Коридор 10

А оваа сума од 612 милиони е точна и последна ? Зашто толкава инвестиција никогаш нема да се врати, ниту со железничкиот сообраќај, ниту со изградбата на хидроцентралата Велес. Подобро да не ја ни градат, ако вреди толку. Толкава сума на пари може да се реинвестира во многу капитални енергетски објекти, кои ќе дадат многу поголема вредност за државата и поединецот.

Modernizacija južnih deonica na Koridoru 10, iz ruskog kredita, napreduje brže od planiranog

Radovi na rekonstrukciji i modernizaciji južnih železničkih deonica na Koridoru 10, koji su započeti 18. aprila ove godine, a finansiraju se iz ruskog kredita za modernizaciju srpskih železnica, napreduju brže nego što je to planiranom dinamikom predviđeno.
Na deonici Vranjska Banja – Ristovac već je položeno oko 6 kilometara novog koloseka, a radovi se izvode 20 odsto brže od planiranog. Na drugoj deonici između Bujanovca i Bukarevca u prethodnih mesec dana položeno je oko 5
Data/Images/4.polaganje_sina_s_no1.jpg
kilometara koloseka i radovi se izvode u skladu sa planiranom dinamikom.
Rekonstrukcija i modernizacija južnih železničkih deonica na Koridoru 10 odvija se uz primenu savremene ruske tehnologije polaganja koloseka, kao i moderne i nove mehanizacije proizvedene u ruskim fabrikama specijalno za realizaciju srpskih projekata.
Izvođač radova je kompanija Ruskih železnica „RŽD Internešnl“, a na projektu je angažovano i nekoliko srpskih firmi: „Energoprojekt Niskogradnja“, „MBA – Ratko Mitrović niskogradnja“, „Telefonkabl“, „Ingrap-omni“ i niz šljunkara.
Radovi na rekonstrukciji i modernizaciji tri „južne“ deonice na železničkom Koridoru 10 ukupne dužine nešto više od 46 kilometara obuhvataju pruge između Niša i Preševa, i to: Vinarci-Đorđevo (15 km), Vranjska Banja – Ristovac ( 17,7 km) i Bujanovac – Bukarevac (13,7 km).
Vrednost čitavog posla je oko 26,4 miliona dolara, a projekat se finansira iz ruskog kredita za modernizaciju srpskih železnica.
Radovi se odvijaju u dve faze. U toku su rekonstrukcija i modernizacija deonica Vranjska Banja – Ristovac i Bujanovac – Bukarevac, a nakon što taj posao bude završen biće rekonstruisana i treća deonica, između stanica Vinarci – Đorđevo.
U periodu od juna do septembra, tokom letnje turističke sezone, odvijaće se samo radovi koji ne zahtevaju obustavu železničkog saobraćaja, i to u stanicama Leskovac, Vranjska Banja, Vranje, Bujanovac i Bukarevac. U tom periodu nesmetano će se odvijati i međunarodni železnički saobraćaj na čitavom prevoznom putu.
Druga faza radova počeće u septrembru ove godine i trajaće do maja 2017. godine, kada se očekuje završetak rekonstrukcije i modernizacije svih 46 kilometara na „južnom“ delu železničkog Koridora 10 kroz Srbiju.

Izvor: Zeleznice Srbije, http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/71303.html

Таман да се спои со следниот ремонт...

Експресно беше санирана штетата на пругата кај Романовце која настана поради превртување на 12 товарни вагони.





https://www.facebook.com/bochvarskiblagoj

Азески бара Чадеж да се заложи прекините на Коридорот 10 да траат 24, а не 36 часа

Претседателот на Стопанската комора на Северена Македонија и копретседател на Коморискиот Инвестициски Форум (КИФ), Бранко Азески упати писмо до претседателот на Стопанската комора на Србија и претседател на КИФ Марко Чадеж, во кое иницира, тој да се заложи кај надлежните институции да ја разгледаат можноста за скратување на времетраењето на затворање на железничката мрежа во Србија поради реконструкција од сегашните 36 на максимум 24 часа, како и да се преземат дозволени мерки со соседните администрации за координирање на организацијата на транспортот за да се постигне максимален проток на возови во одредена временска рамка.

