Скопска обиколница [A2/A4]

Од сите проблеми со сигнализацијата (вклучувајќи ја и обиколнцата), новинарката го нашла овој како причина за напис?!?!?

Па не е баш збунувачки како што најавува во насловот... Каде што се поставени патоказите за тоа дека за Велес се продолжува право, навистина е тоа случај, а кога ќе дојдеш до Стенковец каде што треба да свртиш, таму си е означено . Не знам каков патоказ очекува за Велес... Да напишат објаснување на патоказите дека на икс клучка во продолжение више не се оди право накај Велес него треба да се сврти?!?


А тоа дали е навистина исплатливо да се користи овој сегмент на обиколницата за транзит Исток-Запад е различно прашање, но кога веќе ја пуштија во промет нормално е дека ќе ја форсираат и тоа нема никаква врска со тоа прашањето сигнализацијата е збунувачка или не.


Edited by Cloverstack - 14-Aug-2008 at 15:18

Скопје

Од автопат во нива

Автор:  Радмила Заревска

Двете клучки што се во функција кај населените места Волково и Орман на скопската обиколница служат само за полукружно свртување на залутаните патници, кои следејќи ги знаците на влезот на автопатот кај Сарај дека по него може да се патува и кон Велес, потоа се враќаат по спротивната лента кон Ѓорче Петров. Иако беше најавено дека кога ќе се отвори магистралата ќе биде поврзана со околните населби, сепак тоа не се случи, пристапните патишта сè уште не се изградени, а излезите од автопатот завршуваат во ниви, на ридови или продолжуваат со правливи земјени патеки.   Од обиколницата кон Орман се оди по земјен пат, а до Волково речиси не може да се стигне, затоа што треба да се помине по тесно патче што се протега низ ниви. Единствената клучка што навистина функционира е таа кај Стенковец, но причината за тоа е бидејќи таму и онака поминуваше магистралниот пат кон Блаце, кој откако се изградила обиколницата бил подигнат со мост преку неа и биле изградени пристапни краци, по кои може да се патува кон Визбегово и Скопје или, пак, кон Приштина.   КОЈ ТРЕБА ДА ГИ ИЗГРАДИ ПАТИШТАТА?   Од Фондот за магистрални и за регионални патишта завчера рекоа дека нивна работа била само изградбата на автопатот и на исклучоците само таму каде што предвидува проектот, а сите други градежни зафати треба да ги направат општините. Но од општината Ѓорче Петров вчера истакнаа дека тие немале никакви обврски да ги поврзат населените места на нивното подрачје со обиколницата.   - Имаме писмено ветување од фондот за патишта и од фирмата „Терна“, која го градеше автопатот, дека тие ќе ги направат пристапите до населените места. Поради тоа ние немаме никакви обврски за тие проекти и чекаме да се спроведат - смета Момо Николовски, портпаролот на општината Ѓорче Петров.   Поради презафатеност, од фондот вчера не беа достапни да го потврдат или да го отфрлат ова тврдење на општинарите.   ЖИТЕЛИТЕ ПРОТЕСТИРАА ЗА ПРИСТАПИ   На подрачјето на Ѓорче Петров требало да се изградат четири приклучоци кон обиколницата. Едниот пристапен пат се наоѓа во Стенковец, другиот е кај Стопански Двор, третиот во селото Орман, а четвртиот во Сарај. Приклучоците кај Стенковец и кај Сарај директно се поврзуваат со коридорот 8 и тие веќе се пуштени во употреба, а изградбата на другите два е сè уште неизвесна.   Додека траеше изградбата на овој дел од обиколницата, жителите на селата Волково, Никиштани, Орман и Пржина протестираа и неколку пати ги блокираа градежните работи, барајќи градежната фирма „Терна“ да ги поправи локалните патишта што нејзините машини ги раскопале приоѓајќи кон градилиштето, како и да им се направат пристапи до новиот автопат. Нивните протести ги поддржуваше и општината, а на некои од нив присуствуваше и Сокол Митровски, градоначалникот на Ѓорче Петров. http://novamakedonija.com.mk/DesktopDefault.aspx?tabindex=0&tabid=2&fCat=1&top=1&EditionID=160&ArticleID=5636

Што се однесува до забуната (поради недоизграденост) со сигнализацијата, се доведовме во ваква ситуација пошто некој што треба да пази на ова не пазел. Мислам дека не е проблем да се покрие со најлон сегашнава сигнализација и да се постави привреме до завршување и на другиот дел.

