Воопшто 9-ката не ја гледам како најголем проблем. Ова е еден од најминорните проблеми,, урбано дивјаштво од слаб интензитет. Нормално сепак е дивјаштво. Да се зафатиме со решавања на оние кои може да завршат со трагичен крај. Па ниту овие ставки не се нешто ново по автопатите. Со години наназад ги гледаме оние со јагодите покрај автопат. А шкртањето, без разлика со каква содржина, го имало и ќе го има, само прашањето е во колкава мера.

Edited by lslcrew - 27-Jun-2009 at 00:10

Листа за мерак!

Најинтересно ми е демонстрирањето на некаков си патриотизам преку уништување и нагрдување на јавниот имот

Originally posted by pbanks 9. Тазе испишани графити "Лавови"

„Секој ден се повеќе напредуваме“
 

Originally posted by Cloverstack Што се однесува до северната обиколница, се слагам дека трасата можеше да биде пократка и подобра, мада не во толкава мерка како што велиш. Според првичниот план (означен со зелено на мапата) вкупната должина требаше да биде околу 22km, но веројатно немаше да биде поевтина варијанта. Ќе требаше тунел на западниот крај, потоа голем вијадукт над Ново Село, рушење на многу куќи во Сингелиќ, а таквите работи многукратно ја креваат цената за километар. Сепак поради помалата должина и поради поголемата улога што ќе ја играше во внатрешниот градски сообраќај, верувам брзо ќе се исплатеше оваа опција.Дефинитивно ја преферирав „зелената“ варијанта, но ни најмалку не се слагам дека вака како што се направи немала да има којзнае каков ефект. Ефектот ќе биде како ден и ноќ.А и за звучните бариери и те како има потреба, види на google earth кај Стајковци, Бутел, Волково...

   Сепак рушењето куќи не би требало да биде во никој случај изговор зошто таа траса е променета.

@ lsl
Таа улица зацртана по падините на Водно што се спомнува по новинарски написи како „јужна обиколница“ е се само не тоа. Остај ги новинарите што лупаат, јас мислам во никој случај да не ја промовираме нивната терминологија.



@pbanks
Не само фактите што веќе ги спомна, туку не може да се прави паралела со Загреб и поради други причини. Како прво кон Загреб од север сепак доаѓаат два автопати (А2 и А4) и нивната северна обиколница прави логика по таа основа, што не е случај со јужната страна на Скопје. Второ, таа обиколница би била од другата страна на Медведница (како ние да градиме обиколница од јужната страна на Водно). Трето, поради ситуацијата на терен, обиколницата би имала само една врска со Загреб, што значи намената би и била сосема друга од таа што ја спомна 46&2 во контекст на Скопје. И конечно, како што кажа, северната обиколница на Загреб воопшто не е сигурен проект, туку е предмет на жестоки дебати.
Значи сепак би резимирал слично како тебе: дооформување на прстенот околу Загреб прави неспоредливо повеќе логика отколку прстен околу Скопје, но сепак не е сигурен проект.






@ 46&2
Не си во право за јужна обиколница околу Скопје. Ниту е потребна (во било каква догледна иднина, ако воопшто), ниту е така лесно изводлива. За потребите на градот она што ни треба е Јужен Булевар, урбаните автопати воопшто. Се слагам дека работата со нив не оди баш подмачкано, но за јужна обиколница околу Скопје работата би одела 20 пати потешко поради цела низа објективни причини.
Околностите во Скопје се специфични и класичен автопатски прстен не е целисходен. Не само рељефот, туку пред се правците од кои доаѓаат главните патишта исклучуваат потреба од класична јужна обиколница.

Што се однесува до северната обиколница, се слагам дека трасата можеше да биде пократка и подобра, мада не во толкава мерка како што велиш. Според првичниот план (означен со зелено на мапата) вкупната должина требаше да биде околу 21km, но веројатно немаше да биде поевтина варијанта. Ќе требаше тунел на западниот крај, потоа голем вијадукт над Ново Село, рушење на многу куќи во Сингелиќ, а таквите работи многукратно ја креваат цената за километар. Сепак поради помалата должина и поради поголемата улога што ќе ја играше во внатрешниот градски сообраќај, верувам брзо ќе се исплатеше оваа опција.

