Скопски сообраќај (општо)

Претесни се десните ленти за +1.5м велосипедски, а левите пак се широки. Најверојатно ќе се сведе на цртање патека на тротоарот и ставање столпчиња, освен доколку не ги менуваат линиите на коловозот еден месец по нивното цртање.

ОД ПОНЕДЕЛНИК ЌЕ НЕМА ГУЖВИ ЗА ИЗЛЕЗ ОД СКОПЈЕ, ГО ЗАВРШУВАМЕ БУЛЕВАРОТ АЛЕКСАНДАР МАКЕДОНСКИ, ВЕЛАТ ОД ГРАДОТ



За неколку дена ќе заврши реконструкцијата на булеварот Александар Македонски односно источниот влез на Скопје, најавуваат од Град Скопје. Вчера попладне започната е последната фаза од градежните работи со што булеварот целосно ќе биде отворен за сообраќај.

„Почнато е асфалтирањето на коловозот во правецот од Автокоманда кон излезот на Скопје. Очекуваме градежните работи да завршат за неколку дена со што источниот влез на Скопје ќе има нов лик“, велат од Град Скопје.

Реконструкцијата на булеварот Александар Македонски на потегот од крстосницата со улица 16. Македонска бригада до пешачкиот мост пред клучката кај Хиподром, почна на 5 септември. Градоначалникот Петре Шилегов на почетокот на градежните работи кажа дека на овој потег во должина од 5,8 километри работат три фирми за да биде завршен за 40 дена. Долж реконструираниот булевар ќе биде изведена и велосипедска патека.

Во моментов, градежните работи има уште на булеварот „8 Септември“ на потегот од крстосницата со Илинденска до „Хубо маркет“, и на улицата Васил Ѓоргов во Капиштец.

https://sdk.mk/index.php/dopisna-mrezha/od-ponedelnik-ke-nema-guzhvi-za-izlez-od-skopje-go-zavrshuvame-bulevarot-aleksandar-makedonski-velat-od-gradot/

ПОСТАВЕНИ ПОДИГНАТИ ПЕШАЧКИ ПРЕМИНИ НА УЛИЦАТА ФРАЊО КЛУЗ

За да се зголеми безбедноста за сите учесници во сообраќајот на улицата Фрањо Клуз во општината Аеродром деновиве беа поставени подигнати пешачки премини.
Градот Скопје апелира до граѓаните да ја почитуваат поставената сообраќајна сигнализација на градските улици и да ја ограничат брзината на движење.









https://www.facebook.com/CityofSkopje/

Овој проблем ќе се реши во голема мера со пуштање на новиот мост во Аеродром, ќе ја подели гужвата.
На скопје му требаат уште 2 моста, кружни текови и надвозници инаку ништо не правиме...
Ако можеше Владата да инвестира 500 мил евра во објекти не гледам зошто не може сега барем 100 мил и за инфраструктура. Сепак тука живее пола држава.

Новиот мост кај СЦЈС и корекција на мостот на ул. „Беласица“, би требало да го реши проблемот.

За раскрсницата кај Мавровка, ако добро се сеќавам, планираат да биде на две нивоа. Ако ја направат на две нивоа, тогаш најверојатно не би имало никаков проблем, но не треба да се занемарува и раскрсницата од мостот на ул. „Беласица“.

не е проблем само големиот промет на возилата, семафорите се десинхронизирани во голем дел од градов, којзнае од кога ги немаат наместено
второ е сообраќајната култура ко што спомна гитар погоре

Беласица не страда толку од кривината на мостот, колку што страда од 1000 споредни улици што се приклучуваат на нејзе, ја ја користам стално кога влегувам од Карпош/Центар према Аеродром и знае да има невидени колони кои почнуваат да ја оптеретуваат и раскрсницата кај макпетрол... ова е огромен проблем на целиот комплекс околу железничка

@stef4o не сум баш сигурен за пешачки премин, затоа што истиот би бил нефункционален ако се наоѓа на раскрсница, чист пример ти е влајко и пешачкиот кај скопјанка подоле, кој не се користи, затоа што има пешачки премин во близина и луѓе свесно прерипуваат преку жардиниери

Edited by zabegan - 28-Oct-2020 at 21:24

Памтам 2003 та година беше кога оваа маршута со Томос моторче,двајца качени се поминуваше во период 4-5 саат попладне лабаво....сега е тоа самоубијство.
Неверојатно колку градов се промени на лошо со згуснување на население и сообраќај и тоа за нема ни 20 години...



Цел град е една голема затка и за да нешто осетно се реши ќе бидат потребни стотици милиони евричи...само еден кружен тек на две нивоа кошта 15-20 милиони...Ќе треба промена и реформа на цела сигнализација (пивара донира за први и единствени смарт семафори во градов,мислам што да се каже понатака)...башка мостови преку Вардар,надземни и подземни премини,проширувања на улици и булевардска мрежа итн

Ако вака се продолжи, во еден мандат градоначанички најголем зафат да е почеток на градба на мост над Вардар онда треба да се привикнеме дека ќе сме еден мал Бомбај во Европа.Поготово сега со една милијарда што ја смотаа со пандемијава, проекти нема да видиме ни на рендер.

Edited by kiriOK - 29-Oct-2020 at 08:28

Originally posted by zabegan Originally posted by MKDSTRUGA Во 2003 Скопје не беше толку помал и по ретко населен град колку што беше економски не раздвижен. Невработеноста во Скопскиот регион беше скоро 40%, немаше модерни трговски центри, а ИТ фирми и модерни банкарски филиали и други канцеларски работни места беа фикција. Се пазареше во локални продавници и по пазари немаше ни супер маркети. Населенито имаше 3-4 пати помалку автомобили по глава на жител. Скопје имаше помалку автомобили во 2003 од Љубљана ако не и од Марибор. Центар на град со близу 700.000 жители во една економија во развој изгледа вака и позагушено. Твојот впечаток го делат и жителите на Белград, Софија, Пловдив, Нови Сад, Тирана и други. На пример Солун како поразвиен град одамна си ги има гижвите и густината. не ми е никаква утеха ако некој друг град имал сообраќајни проблеми еден куп градови имаат огромни стари јадра на кои не може којзнае колку да се интервенира, Скопје е 90% новоизграден град, и да се посветуваше малку внимание на инфраструктурата во текот на сите овие 60 години од земјотресот навака, ќе имавме перфекција од сообраќај Скопје е град каде инфраструктурен проект глави со години затоа што треба да се срушат три куќи (па голем дел ако не беа и дивоградби и доградби), каде што не може два семафори асално да се синхронизираат и каде властите излегуваат со идиотски импровизирани проекти, па уште и се фалат дека којзне што направиле во ред, сфаќаме дека Скопје е презаситено со жители, возила и објекти, ама па не може да очекуваш да не се шири и развива, ниту па е логично да мислиш дека тоа гушење е на природна база на метрополски развој и ограниченост на простор, а не на неинвестирање и криминал