Од регионот (општо)

Готов е проектот за Лот 2 (Дупница - Благоевград) на автопатот Струма или како Струма ќе стигне до Благоевград

Заврши проектирањето на оваа 37 километарска делница на автопатот Струма, која треба да ги поврзе Софија и Солун. Тендерот за оваа делница беше специфичен, бидејќи вклучува изработка на идеен и технички проект, кој подоцна се дава на тендер за изградба (тоа се се врши во рамките на еден тендер заради скратена процедура). Исто така главен критериум за избор веќе нема да биде најниската цена, туку најдобра вредност помеѓу цена и квалитет.



Трасата е долга 37 километри низ тежок планински терен. Вклучува изградба на 4 клучки, проектирани според најновите европски практики, кои се новитет за Бугарија. Најважните две се:
-Првиот е Дупница-југ каде автопатот Струма ќе се вкрстува со патот Дупница-Ќустендил и од каде оние кои ќе патуваат од Македонија кон Софија ќе се вклучуваат на автопатот.
-Последниот е Благоевград-север каде автопатот Струма ќе се сече со сегашниот главен пат I-1 Е79 и е една од врските за областниот центар Благоевград.
На трасата има и два тунела, секој со по отприлика 500 метри должина и тоа на двата краја на лотот.
Индикативната вредност на оваа делница е 200 милиони евра или 5,4 милиони евра на километар, цена која поучен од досегашното искуство сметам дека нема да се достигне, туку ќе се работи на многу пониска цена. Изградбата на Лот 2 треба да започне на почетокот на 2013 и да заврши на почетокот на 2015 година.

za edno sto i trieset godini

Originally posted by Andrej_LJ Исто така главен критериум за избор веќе нема да биде најниската цена, туку најдобра вредност помеѓу цена и квалитет.

А до сега како било?

Originally posted by Block Originally posted by Andrej_LJ Исто така главен критериум за избор веќе нема да биде најниската цена, туку најдобра вредност помеѓу цена и квалитет. А до сега како било?

Досега водечки критериум беше цената, а отсега нема да има критериум цена, туку сооднос цена-валтите. Ветојатно тој сооднос се пресметува со некаква формула, но заменувањето на овие два услова целосно го менуваат текот на тендерите се разбира кон подобар квалитет на изведба.

========

А пазите го сега ова: делови од Белградската обиколница, која беше отворена само пред 3 недели е затворена за сообраќај. Делницата крај тунелот Стражевица е затворена бидејќи вода го има однесено дел од долниот слој, по што коловозот е пропаднат. Затворена е и делицата Батајница-Добановци, која беше помпезно пуштена од Тадич апсолутно предизборно. Ја најавија како готова, а излегува дека по проект треба да се изгради уште еден надвозник, заради што повторно е затворена.
За сите овие скандалозни случувања директорот на Путеви Србије не сака да даде објаснување за причините.
Жалосно е што србите ги мачат слични проблеми кои не мачат и нас, односно се приморани да трпат тотални дилетанти и криминалци.


Obilaznicu sprala kiša
Na pred izbore otvorenoj obilaznici oko Beograda, posle samo tri nedelje, prvo je zatvorena deonica Orlovača – tunel Straževica, a juče i traka na deonici Dobanovci–Batajnica


Tunel Straževica brže zatvoren nego što je otvoren Foto D. Jevremović
Dve deonice obilaznice oko Beograda koje su otvorene neposredno pred izbore, 1. i 3. maja, „Putevi Srbije” su već morali da zatvore. Nakon što je 25. maja, tri nedelje pošto je puštena u promet, van funkcije stavljena trasa Orlovača – Kružni put – tunel Straževica, juče je iz saobraćaja izbačena i traka na autoputu E 75, na deonici Dobanovci–Batajnica, iz smera ka Dobanovcima. Ta deonica bila je otvorena 1. maja, osam meseci pre ugovorenog roka. Zvanično saopštenje ne sadrži obrazloženje za zatvaranje trake, ali u „Putevima Srbije” navode da je saobraćaj bio pušten na tu trasu pre nego što je na njoj izgrađen nadvožnjak preko autoputa, predviđen projektom, koji sada mora biti podignut. Drugim rečima, traka je završena rekordno zahvaljujući tome što je kraj staze ostavljen da se pređe kasnije, nakon što pobeda bude proslavljena.

