Возен парк (ЈСП - двокатни автобуси)

Неверојатно, се протурка дури и глупост од волкави размери...


Не можам а да не им ставам огромна замерка на експертите на ова поле, за отсуството на посериозно спротиставување на овој проект. Со ретки и млаки дипломатски изјави, послужија само како декор во целава работа. Не слушнав некој од нив цврсто и без влакна на јазик да се спротистави (ако има некој исклучок што сум го пропуштил, нека ми прости).
Епа токму затоа што сме општество каде брзоплетите идеи на разноразни политиканти ги имаат заменето сериозните анализи, а најголем дел од стручната јавност се однесува понизно и млитаво, затоа можат да проаѓаат вакви блесави работи!

Инаку проценките кои ни се сервираат од „архитектите“ на овој проект околу дополнителните трошоци и другите маани на двокатните автобуси, се очигледно тенденциозно нереални и површни. Напротив, извесно е дека овој каприц ќе го платиме многу скапо, на најразлични начини.


Edited by Cloverstack - 22-Sep-2008 at 13:11

- Требаше да земеме пример од државите кај кои се употребувале двокатните автобуси и кои имаат лошо искуство, особено за уништувањето на опремата во возилата на горниот кат каде што патниците можат само да седат. Во Лондон се донела европска директива во 2005 година за исфрлање од употреба на даблдекерите, а ние со нив ќе правиме нов концепт на градскиот превоз. Се надеваме дека улиците ќе се реконструираат и дека нема да се јавуваат проблеми во превозните услуги, бидејќи граѓаните треба да бидат задоволни – додаваат од секторот за сообраќај во градот.

Clover@ Jas mislam deka ne se raboti za duhot na skopje, ova go pravat namerno za da odzemat malku poveke vreme, i da mu obvinat nekoj vo vrska so ova, i na kraj od koga veke nema koj da se obvini ,da preminat pak na 1-katni autobusi

За да купи 102 двокатни автобуса на Владата и' се потребни 40 милиони евра!

Фирмата „Денис“ од САД еден двокатен автобус на пазарот го продава за 400 илјади евра

Снежана Калабакова

Откако Владата се реши да партиципира во осовременувањето на јавниот градски превоз, во јавноста се отворија бројни прашања. Најпрвин колку плус средства ќе издвои од првичните 4,4 милиони евра за да се купат нови 102 двокатни автобуса. Од Министерството за транспорт и врски велат дека ако треба ќе се издвојат уште пари од буџетите за оваа и идната година, но не излегуваат со точна бројка за колку народни пари станува збор. Затоа и се отворија шпекулации дека Владата има намера да купи стари автобуси од типот на лондонските двокатни автобуси и дека можеби веќе однапред е направена зделка со некоја фирма-производител.

Позната фирма „Денис“ од САД, еден двокатен автобус на пазарот го нуди по цена од 400 илјади евра, што значи дека со 4,4 милиони евра можат да се купат 11 вакви автобуси. Доколку се планира купување на нови 102 двокатни автобуса, како што стои во тендерот на Министерството за транспорт и врски, би требало да се издвојат десет пати повеќе средства, односно над 40 милиони евра. Ова го потврдија и домашните сообраќајни експерти кои, меѓу другото, велат дека двокатни автобуси се произведуваат во Шведска и во Америка. Еден нов „обичен“ американски автобус чини од 130 до 250 илјади евра. Станува збор за климатизирано возило со автоматски менувач, дизел-мотор и рампа за хендикепирани лица, значи, возило со сите перформанси што беа побарани на тендерот на Владата.

„Моите сознанија се дека најскапиот автобус на американската фирма ’Денис‘ чини 250 илјади евра, колку и еден наш со сите врвни перформанси. Цената расте со зголемувањето на перформансите на возилото, како на пример дали тоа има автоматски менувач или клима-уред. Се' зависи од желбите на оној што го нарачува. Можеби Владата прави добар потег, но се поставува прашањето дали треба да се развива домашната или странската индустрија, или можеби станува збор за однапред склучена зделка!? А, ’Санос‘ има подготвена проектна документација за производство на двокатни автобуси, доколку тоа се побара од нас “, вели Славе Распашковски, директор на скопски „Санос“.