-Меѓу бизнис заедницата во Северна Македонија постои задоволство за веќе почнатиот циклус на инвестиции во обнова и модернизација на железничката мрежа на Република Србија, како и зашто веќе се почнати првичните работи за модернизација и рехабилитација на пругата Ниш – Брестовац, долж меѓународниот железнички Коридор 10. Овие инвестиции се од големо значење за целата економија во регионот и веруваме дека ќе придонесат за побрз транспорт на стоки со железница, со помалку задржување на робата, поврзување на регионалните економии од југ на север, а се од особено значење и од аспект на поврзувањето на пристаништата (особено Пиреја) за главниот проток на стоки од Далечниот Исток кон земјите од Централна и Западна Европа. Јасно е дека овие зафати на железничката мрежа се од исклучително значење и бараат голема посветеност, бидејќи се предвидува дека реконструкцијата на пругата Ниш-Прешево ќе трае до 2024 година, пишува Азески во писмото до Чадеж.

Според Азески, постои загриженост кај дел од македонските компании дека инвестициските работи од ваква големина силно ќе влијаат на постојниот комерцијален проток на стоки на овој коридор.

-Покрај сите неприлики со кои тие се соочуваат во моментов, како справувањето со пандемијата, промените во економските текови на глобално ниво, светската енергетска криза, затворањето на коридорот поради реконструкција дополнително предизвикува проблеми и застои во транспортот и доставата на роба. И покрај тековните реконструкции, Србија – Србија Карго сè уште опстојува на економска основа преку превоз на стока на својата мрежа. Согласно наведеното, неопходно е тековното работење на железницата да се усогласи со потребите на бизнис заедницата, наведува Азески.

Во моментов, додава. има целосен прекин на транспортот на Коридорот 10 и огромен застој и метеж кај сите железнички оператори, намален проток на возови во одреден период, недоволно пропуштање возови на граничните железнички станици, недоволен број влечна опрема, персонал,…

-Од 18.10.2021 година, поради реконструкција на железницата, мрежата е затворена во интервали од 36 часа (отворање/затворање). Во периодот на отворање, превозниците практично не можат да го надоместат протокот на стока со своите технички или човечки ресурси (дополнителни локомотиви и дополнителен технички персонал), а мора да се нагласи и неможноста за пренос на стоки преку граничниот премин Табановце, бидејќи тој нема доволно капацитет за да прими повеќе од неколку возови, истакнува Азески во писмото до Чадеж.

https://www.vecer.press/азески-бара-чадеж-да-се-заложи-прекини/

Абе само приватизација на МЖ-Транспорт, и влез на приватни превозници за карго и патнички услуги. Нема друг начин, доста симулираме комунизам во одредени бранши од економијата.

ПОРАДИ РЕМОНТ НА ПРУГАТА КАЈ НЕГОТИНО, ПОПЛАДНЕВНИОТ ВОЗ ГЕВГЕЛИЈА-СКОПЈЕ ДВЕ НЕДЕЛИ ЌЕ СООБРАЌА ПОДОЦНА

Од понеделник до 20 мај, попладневниот воз Гевгелија-Скопје ќе поаѓа час и половина подоцна од она што е предвидено со возниот ред.

„Поради ремонт и промена на свртници на пругата Велес-Гевгелија, се одредува и одобрува затворање на пругата со исклучување на напонот во возниот вод од 9:30 до 19 часот во деновите од 8 до 20 мај“, информираа од ЈП МЖ Инфраструктура.

Поради ова, патничкиот воз број 632 на релацијата Гевгелија-Скопје ќе трга од Гевгелија со задоцнување од 85 минути, односно во 18:20 часот. На 14 мај (недела) возот ќе сообраќа според редовниот возен ред.

Во тек е целосен ремонт на пругата на делницата Неготино-Кукуричани, при што се менуваат праговите, шините и подлогата, процес кој ќе трае неколку месеци.

https://sdk.mk/index.php/dopisna-mrezha/poradi-remont-na-prugata-kaj-negotino-popladnevniot-voz-gevgelija-skopje-dve-nedeli-ke-soobraka-podotsna/

И НИЗ МАКЕДОНИЈА ЌЕ ФРЧАТ БРЗИ ВОЗОВИ! Прифатена поканата да се вклучиме во брзата железница

Македонија ја прифати поканата од Унгарија и Србија за приклучување кон проектот брза железница по Коридор 10. Извори од Владата брифираат дека наскоро министерот за транспорт и врски Благој Бочварски ќе го потпише меморандумот.