Еве сега разгледав малце поназад. Вака, за она што дискутирав горе важи за две клучки, Бутел и Волково за кои е одговорен градот. Бутел е нужна и мислам дека е најприоритетна од сите клучки (ако споредиме), зашто оваа единствена која ќе поврзува булевар и голем дел од сообраќајот ќе се приклучува на обиколница преку оваа клучка. Волково е исто така под градот бидејќи треба да ја поврзе илинденска (во нејзината цела должина). Другите сите поврзуваат локални патчиња. се слагам кловер со тебе дека треба да сите да се изградат. Е сега ме чуди зашто градот за оваа година нема планирано да го продолжи булеварот Х.Т.-Карпош до обиколница, очиглено мислат дека друг ќе им ја заврши работата. Токму оваа клучка за која сметам дека ќче биде најпрометна од сите (несметајќи ги кондово и хиподром), токму оваа има најдолг пристапен пат кој треба да се изгради, а башка и треба да биде булевар. Повтроно ќекаат владата да префрли пари за ова, повторно бегање од одговорност. Што се однесува до овој пристапен булевар сметам дека трасата треба да му биде променета , имам пишано во еден пост порано.

http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=84&PID=12688#12688


Edited by lslcrew - 16-Aug-2008 at 04:42

За стенковец да забораив, бтино ме свати што сакав да кажам.

Како и секогаш имотно-правните работи и локални сељаци ќе се заебаваат со цела држава.

Originally posted by lslcrew Дали на клучката кондово има непречен проток на сообраќај во сите правци, без проблеми?

Барем конкретно за ова се е во ред:

Те уверувам дека грешиш...

Има и слики и сведоци што недвосмислено потврдуваат дека е точно како на скицата

Originally posted by pbanks Па реално клучкава не е баш по сите прописи, радиусите се прилично зезнати. Но сепак мислам дека не е страшно бидејќи ретко кој ќе кружи околу Скопје па ќе излегува во Ѓорче и обратно. Излезот кон Скопје си е на место, две ленти по правец, во склад со улицата во Ѓорче Петров, радиусот е добар.

Да, у кратки црти и ја вака би сумирал. Проблемот произлезе кога ја ре-дизајнираа оргиналната варијанта, па немаа доволно простор сето тоа да го сместат и да го изведат по пожелни стандарди, но тоа го засега само споредниот правец, така да може некако да се проголта...


Edited by Cloverstack - 19-Aug-2008 at 18:51

Еве ги и ветените фотки:

1. Кај клучката Сингелич конечно се раздвижија работите.


2. Насипот на надвозникот е речиси готов.


3. Поглед од надвозникот на клучката Сингелич према клучката Хиподром.


4. Моментално се гради кракот на клучката што навлегува во фармата. Се надевам дека не направиле некакви глупи компромиси во однос на стандардите и однапред планираното!


5. Поглед понатака по трасата накај Стајковци. Токму овој дел до неодамна не беше ниту чепнат.


6. Помеѓу Стајковци и Сингелич, поглед према југ. Се гледа еден од трите обични надвозници помеѓу овие две клучки.


7. Одиме према клучката Стајковци. Она извишување од левата страна е прилично високо и долго, така да пружа добра заштита за најголем дел од населението во релативна близина на автопатот, од неговите негативни влијанија.


8. Продолжуваме накај клучката Стајковци.


9. Еве ја и дотичната клучка... И на нејзе конечно е видлив битен напредок после долго време.
 

10. Фала богу конечно се гледа крајот...


11. Нов надвозник после клучката Стајковци. До сега го немавме никаде евидентирано.


12. Очекував поголем напредок кај малиот сегмент што фали кај Радишани, но ми изгледаше дека барем е целосно трасиран... Се брзав и немав време да се осигурам. Ако некој поминува дениовиве, нека провери и нека каже подетално како стојат работите таму.




Се на се, ако нема веќе други проблеми и ако останува да бидат завршени само градежните работи, нема причина зошто не би завршиле за околу еден месец.