Моторни гарнитури

Originally posted by BOJAN Ајде да не се правиме наудрени, секој нормален човек би направил ваков возен ред, со ист број на гарнитури: Скопје 17:10 - Битола 19:51 Битола 5:18 - Скопје 8:02 Скопје 9:30 - Битола 12:11 Битола 13:11 - Скопје 16:01

19:51-05:18 возот е во Битола, значи преноќева во Битола.

Originally posted by Navigator Се сложувам со Бојан, неговиот распоред е пологичен од тој на МЖ. Нема никаква штета ако возот "преспие" во Битола, наместо да биде во Скопје преку ден. И онака оваа гарнитура е dedicated за Битола, колку што сум информиран.

Како што знаеш, треба возот да се исчисти, да се наполни со гориво, да преспијат машиновозачите (ова не знам како им е регулирано, многумина се од некои села и не ни живеат по градовите), и ред други работи. Битола нема никаква инфраструктура за ова, а во тие 60-тина минути кои предвидуваш возот да ги поминува во Скопје, не верувам дека има време да се постигне сето тоа.

Моја евентуална модификација (со домашна станица Скопје) би била:

Скопје 00:00 - Битола 02:51 (midnight express) Битола 04:46 - Скопје 07:30 ----- Може да вози до Кочани, Кичево, или било каде. ----- Скопје 17:00 - Битола 19:41 Битола 20:20 - Скопје 23:11 Скопје 00:00 - Битола 02:51 (midnight express)

Имаше една студија, истражување на Техничкиот Факултет во Битола конкретно за оваа линија.Според неа, податоците од ДЗС и МЖ, линијата најчесто ја користат патници од градските средини.Сосема логично ако имаме во предвид бројот на население во Бт, Пп, Ве, Ск споредбено со Богомила, Мартолци или Лознани.
Секако, не сум на мислење за укинување на стандардните патнички со постојка во секое населено место, ама логично е форсирање нешто во стилот на Пелагонија Експрес (кој патем е со застанување во Богомила и Чашка мислам).
Веќе е компаративна предност 2:40 спрема минимумот од 3:15 за автобус Бт-Ск и обратно, истата предност од 30 мин. е и за Прилеп.Комоцијата во патувањето е исто така плус.
Значи напротив, потребни се повеќе опции и стратегија (инфраструктурно и маркетингшки) за преземање на дел од пазарот.
Ако се 4 Дизел гарнитури, две нека одат зза Пелагонија Експрес и по една за Кичево и Кочани.
Шпанците нека си продолжат како патничка верзија како и досега.

Патем, Велес - Скопје можат да. Ја продолжат до Волково, со можност ако е изводливо постојка кај Визбегово и Бардовци.

Edited by Тркало - 11-Mar-2016 at 21:30

... Нема никаква штета ако возот "преспие" во Битола,....

Мало појаснувања; до сега на секое „преспиванје“ се појавуваше по еден нов графит, оштетување или снемување на бакарен кабел.

Се додека не се огради а се планира, новите гарнитури нема да преспиваат во Битола.

П.С. Во транзиционото време некој железничкото депото кое е подоле го продал, дал, изнајмил на некојси авто сервис - работилница, па истото МЖ Транспорт неможе да го користи како депо, него мора да стои на ветрометрина.

Па сами заклучето што да се жртвува !!!???

Kultuzin, има два проблеми тука. За возовите да можат да поаѓаат назад по нивното пристигнување на крајната дестинација е потребна ИНФРАСТРУКТУРА. Како што пишав погоре, ако редовно се возиш со воз меѓу Скопје и Битола знаеш дека во просек истиот касни 10-15 минути. Значи, ако се си е регуларно и не се јават проблеми на патот (ограничувања на брзина на пруга, расипана сигнализација, вкрстување на возови, повеќе патници при качување и симнување итн.), возот си касни 15 минути.

Тоа значи дека ние ќе го земеме германскиот пример во оној момент кога ќе си ја средиме железничката инфраструктура. Примерот за возен ред што го дадов погоре е таков за да има барем еден час меѓу пристигнувањето од Битола и враќањето на гарнитурата назад.