– Nisu to radovi za kojima je naknadno iskrsla potreba, oni su nam od početka bili u planovima. Samo nismo stigli da nadvožnjak završimo do 1. maja, pa ćemo ga raditi sada – rekao je Zoran Drobnjak, vršilac dužnosti direktora „Puteva Srbije”, koji nije mogao da navede kada bi taj objekat mogao biti gotov.

Rekord u brzini na deonici Orlovača – Kružni put –Straževica postigla je – kiša. Prvi pljuskovi uspeli su da odnesu šljunak sa nasipa kraj manjeg od dva mosta na toj trasi. Put se slegao, maltene potonuo, i zbog toga je cela deonica morala biti izbačena iz prometa, objasnio je Drobnjak. Tako brzo sleganje pod naletom prve veće vode, jedva tri nedelje po otvaranju, ne znači da su radovi na toj lokaciji bili traljavo izvedeni, ocenio je prvi čovek „Puteva Srbije”.


Edited by Andrej_LJ - 13-Jun-2012 at 00:10

Уникална фотографиjа Павче!!!

Originally posted by Block Несомнено градат со памет чим се фаќаат за најевтиното! дај што даш е работава. Пак забегувате со вестиве се постира се и сешто 3 км обиколница и сега трубење до даска.

WTF?!?
Па ти ли ќе кажуваш што да се постира и што да не? Ајде сега по ред да расчистиме неколку работи:

Ти очигледно немаш појма како течат тендерските постапки и критериуми. Прво во секој тендер има многу критериуми како: цена, рок на изведба, привремено сообраќајно решение итн.  Зарем мислиш дека во сите држави нема критериум цена во изборот на изведувач? Зарем мислиш дека во нпр. тендерот за Смоквица-Д.Капија цената не е клучен фактор? И тоа непремено треба да значи дека патот ќе се распадне за една година или дека властите не се сериозни или не се гради со памет? Она што варира е колку проценти од бодувањето е зависно од цената. Со новите постапки критериумот цена отпаѓа, при што се создава услов за поквалитетна изведба на работите. Инаку досегашните проекти кои се реализираат според критериумот најниска цена се во целост следени од надзорната фирма, од која најмногу зависи квалитетот на извршената работа и спазување на ветеното на тендерот.

Што се однесува за 3,5 километарскате делница на јужниот ринг ќе ти го кажам следново: Критериум дали една вест ќе ја објавам тука не е должината на патот, а неговата сложност, изведба и значење за градот, државата и регионот. Оваа делница чинеше големи 44 милиони (повеќе од 10 милиони за километар) и е исклучително сложна бидејќи содржи бројни комплексни транспортни решенија. Второ што целиот овој јужен ринг е само привремено транзитен, додека не се изгради северниот дел на рингот кон 2015, што ќе го превземе транзитот. Потоа оваа делница ќе има значење на внатрешно градска магистрала затоа што минува низ квартови, трговски зони, генерира до околу 100 000 возила дневно и ги опслужува внатрешните градски движења. 
И наместо да се зајадуваш со нас, подобро ќе биде ти да ни претставиш нешто што сметаш дека е важно, не само беспочвено да критикуваш!

ми се допаѓа зборот безпочвено

Меѓу другото Андреј, што е тоа што се гради до ИКЕА, изгледа импресивно.

Испаѓа дека на Балканот само Скопје и Загреб имаат готови обиколници, транзитот не мора да оди низ град. Тоа во Букурешт не знам како да го наречам, хаос можда е најдобро!
што се однесува до Белград, 2015 е рокот, кој веќе е пробиен, за ПОЛУПРОФИЛ, значи само една лента, а целата обиколница во автопатско решение тешко дека ќе ја завршат во оваа декада. Не знам за Софија, не воззам на таа страна, не е лошо некој да постира графички приказ што се гради, што се планира, и што е веќе изградено од рингот.