Евидентно е дека таа е недоволно искористена, а транзитниот сообраќај остана да се одвива низ градските улици и булевари. Стручната јавност вели дека во брзање да се искористат парите дадени од европските тела се направило брзоплето решение, кое покажува дека е погрешно

Обиколницата околу главниот град стана заборавена инвестиција за која беа потрошени околу 150 милиони евра. Пари што беа обезбедени од европските фондови наменети за инфраструктура, од државниот буџет, како и преку кредити од Европската банка за обнова и развој и од Европската инвестициска банка. Целта да го преземе сообраќајот од градот и да го префрли од населбите и центарот кон периферијата остана само прогноза без значаен ефект и по година и пол од изградбата. Евидентно е дека таа е недоволно искористена, а транзитниот сообраќај остана да се одвива низ градските улици и булевари. Нашето истражување покажа дека за еден час преку обиколницата, кај клучката во Волково, во работен ден, поминуваат од 30 до 100 автомобили, што за вакво автопатско решение е премалку. Во вечерните часови овие бројки се многу помали.

Од Агенцијата за државни патишта немаат конкретен податок за тоа дали очекувањата и намената на обиколницата ги исполниле предвидувањата, кои биле направени со студијата за овој проект. Немаат ни податоци за тоа колку возила ја користат оваа обиколница.

- Обиколниот пат на Скопје како дел од Коридорот 8 е од особена важност за Република Македонија бидејќи ја поврзува со Република Бугарија и со Република Албанија. Со изградбата на овој автопат значително се намалува транзитниот сообраќај низ градот Скопје, кој се движи во правец исток - запад и обратно, а преку деветте изградени клучки се одвива и сообраќајот помеѓу скопските населби близу автопатот, но и кон Велес, Куманово и Тетово. Со изградбата на обиколницата, според направената студија за оправданост за изградба на автопатот, се прогнозира намалување на сообраќајот во Скопје за 20 до 30 проценти - ни изјави Катерина Панова Илиевска, помошник-директорка на Агенцијата.

Ова мислење не го дели стручната јавност која вели дека во брзање да се искористат парите дадени од европските тела се направило брзоплето решение кое покажува дека е погрешно испланирано.

- Факт е дека обиколницата не е искористена како што треба. Се градеше во време кога имаше средства за тоа, но немаше добар план и идеја за што и каде да се употребат овие средства. Јас тогаш се залагав тие пари да се употребат за решавање на сообраќајниот хаос во Скопје, како на пример изградба на подземен премин меѓу булеварот Партизански одреди и Кузман Јосифовски, за што имаше доволно средства. Со обиколницата се гледа дека не се реши сообраќајниот проблем во Скопје. Малку возила поминуваат низ неа, а во градот сé уште има огромен метеж - вели градежниот инженер Лазо Чакаровски.

Тој појаснува дека Македонија веќе подолго време неподготвена ги дочекува европските пари наменети за инфраструктурни проекти, по што тие или биваат лошо употребени или, пак, се враќаат во банките и фондовите на ЕУ. Сличен став имаат и некои од професорите на Градежниот факултет во Скопје, кои сакаа да останат анонимни бидејќи и активно биле вклучени во овој проект. Дел од работите се смениле изминатава година.

- Последнава година состојбата со оваа проблематика малку се промени. Државата и општините почнаа активно да прават издржани проекти за кои очекуваат пари од европските институции. Сега има готови проекти за кои кога ќе се најдат пари ќе се реализираат како што треба. На пример, Владата и министерствата имаат конкретни планови за тоа кои и колку хидроцентрали ќе се градат, под кои услови ќе се даваат на концесионирање, а истото важи и за патиштата низ државава за кои во тек е постапка за издавање под концесија. Се чекаат и се бараат само финансиери, другото е подготвено од наша страна - вели Чакаровски.