3 ноќни слики на истиод автор од јужниот дел ан софискиот ринг:

Следен е највисокиот мост на трасата:





Во овој дел, автопатот сеуште се трасира и токму тука напредокот е најбавен:

Репортажа од изградбата на автопатот Лјулин (А5 Софија-Перник), превземена од ССЦ а направена од членот FloatingShift. Тргнуваме од софиската населба Лјулин, каде теренот е лесен и автопатот е скоро готов:





Се стигнува до првиот тунел, кој е најдолг на 19 километарскиот автопат:

Нови български и чужди фирми наддават за последния участък на "Тракия"



Нови български и чужди фирми, които не участваха в предишните два търга за строителството на магистрала "Тракия", се включиха в надпреварата за последния участък от Ямбол до Карнобат, който е най-дълъг и скъп за изпълнение. Общо 13 кандидати подадоха оферти, стана ясно при публичното им отваряне днес в Агенция "Пътна инфраструктура". За сравнение, в търга за отсечката от Стара Загора до Нова Загора участниците бяха 8, а в от Нова Загора до Ямбол - 11.

За първи път участват няколко чужди и български фирми. Това са италианската БТП - "Балдасини - Тоньоци - Понтело Конструкциони Дженерали", която се явява в съдружие с благоевградската фирма "Агромах". Словенската "Приморие" пък участва заедно с унгарската "Евроасфалт". Словенската компания прави пречиствателната станция на Балчик, като проектът се реализира по програма ИСПА и е на стойност 22 млн. евро. За първи път се включва в търга и азербайджанската "Азвирт". На предишния участва най-голямата строителна компания от бившата съветска република - "Азеркорпу". "Азвирт" е основана през 1995 г. и е специализирана в строителството и реконструкцията на пътища, магистрали и самолетни писти. Компанията е участвала в строителството на три летища в Азербайджан, сред които и международното, носещо името на бившия президент Гайдар Алиев, както и в изграждането на участък от магистралата "пътя на коприната".

Нов партньор е избрала за последния участък и хърватската "Конструктор". Този път тя залага на софийската "АБС - Асфалт Бетон", която е специализирана в производството на асфалтови и бетонови смеси, но има опит и в реконструкцията на пътища по проекти по програма ФАР, както и ремонт на общински улици. Двете компании участват под бранда "АБДСКИ - Тракия Лот 4". На търга за отсечката от Стара Загора до Нова Загора хърватите участваха заедно с "Пътни строежи", Пловдив, която е част от "Холдинг Пътища", а на следващия търг за участъка от Нова Загора до Ямбол се явиха заедно с разложката "Балканстрой", като останаха на второ място в класирането.

"Балканстрой" също участва, но този път е предпочело за съдружник най-голямата македонска строителна компания "Гранит". Тя е строила обекти и в България. Преди десетина години "Гранит" даде и най-ниската цена на търга за строителството на участъка от Даскалово до Дупница, но беше предпочетена друга македонска фирма. "Гранит" е основана през 1947 г., като в момента е собственост на работещите в нея според сайта й в интернет. Годишният оборот на компанията е около 200 млн. долара. Изградила е над 700 км магистрали и над 3000 км пътища.

Останалите участници в търга са същите като при предишните два. Австрийските "Щрабаг" и "Алпине", както и гръцката "Актор", която спечели предишния лот, отново участват самостоятелно и за последния участък на "Тракия". Гръцката "Терна" играе отново с пловдивската "Сиенит", а испанската "Рубау" с българската "Пътстрой".

След като пропусна предишния търг, този път строителят на участъка от Стара Загора до Нова Загора "Магистрали Трейс" е подало оферта с печелившата комбинация от фирми - "Трейс груп", Пи Ес Ай, "СК 13 холдинг", "Пътно строителство", Добрич, и "Виастройинженеринг", с които строи участъка от Стара Загора до Нова Загора.

"Холдинг Пътища" този път участва в нова конфигурация от компании в сравнение с предишните два търга. Под бранда "Тракия ІV" са обединени общо девет български компании. Това са пет фирми, които са част от "Холдинг Пътища", заедно с хасковската "АБ", благоевградската "Галчев" и търговищката "Пътстройинженеринг Т".

Под името "Български автомагистрали - Кабиле" отново участва консорциумът от четири български компании - "Главболгарстрой Инфраструктурно строителство", "Автомагистрали Черно Море", Шумен, "Пътстрой 92" и "ИСА 2000". Те останаха на трето място в търга за участъка от Нова Загора до Ямбол, а на този от Стара Загора до Нова Загора бяха декласирани.

Изненадващо турската компания "Доуш", която игра на предишните два търга, но беше отстранена заради пропуски в докумунтацията, този път не е подала оферта. Турците построиха обаче участъка от Карнобат до Бургас.