Неколку прашања за на крај, кои можат да решат дел од нашите дилеми за возниот ред:

1. Колку литри гориво троши новиот кинески воз на релацијата Скопје-Битола-Скопје?
2. Колку литри гориво трошат старите моторни гарнитури „Шпанец“ на релацијата Скопје-Битола-Скопје?
3. Колку литри гориво троши класична гарнитура (локомотива „Кенеди“ со патнички вагони) на релација Скопје-Битола-Скопје?

Во Германија регионален воз кој сообраќа на линија од некој си 4 саати. Доаѓа на станица во нешто и 54 минути и тргнува наредниот саат во 9 минути значи на станица е само 15 минути. Зошто нашите возови стојат по еден саат и повеќе како што предвидел БОЈАН? Според мене со помало чекање еден воз може слободно да направи 3 тури.

Еве пример

Скопје 4:00 - Битола 6:45
Битола 7:00 – Скопје 9:45
Скопје 10:30 -Битола 13:15
Битола 13:30- Скопје 16:15
Скопје 17:00-Битола 19:45
Битола 20:00- Скопје 22:45

Сакав да искоментирам - небаре Бојан нема излезено од МК ама ај викам пак да не бидам погрешно сватен, па во сите земји од западна Европа нормална пракса е за возови со доцно(после полноќ) поаѓање и пристигнување......, ама тоа е .

Uste da ja zacistea malku stanicata.

Ништо ново кога се во прашање возните редови на МЖ,како редовно да ги планираат во некоја нетрезна психолошка состојба.Ова 1:40 е врв.
Најдобра опција ќе беше на пример 7:30 од Скопје и 16:30 обратен правец...очигледно со една гарнитура мислат да го работат ПЕ, па макар и со ваков возен ред.

Originally posted by BOJAN И од кога ја објавив веста од МЖ-Транспорт прашувам: КОЈ ќе патува од Скопје до Битола во 1:40 часот наутро и ќе се враќа од Битола за Скопје во 20:50 часот? Зошто побогу ваков турнус се направил? Можеле да воведат уште еден утрински воз од Скопје до Битола, и попладневен од Битола за Скопје. Можеле да воведат пладневен воз од Скопје за Битола и вечерен од Битола за Скопје. Можеле...

Тој од 20:50 и не е така лош, особено во недела, кога студенти/вработени патуваат накај Скопје. Ама тој во обратен правец во 1:40 ми изгледа како големо промашување. Инаку одлично што се враќа експресната линија.

Се враќа во сообраќај деловниот воз Битола-Скопје-Битола кон Битола и уште еден нов пар на возови
10.03.2016 година
Од понеделник, 14 март 2016 година, МЖ Транспорт АД - Скопје, во редовен сообраќај го враќа деловниот воз 540/541 на релацијата Битола-Скопје-Битола. МЖ Транспорт, истовремено, на релацијата Скопје-Битола-Скопје воведуваат уште еден пар возови 940/941. Сообраќајот на возовите 540/541 и 940/941 ќе се реализираат со новите современи кинески дизел моторни гарнитури. Па така сега од Скопје кон Битола и од Битола кон Скопје, наместо постоечките три, ќе сообраќаат пет пара на возови.
Популарниот деловен воз (Пелагонија) ќе вози по важечкиот возен ред - што ќе рече дека од Битола ќе тргнува во 5.18 часот, а во Скопје ќе пристигнува во 8.02 часот. Од Скопје за Битола ќе тргнува во 17.10, а во Битола ќе пристигне во 19.51 часот. Новововедениот воз 941 од Скопје ќе тргнува во 1.40 (по полноќ), а во Битола ќе пристигнува во 4.30 часот. Од Битола за Скопје возот 940 ќе тргнува во 20.50, а во Скопје ќе пристигне во 23.39 часот.
Двата воза ќе возат под задолжителна резервација на место за седење.

http://www.mztransportad.com.mk/index.php?option=com_content&view=article&id=460%3A2016-03-10-14-11-37&catid=1%3A2013-08-29-12-07-13&lang=mk