Во живо изгледа уште поубаво него на слики.

Потписани документи за реализацију пројекта београдског метроа


Град Београд и владе Србије и Француске потписали су данас важна документа за реализацију једног од најзначајнијих инфраструктурних пројеката – београдски метро. Градоначелник Београда Драган Ђилас, државни секретар Министарства економије, финансија и индустрије Француске Пјер Лелуш и потпредседник Владе Србије за европске интеграције Божидар Ђелић потписали су изјаву о намерама о Пројекту београдског метроа, а потписан је и меморандум о разумевању између града Београда и француске компаније „Алстом транспорт”.

– Већ 40 година грађани Београда сањају о метроу, праве планове и верују да ће једног дана заиста моћи, као и већина грађана Европе, користећи овај вид транспорта да се најбрже и најквалитетније превезу из једног дела града у други. Сањали смо и о једном новом мосту 40 година и тај сан нам се остварио, као и о мосту на Дунаву, па се он сад увелико гради. Још много других снова о развоју Београда успели смо да реализујемо у последњих неколико година. Све је то најбољи доказ да метро у Београду неће остати само сан, већ ће постати јава за све Београђане и госте нашег града – рекао је градоначелник Ђилас, захваливши Влади Републике Француске на учешћу у овом пројекту, не само за студију већ и обезбеђивање великог дела средстава за прву линију београдског метроа.

Планирано је да се студија коју ће израдити француска компанија „EGIS Rail” у сарадњи са домаћим подизвршиоцима реализује у две фазе: као свеукупни концепт и као идејни пројекат линије 1 београдског метроа. Ова линија, у виду „Y” структуре, требало би да буде дуга око 15 километара, са 25 станица, возним средствима, са једним возачем на сваком крају, водовима, електричним напајањем, као и електричним и механичким подсистемима. Биће формирана и билатерална радна група чији ће циљ бити надзор израде студије општег концепта и идејног пројекта.

Увођење метро система у Београд знатно ће допринети побољшању ефикасности јавног превоза и самим тим унапређењу квалитета живота грађана, пословног и привредног окружења, што су предуслови одрживог економског развоја како Београда тако и читаве Србије.

Да подсетимо, Скупштина града Београда је јуна 2010. године донела закључак којим је усвојила Информацију о изради документа „Београдски метро – основа за избор решења”. Република Француска је у октобру исте године изразила заинтересованост за учешће у пројекту и у складу са тим спремност да донира средстава за студију изводљивости београдског метроа, коју би израдила француска компанија „EGIS Rail”. Републички парламент усвојио је 18. октобра ове године Закон о потврђивању Споразума између Владе Републике Србије и Владе Републике Француске о стратешком партнерству и сарадњи. Споразум је закључен у Паризу 8. априла и њиме је предвиђено да по потписивању изјаве о намерама између српске и француске владе и градских власти Београда, која би садржала узајамно прихватљиве и усаглашене модалитете за пројекат метроа, Француска буде стратешки партнер Србије.

„Алстом група” је водећа компанија у свету у примени и ширењу иновативних и еколошки пожељних технологија за секторе енергетике, транспорта и преноса енергије. Група послује у око 100 земаља света. „Алстом” држи високо друго место на светској лествици градског транспорта, а његови метро системи у употреби су у Паризу, Лондону, Њујорку, Каракасу, Сингапуру и Шангају. Сваки четврти метро воз светских метроа је „Алстомов”, а компанија је прo.извођач и нове генерације трамваја „citadis”, који су у употреби у 36 земаља у свету.