Отсечката от Ямбол до Карнобат е дълга 47.7 км. Прогнозната й стойност е 146 млн. евро. Финансирането е по оперативна програма "Транспорт" със средства от Кохезионния фонд на ЕС. Плановете са строителството да започне през септември, каза Божидар Йотов, председател на управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура"

Участниците
1. Щрабаг, Австрия
2. Терна, Гърция - Сиенит, Пловдив
3. Български автомагистрали - Кабиле - консорциум от "Главболгарстрой Инфраструктурно строителство", "Автомагистрали Черно Море", Шумен, "Пътстрой 92" и "ИСА 2000".
4. Приморие, Словения - Евроасфалт, Унгария
5. Актор, Гърция
6. Азвирт, Азербейджан
7. Алпине, Австрия
8. "Автомагистрали Трейс - обединение от "Трайс груп", "Пи Ес Ай", "СК 13 холдинг", "Пътно строителство", Добрич, и "Виастройинженеринг"
9. Рубау, Испания - Пътстрой
10. Балканстрой, Разлог - Гранит, Македония
11. Тракия ІV - сдружение от 5 фирми от "Холдинг Пътища", "АБ" Хасково, "Галчев" Благоевград и "Пътстройинженеринг Т", Търговище.
12. "АБСКИ - Тракия Лот 4" - сдружение от Конструктор, Хърватия и "АБС-Асфалт Бетон", София
13. БТП, Италия - Агромах, Благоевград

И уште една публикациjа на истата тема:

Гръцка фирма даде най-ниска цена за лот 3 на Тракия

от 19.05.2010, Автор: Милена Василева

Днес бяха отворени ценовите оферти на допуснатите участници в търга за лот 3 на магистрала "Тракия" от Нова Загора до Ямбол с дължина около 36 километра.

Отстранени са четирима участници.

Цените (без ДДС) на останалите седем са следните: Най-ниска е цената на "Актор" – 111 644 921.69 лева, най-висока е на австрийската "Алпинебау" – 191 570 661.24 лева.
Дори с ДДС цената на "Актор" става по-ниска от тази на Обединение "Магистрала Трейс" за лот 2, тоест под 2 милиона евро на километър.

"Щрабаг" даде цена 187 916 986.57 лева. Обединение "Български автомагистрали лот 3", в което водещ партньор е "ГБС Инфраструктурно строителство", заедно с "Пътстрой 92", "ИСА-2000", София, "ИПС-София" и "Автомагистрали Черно море" – Шумен, предложиха цена 131 437 550 лева.

Обединение "Рубау – Пътстрой" предлага 151 930 833.33 лева.

Офертата на сдружение "Тракия III", което се състои от фирми от Холдинг "Пътища", заедно с "Галчев груп", "АБ АД" – Хасково, "Мостстрой", "Пътностроителна техника", "Пътинженеринг" - Монтана, "Бургас Пътстрой", "Хидрострой" - Варна и "Видапътстрой" - Видин, е 164 980 000 лева.

Българо-хърватското сдружение "Конструктор – Балканстрой" дава цена 121 797 000 лева.

Отстранени са "Доуш" – Турция, "Азеркорпу" - Баку, Азербайджан, гръцко-българското обединение "Терна – Сиенит" и българо-германското обединение "Тракия лот три".

Припомняме, "Трейс" не подадоха документи за участие. Официалната причина за това беше, че са изпуснали срока.

www.stroitelstvo.info

Koridor 10: Tender za deo autoputa

18. maj 2010. | 16:59 | Izvor: Beta

Beograd -- Preduzeće Koridor 10 objavilo je tender za izgradnju dve deonice autoputa od Pirota do Dimitrovgrada, na Panevropskom koridoru 10 kroz Srbiju. Kako se navodi u oglasu, ponude za izgradnju šest kilometara autoputa od Pirota do Sukova i 8,3 kilometra od Sukova do Dimitrovgrada mogu se dostavljati do 20. jula. Rok za izgradnju deonica je 18 meseci, a ugovor će biti dodeljen ponuđaču koji ponudi suštinski odboravajuću ponudu sa najnižom cenom. Uslov je da ponuđač ima minimalan prosečni godišnji prihod u poslednje tri godine od 25 miliona evra za prvu deonicu, odnosno 35 miliona evra za drugu deonicu, kao i da dokaže da raspolaže odogovarajućim finansijskim sredstvima, navodi se u oglasu. Neophodne su i bankarske garancije od po 700.000 evra za svaku deonicu. Kako se navodi, izgradnja dve deonice ukupne dužine 14,3 kilometra, na kojima će biti jedan tunel, finansiraće se iz kredita Svetske banke, Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropske investicione banke (EIB). Postupak nabavke biće sproveden u skladu sa ICB procedurom (international competitive biđing), a prema procedurama Svetske banke.

www.b92.net

за изградба на 63,5 километри од автопатот Бар-Бољари со цена од 1,57 милијарди евра. Километар автопат ќе чини 2,35 милиони евра

Ај назад на часови по математика во второ одделение 

Originally posted by pavche Политика ... И ако Бугариjа и Романиjа да беха во соц. блокот поврзуването на двете држави никога не е било приоритет ни за едната , ни за другата. За едно нешто барем можем да благодарим на Сталин... Само поради неговите указаниjа го има и Дунав мост I помегу Русе и Гjургево.

Even in the momment Romania is not very eager to have second bridge with Bulgaria, and there are rumors that they are slowing down the project on purpose - they'll lose money from toll taxes if there is shorten way .....


Edited by joro123 - 12-May-2010 at 11:23

Originally posted by ovaj_stariov navistina mi e cudno kako vo site ovie godini,da receme od 1945 pa navamu e izgraden samo eden most pomegu bugarija i romanija. Bugarite navistina imaa eden potezok i posiromasen komunisticki rezim,potoa 10 godini so teski inflacii,no i pokraj toa mislam deka eden most e navistina malku.

Јас мислам дека не е до режимот туку до приоритетите на режимот. И во Бугарија и во Романија има мегаломански оставштини (инфраструктурни) од комунизмот што укажува дека еден ваков мост можеле да изедат за доручек. Едноставно, не им било приоритет.

Дунав Мост 2 (Видин-Калафат). Од бугарската страна напредокот е многу позначителен отколку на романската, може да се забележи и на една од панорамните слики.

Мостот:







Инфраструктурата: