеме за. Тоа е апсолутно излишен и долги години ќе седи така.

Колку што сум запознаен транзитот низ Скопје е забранет за товарни возила. Меѓутоа слабо се контролираат патните налози на компаниите, инаку може брзо да се стави ред, ако се сака.

Зашто не сватите дека има една работа што ја тупам неколку пати на форум. Тоа е природа на човеково движење. Природно му припаѓа правото на човек да се движи по најкраткиот пат. Делницата од автопатот што ја дуплира врската момин поток Хиподром е подолга за два километра ако е во профил на автопат. Луѓето влагаат само право преку градскиот автопат, кој не би требало да е ништо поразличен од било кој останат пат само што не е. Разликата од 2 километра и навиката се веројатно компромисот што наведува на влегување во Скопје, а и фактот што автопатот кога доаѓа од куманово, не е скопје насоката за која треба да се исклучиш туку право се влегува во градот, а треба да се исклучиш за да продолжиш да се движиш по автопат, што е една глупост. Поставеност на краците од клучката го диктира изгледот на клучката но сепак треба и на тоа во некое догледно време да се мислиме.

Сепак никакво импровизрање со наплатни, со рампи, со што и да е неможе да го промени фактот дека едната делница од автопатот се изгради непотребно и слободно со истите финансиски средства ќе се покриеше доизградба на северен булевар и уште неколку значајни проекти што ќе не поврзуваат со тој булевар, уште многу други внатрешни сообраќајни проекти индиректно зависни од овој.

Може вие колку сакате да си навивате за обиклница зашто тоа ви изгледа како да сме нешто модерен град и демек така било низ европа ајде и ние. Скопје не е град во поле, ниту град што нема планирани градски транзит автопати. Обиколница не се гради на на гоогле еартх да се гледа круг околу градот, него се гради тоа што му дошло ред. Тогаш ред му беше дојден на градскиот автопат. Кога тогаш ќе мораме да го доизградиме, а обиколницата ќе си ја почуаме некоја деценија празна, односно оваа првата делница.

Јас мислам дека треба да се наплаќа влез во Скопје. И да се вадат посебни дозволи за влез во Скопје. Поготово за камионите.

Само не ми е јасно зошто би им било попрактично да одат по пластичарската кога се за транзит низ Скопје ? Да не не се упатени или информирани добро за обиколницата ?

ПАТОТ ОКОЛУ СКОПЈЕ МАЛКУ СЕ КОРИСТИ
Обиколницата празна, градот врие од камиони

Роза Петкова


По скопската обиколница се вози ретко и по две години откако државата го изгради брзиот автопат, кој, пред се, е наменет за да го растовари сообраќајот во главниот град од тешки товарни возила. Општ впечаток на возачите што поминале по обиколницата е дека премалку камиони и шлепери го користат тој пат за да може да се заклучи дека тој навистина ја остварува својата вистинска замисла. Дури и возачите што никогаш не ја користеле обиколницата бидејќи немале потреба, но често поминале покрај неа, велат дека во најголем број случаи таа била празна. Најочигледен пример дека автопатот околу Скопје се уште не се користи во потребната мера е булеварот Никола Карев, односно познатата пластичарска улица, каде што и натаму секојдневно има редици камиони. Преку оваа сообраќајница се поврзани трите главни излези од Скопје - Тетово, Блаце и Петровец - и возачите и натаму ја сметаат за многу попрактична. Исто така, критична точка е и клучката кај Момин Поток, каде што се создава метеж, на кој реагираат и возачите на автомобили, но и жителите од околните куќи. - Живеам на булеварот веќе 20 години. Искрено се надевав дека ќе се намали сообраќајот, чисто од еколошки аспект, затоа што навистина воздухот многу се загадува. Но, за жал, не е така, камиони, шлепери и автобуси има постојано, во долги редици - вели Верче Н., жителка од населбата Француски Гробишта, под скопското Кале. Од Агенцијата за државни патишта велат дека просечниот годишен дневен сообраќај на обиколницата е 5.000 возила од кои околу 40 отсто се товарни возила. Од таму не кажаа дали оваа бројка значи дека автопатот ги оправдал првичните очекувања.
За искористеноста на патот не сакаат да коментираат ниту транспортерите, но посочуваат дека има разлика дали крајната дестинација на превозниците се наоѓа внатре во градот бидејќи во тој случај секако мора да влезат и да поминат низ градските булевари. - Претпоставувам дека сите што немаат работа во градот ја користат обиколницата. Но, сите што товарат на локации во центарот на градот или во населбите влегуваат во Скопје. Исто и тие што транспортираат до фабриките што се наоѓаат во градот, на пример, „Раде Кончар“, цементарница „Усје“ и слично. А, сите што одат од граница директно за Косово или за Гевгелија ја користи обиколницата - вели Билјана Муратовска, претседателка на асоцијацијата на независни синдикати на транспортери „Макамтранс“. Превозниците велат дека законите не забрануваат товарни возила да се движат низ градските улици, а во Законот за јавни патишта е пропишано дека државен пат може да користат потешки возила кои ги надминуваат пропишаните услови за димензии, вкупна тежина и притисок, но само со дозвола за вонреден превоз издадена од Агенцијата за државни патишта. Истиот закон предвидува да се утврдува и прекумерно користење на јавниот пат врз основа на просечен годишен дневен сообраќај на товарни возила со носивост поголема од десет тони. - Тоа се мерења за експлоатација на патот, ако на пример 50 товарни возила е капацитетот што може да го издржи одреден пат, тогаш секое наредно возило ќе плаќа надомест - вели Муратовска. Од МВР велат дека полицијата не е должна да стои и да ги проверува камионите колку тежок товар носат. Оттаму објаснуваат дека товарните возила што транзитираат низ градот и што ќе ги запре сообраќајната полиција, а се потешки од седум тони, добиваат парична казна од 400 евра. Обиколницата се градеше седум години, во две фази, од Хиподром до Оризари и од Оризари до Сарај. Ја градеа „Гранит“ и грчката фирма „Терна“, а вкупната инвестиција чини 150 милиони евра, пари од државен буџет, од кредити од Европската банка за обнова и развој и од Европската инвестициска банка.

http://www.vreme.com.mk/DesktopDefault.aspx?tabindex=0&tabid=1&EditionID=2284&ArticleID=159040

И јас бев прилично изненаден, иако поголем дел од нив беа турски камиони и по некој странски, сепак бројката од дваесетина а можда и повеќе, кои ги видов за 15-тина минути колку што возев, радува, можеби и тоа што се појавија камиони на тв низ ск како возат, па ги натерало на вакво нешто.

Јас пред нова година кога ја возев обиколницата, состојбата беше идентична. 60%-70% сијалиците не работеа, возила ни за лек. Значи надлежните не смениле сијалици и не отклониле дефкет барем месец и пол.