БЕОГРАД Београд корак ближе метроу Драган Ђилас, Божидар Ђелић и Пјер Лeлуш пот­пи­са­ли из­ја­ву о на­ме­ра­ма о пројекту „Бе­о­град­ског ме­троа”. – По­че­так оства­ри­ва­ња идеје о ко­јој пре­сто­ни­ца сања 40 го­ди­на Божидар Ђелић, Преј Лелуш и Драган Ђилас Драган Ђилас, градоначелник Београда, Божидар Ђелић, потпредседник Владе Србије, и Пјер Лелуш, државни секретар у француском Министарству економије, финансија и индустрије, потписали су јуче у Старом двору изјаву о намерама о пројекту „Београдског метроа”.Потписан је и Меморандум о разумевању између града Београда и француске компаније „Алстом транспорт”. Свечаном чину присуствовали су Мирко Цветковић, председник Владе Србије, функционери Београда и председници већег броја општина из престонице. Драган Ђилас је нагласио да је потписивање изјаве о намерама о пројекту „Београдског метроа” велики дан за Београд и Србију јер представља почетак остваривања пројекта о коме житељи престонице већ 40 година сањају. – Сањали смо о једном новом мосту 40 година и тај сан нам се остварио. Маштали смо и о мосту на Дунаву, и он се сад увелико гради. Још много других снова о развоју Београда успели смо да реализујемо у последњих неколико година. Све је то доказ да метро у Београду неће остати само сан, већ ће постати јава за све Београђане и госте нашег града – рекао је градоначелник Ђилас, захваливши влади Републике Француске на учешћу у овом пројекту. Пјер Лелуш је најавио да ће влада Француске финансирати студију изводљивости за изградњу „Београдског метроа” и прву фазу реализације тог пројекта. Намера Француске је да финансира готово целокупну прву фазу пројекта, што је најбољи доказ да види Србију као део Европе. – Метро је више него средство јавног превоза у једном граду и представља нову страницу у историји Србије. То није само одраз новог времена, него је и доказ сарадње са Француском и Европом. После свих ових тешких година за Србију сада вам од срца и отворено нудимо значајну финансијску подршку која ће да омогући реализацију значајног пројекта – истакао је Лелуш. Он очекује да ће реализација овог пројекта привући већи број француских предузећа да раде у Србији. Главна идеја је да што више компанија из ове државе отвори представништва у нашој земљи и да ће се развити економска сарадња Француске и Србије. – Тренутно смо на осмом месту страних инвеститора у Србији. Овде послују компаније „Мишлен” и „Лафарж”, а надамо се ускоро и „Ербас”. Уз економску сарадњу коју смо доказали финансијском подршком овом пројекту, наставићемо нашу политичку сарадњу. То значи да ћемо подржати Србију на путу ка Европској унији. За 15 дана влада Француске треба да ратификује споразум о придруживању и стабилизацији са Србијом – рекао је Лелуш. – За равномерни развој земље потребни су мотори, а Београд ће с пројектом метроа бити један од тих мотора. Нема успешне земље без динамичне и моћне престонице. Због тога је Влада Србије одлучила да подржи тај пројекат тако што ће дати гаранције граду Београду. Ово је велика шанса за фирме из целе Србије и грађевинску оперативу, све оне који ће моћи да раде на највишем технолошком нивоу – рекао је Ђелић. Он је подсетио да је пројекат „Београдски метро” део стратешког партнерства који су у априлу договорили председници Србије и Француске Борис Тадић и Никола Саркози у Паризу. – Француска ће дати 3,8 милиона евра за нужне студије и обезбедиће државне гаранције које ће омогућити изузетно повољне финансијске услове за реализацију тог пројекта – закључио је Ђелић и истакао да потписивање представља нову еру снажније сарадње Србије и Француске. ---------------------------------------------- Трасе одређују Французи Планирано је да се студија коју ће израдити француска компанија „Eжис” у сарадњи са домаћим подизвршиоцима реализује у две фазе: као свеукупни концепт и као идејни пројекат линије 1 – „Београдског метроа”. Ова линија требало би да буде дуга око 15 километара, са 25 станица, возним средствима, са једним возачем на сваком крају, водовима, електричним напајањем, као и електричним и механичким подсистемима. Биће формирана и билатерална радна група чији ће циљ бити надзор израде студије општег концепта и идејног пројекта. Компанија „Алстом” послује у 100 држава Компанија „Алстом група” је водећа у свету у области примене и ширења нових и еколошки пожељних технологија за секторе енергетике, транспорта и преноса енергије. Група послује у око 100 земаља света. „Алстом” држи високо друго место на светској лествици градског транспорта, а његови метро системи у употреби су у Паризу, Лондону, Њујорку, Каракасу, Сингапуру и Шангају. Сваки четврти метро воз светских метроа је „Алстомов”, а компанија је прoизвођач и нове генерације трамваја. Д. Спаловић објављено: 19.11.2011

Tender za kupovina 25 niskopodnih autobusa gradskog tipa za potrebe prevoza putnika od strane preduzeća GSP Beograd je dobio proizvođač Ikarbus a.d. Ponuđeni tip autobusa sa kojim je ovaj proizvođač osvojio tender je IK-218N, dok je vrednost ukupnog projekta 396.763.500,00 dinara, odnosno, nešto manje od 160.000€ po vozilu.

Originally posted by Andrej_LJ Александар морам да те прашам зошто Белград постојано ја обновува својата автобуска и тролејбуска флота исклучиво со најлошите можни марки на возила? Зарем нема пари и побуда да се набавува од Мерцедес или МАН, туку мора да се купува или домашното или (бело)руското ѓубре? Веќе читам дека има сериозни недостатоци и проблеми со белоруските тролејбуси на Белкомунмаш, зошто упорно се продолжува? Поготово ЛиАЗ важи за најдолниот производител на автобуси во Русија денес! Добар избор се направи само со КАФ, бидејќи веројатно руските трамваи се под секаква критика...