Дефинитивно ја преферирав „зелената“ варијанта, но ни најмалку не се слагам дека вака како што се направи немала да има којзнае каков ефект. Ефектот ќе биде како ден и ноќ.
А и за звучните бариери и те како има потреба, види на google earth кај Стајковци, Бутел, Волково...




Edited by Cloverstack - 25-Jun-2009 at 15:34

Originally posted by Cloverstack @ 46&2Ако возиш по пропис, 120km/h, тогаш ја поминуваш за малку повеќе од 13 минути Дефинитивно голема заштеда и на време и на гориво во однос на тоа од Хиподром до Ѓорче или обратно да се влечкаш низ град.

Импресивно. Значи ако малку се потрудиш се проаѓа и под 10 минути

Edited by 46&2 - 25-Jun-2009 at 15:31

@ 46&2

Ако возиш по пропис, 120km/h, тогаш ја поминуваш за малку повеќе од 13 минути

Дефинитивно голема заштеда и на време и на гориво во однос на тоа од Хиподром до Ѓорче или обратно да се влечкаш низ град.

Originally posted by lslcrew Вчера ја претрчав обиколницава

Скопско Стајковци повторно под вода

Мирјана Мирчевска	Коментари (0)

24.06.2009 16:33

Причина за поплавите е обиколницата, велат жителите

Поплавени визби, дворови, цела ноќ акција на чистење вода од домовите. Причина за поплавите била обиколницата.

„Ова е откако е изградена, немало никогаш ни поплави ни ништо. Штети има, имаме зимници, работи по визбите“, вели Андрејчо Димишков, жител на село Стајковци.

„Откако е направена обиколницата, од тогаш веќе по трет пат ние не спиеме мирно. Секоја вечер кога врне дежураме на патов и не да сме поплавени, скроз сме поплавени“, рече Марјан Ѓорѓиевски, жител на село Стајковци.

Внатре во куќите се уште се чувствува миризбата на мувла од претходната поплава. Во домот на Петровски се уште се распослани деловите од нивниот автомобил, што пред две недели беше поплавен од дождовите.

„Во зима нема теоретска шанса да го возиме, тиња е внатре, деловите се сите извадени“, вели Благица Петковска, жител на село Стајковци.

Од Фондот за патишта рекоа откако ќе завршат дождовите проблемот ќе се средел

Револтирани граѓаните заминаа и кај надзорот на обиколницата. Таму не дадоа изјава за А1, надлежните им цртаа што треба да се санира од обиколницата.

Од Фондот за патишта рекоа - откако ќе завршат дождовите проблемот ќе се средел.

Градоначалникот на град Скопје и градоначалникот на општината Гази Баба контактирале со Фондот, добиле одговор дека проблемот ќе се решел.

„Таму треба да се ископа канал, водата да се насочи да не оди кон куќите, туку кон каналот“, изјави Тони Стојановски, градоначалник на Гази Баба.

„Тој проблем почнува да се отклонува, „Гранит“ како изведувач на обиколницата и се надеваме дека тој брзо ќе биде завршен“, рече Коце Трајановски, градоначалник на Скопје.

Пред два дена се пресече црвената лента за пуштање на обиколницата во употреба. Таа е дел од Коридорот 8 што ја поврзува Македонија со Албанија и со Бугарија.

http://a1.com.mk/vesti/default.aspx?VestID=110492

Нова сигнализација на новата Обиколницата на Скопје   Во период мај-јуни 2008 во соработка со ТЕРНА СА, а во заедничка реализација на Кединг Скопје и Бојта ИНГ Скопје беше изведена сообраќајната сигнализација за новата Обиколница на Град Скопје. www.bojta-ing.com.mk