Домашните сообраќајни експерти уверуваат дека моделите на единечните автобуси, кои ги користи ЈСП „Скопје“, сега чинат 150 илјади евра, додека зглобните , кои имаат двојно поголем капацитет, чинат 180 илјади евра. Реално, со 4,4 милиони евра, за кои се знае дека ги одобри Владата, може да се купат околу триесетина обични, или само 25 зглобни автобуси. Математиката вели дека се потребни многу повеќе пари за купување на 102 двокатни автобуса.

http://utrinski.com.mk/?ItemID=01A21F6692DBDC4B98C29CF027F16F99

Оа кај знаеш све бива! Можеби "во духот на старо Скопје", дотичната особа и ќе го запали градов, па така ќе се врати духот од пред неколку века, а нормално сето тоа ќе ја зацврсти нашата позиција на меѓународен план!

ако сакаат да го вратат духот на шеесетите, воопшто нека не купуваат нови автобуци, мислам дека сегашниве го доловуваат тој дух, они слободно нека си се возикаат низ скопјево со нив, ако ми набават автобуси постари од овие ја ќе си се возам со такси и нема да ги жалам парите 
и не знаев дека духот на скопје се менува на секои десет години


Edited by zabegan - 13-Sep-2008 at 14:24

Originally posted by Mile Janakieski Поради ставот на Град Скопје дека не е во можност да ја изврши оваа набавка и дека ќе ги врати средствата, Владата донесе одлука за обновување на возниот парк на јавниот градски превоз во Скопје.

ни срам ни перде

Originally posted by Mile Janakieski Во тендерската документација строго се пропишува дека надворешниот дизајн на двокатните автобуси треба да биде во стилот на шеесеттите годино од минатиот век. Во тендерската документација има слика како треба да изгледаат автобусите.

Ова дополнително ја влошува ситуацијата. Јас мислев дека клучен момент биле само двата ката а тоа ти бил и дизајнот. Значи сите слики на модерни двокатни автобуси што ги постиравте погоре немаат врска со тоа што го намислиле.

dhany nemam da dopolnim za prednosti,ako moze za slabostite
Mislim deka ce bide mnogu pokomplicirano odrzuvanjeto na ovie dvokatni avtobusi otkolku za obicnite.A so praksava sto ja imame da se vozat po 40 godine isti autobusi toa e mn bitno.
Ustvari daj boze da se podnovue vozen park na 10 pa i na 5 godine ama ne sum bas optimist okolu toa.

Е стварно неможам да поверувам дека во Скопје ке има двокатни автобуси!
Добро бе луѓе па неможе тука така ако некој бил во Лондон и ако видел двокатен автобус и тука да во Скопје да купува двокатни автобуси. Па Лондон и Скопје се различни градови во секој поглед. Пред да се размислува за купување на двокатни автобуси треба да се изработи физибилити студија и да се види дали е оправдано во Скопје, патниците да се возат во двокатни автобуси. Па добро бе луѓе неможе некој правник или економист да одлучува дека во Скопје треба да има двокатни автобуси.
Современ зглобен автобус е мој фаворит.
Но ајде да ги видиме слабостите и предностите на двокатните автобуси.
Слабости на двокатен автобус:
1. Поголема потрошувачка на гориво (причина: голема челна површина)
2. Помало забрзување и забавување
3. Помала брзина на движење
4. Намалена безбедност (причина: беснеење на вториот кат, каде што во никој случај не смееат да стојат патници).
5. Големи дополнителни трошоци за адаптирање на автобусите (зголемување на висината на вратите од гаражите на ЈСП, сечење на гранките од дрвата кои висат над улиците, санација на улиците, посебно на местата каде што има т.н надолжни грпки кои се настанати како резултат на често поминување на возила со поголема тежина, итн.)
6. ЗГОЛЕМЕНО ВРЕМЕ НА ПАТУВАЊЕ (најголем недостаток).

Предности на двокатен автобус:
1./
2./
3./
4./
5./
6./
Ако знае некој некоја предност нека каже.
Мене не ми текна ни една.

cloverstack... nikogas ne se vodam po "politicko partiska logika".. ti imam kazano i porano deka dali prifakam ili ne nekoj proekt ne zavisi dali e od vladata ili ne. Crkvata na plostad na primer e eden proekt na vladata koj apsolutno ne go prifakam.
A za kavgite koj smetas jas gi pocnuvam.. prasajgo pbanks dali e vo red da izreagira covek na nacinot na koj sto toj izreagira samo poradi sto istaknav deka sum za dvokatni avtobusi bez pritoa da nadopolnam zosto.