Овако, морамо раздвојити неке ствари, а то је ГСП и приватне превознике. Да кренемо од тролејбуса, на тендер су се јавили БелКоммунМаш (БКМ),ЛАЗ и нека кинеска фирма. БКМ је иначе један од најбољих произвођача тролејбуса у бившем СССР-у, толико да њихови тролејбуси возе и у Украјини, али и Русији и осталим републикама ЗНД, Аргентини итд. Русија и Украјина имају своје произвођаче, па ипак купују троле од БКМ-а, што довољно говори о томе. Београд је већ раније имао БКМ троле, сада је требала већа испорука да замени све старе, па је у све ушла и цена по троли (тако на пример Соларис-Шкода за Софију је скоро 3 пута скупља), уз то Белорусија због добрих односа са Србијом на 80 купљених нам поклони још 3 комада Треће, белоруси су нам рекли, не узимајте кредит од лопова са запада, ево вам троле, а кад имате платиће те

Наравно, тролејбус као возило се доста разликује од аутобуса. Проблема има увек у почетку, а исто толико проблема имамо и са КАФ-ом! Ја сам делимично задовољан тролејбусима, није нека удобност претерана, али када бих бирао - купти 30 солариса и возити се у 60 руских ЗиУ, или купити 80 БКМ увек би изабрао ово друго.


Што се тиче набавке аутобуса, у Србији куповина домаћих производа је субвенционисана. То значи, ако превозник купи аутобус домаћег произвођача, 30% ће му платити држава, због тога већина превозника купује домаће аутобусе. ГСП је засад искључиво куповао од Икарбуса, ФАП-а и Мерцедеса, али највише од првог произвођача. Занимљиво је да аутобусе које Икарбус произведе за неке друге превознике, па чак и за италијанско тржиште не доживе стање као у ГСП-у, јер је у том предузећу одржавање очајно, до те мере да немају резервних сијалица у магацину.

Е сада, приватници. Ово горе са слике није аутобус ГСП-а, већ приватног превозника Беобус. Оно што је дефинисано правилником јесте да аутобус не сме бити старији од 5 година. Приватном превознику се једноставно не исплати да купи МАН или Мерцедес ако ће га користити тако кратко времена, јер он може изржати и 3 или 4 пута дуже! Зато приватни превозници купују најјефтинија возила која ће служити само пар година и онда опет купити нова и тако стално укруг.

Добра страна што су сва возила Евро5 па и овај ЛиАЗ горе, то је услов као и клима. Досад су имали око 100 ЛиАЗ-а, то ће вероватно вратити у Русију за нека сибирска села, а за јефтине паре добију 60 нових Евро5 аутобуса. ЛиАЗ је иначе највећи произвођач у Русији, ја сам разговарао са русима и пожалио се на аутобусе, али су ми рекли ”благо вама ако вам је ЛиАЗ најгори аутобус”, јер за њих ти аутобуси спадају у вишу класу Истакнућу још само нешто, прошли аутобуси су имали америчке Cat Евро 3 моторе, то су мотори који се уграђују у булдожере и остале машине, јако слабо су се кварили, неки превозници ни после 5 година (око 600.000км) нису ни динар уложили у њих.

Ево неке листе возила које су приватници купили ове године, али то је само један део, јер већина није још обновила возни парк

Neobus Citta SLF Volvo: 40
Ikarbus IK-103: 19
Cobra GM-290: 18
Kragujevački MAZ-103: 13
Kragujevački MAZ-203: 12
Kragujevački MAZ-203 CNG: 10
Ikarbus IK-206: 10
FAP A.537.5: 6
MegaBus Volvo: 4
MJT-JTD-D02 (dabl-deker): 2
LiAZ 5256: 60
Total: 181

Originally posted by BOJAN не знам какви перформанси има под надворешноста

Engine: Cummins ISL G 250 EURO 5 186 kW (250 hp) @ 2,200 rpm


Edited by Александар - 12-Oct-2011 at 23:31

Александар морам да те прашам зошто Белград постојано ја обновува својата автобуска и тролејбуска флота исклучиво со најлошите можни марки на возила? Зарем нема пари и побуда да се набавува од Мерцедес или МАН, туку мора да се купува или домашното или (бело)руското ѓубре? Веќе читам дека има сериозни недостатоци и проблеми со белоруските тролејбуси на Белкомунмаш, зошто упорно се продолжува? Поготово ЛиАЗ важи за најдолниот производител на автобуси во Русија денес! Добар избор се направи само со КАФ, бидејќи веројатно руските трамваи се под секаква критика...

Displej terminala kod vozača u trolejbusu, kao što vidite ispisuje informacije o trenutnom i sledećem stajalištu:

Prvo skokni pa reci OP!

Nezvanično tender za isporuku 25 novih zglobnih autobusa za GSP Beograd je dobio Ikarbus.