Изградбата на брзата железница помеѓу Будимпешта и Белград е веќе започната. Од Прешево треба да продолжи преку Скопје кон Евзони, како што информираат од Владата. Потребната сума за проектот, според првичните проекции, е 1,5 милијарди евра, но поврзувањето ќе биде финансирано од европски пари, односно самата ЕУ е силно заинтересирана за овој проект, и голем дел од средствата би се исплатиле како европски грант.

Српските и унгарските министри за транспорт на крајот на март ги поканија колегите од регионот да се приклучат на изградбата на брзата железница. Покани беа испратени уште до Бугарија, Албанија, Грција и Турција.

Брзата железница би го поврзала северниот дел од регионот со турскиот и грчкиот брег за патнички и карго сообраќај. Брзата пруга од Белград треба да продолжи во три правци, преку Бугарија во правец кон Турција и преку Македонија во правец кон Грција, односно кон Албанија, со што ќе се прошири мрежата на брзи железници и на тој начин стоката со железница значително полесно може да се транспортира во ЕУ.

https://plusinfo.mk/i-niz-makedoni-a-e-frchat-brzi-vozovi-prifatena-pokanata-da-se-vkluchime-vo-brzata-zheleznica/

да не знае некој ние од каде како ќе влечеме кредити?, можеби од Тајван!?

https://search.yahoo.com/search?p=brza+pruga+beograd+solun

https://www.bing.com/search?q=brza+pruga+solun+beograd

https://www.google.com/search?client=opera&hs=FYX&sca_esv=561439799&q=брза+пруга+белград+солун

22.11.2021 BRZA PRUGA SOLUN-BEOGRAD-BUDIMPEŠTA "TRN JE U OKU" ZAPADA, SRBIJA I MAĐARSKA SU POD BARAŽNOM VATROM! U pozadini je obračun sa Kinom! Podeli vest Cilj Zapada je jasan - po svaku cenu sprečiti Peking da ovlada državama Zapadnog Balkana. Zato je i odgovor brutalan. Po hitnom postupku u NATO su ubačeni Crna Gora, Makedonija, a KiM im odavno služi kao ratna platforma za udar na Beograd, Rusiju i Kinu. Prva meta je brza pruga na kojoj insistira Peking od Soluna do Budimpešte, preko Beograda. Ministar spoljnih poslova i trgovine Mađarske Peter Sijarto bez uvijanja je rekao zašto Zapad i SAD po svaku cenu žele da sruše osovinu Beograd-Budimpšeta. U pozadini je ekonomski interes i sprečavanje Srbije i Mađarske da iskoriste benificije dolaska Kine na prostore Zapadnog Balkana. Nacionalni interesi Sirjato je, podsetimo, u Novom Sadu jasno rekao da će obnova železničke pruge Beograd-Budimpešta doprineti jačanju vrednosti i značaju Mađarske i Srbije, da će stvoriti nova radna mesta i približiti još više dva glavna grada i dve zemlje. - Mi, Mađari i Srbi odlučujemo na osnovu naših nacionalnih interesa i odlučili smo da i mi želimo da imamo korist od novog svetskog poretka koji se rađa na istoku. Obe zemlje imaju sa Kinom saradnju na pragmatičnim osnovama i na bazi međusobnog interesa i obe mnogo profitiraju od toga, isto kao što će obe zemlje da profitiraju od izgradnje brze pruge Budimpešta-Beograd - rekao je Sijarto na svečanosti početka izgradnje brze pruge Novi Sad-Subotica-državna granica s Mađarskom. Naglasio je da ima i onih koji o tome govore kao o ideološkom problemu. - Međutim, vrlo brzo se ispostavi da su oni licemerni, jer brojevi ne lažu. Tokom 2020. godine je EU imala veću trgovinsku saradnju sa Kinom nego sa SAD, a i SAD su više trgovale sa Kinom nego sa svim zemljama članicama EU ukupno - objasnio je Sijarto. On je naglasio da će Mađarska uskoro početi izgradnju svoje deonice pruge i najavio da bi radovi trebalo da budu završeni do 2025. godine. Pa u čemu je onda problem? Kina je lansirala projekt "Pojas i put" te forum 16+1 (16 zemalja centralne i istočne Evrope plus Kina), iz kojeg je sada izašla Litvanija, a kinesko prisustvo se uskoro proširilo i na druge sektore, prvenstveno energetski te telekomunikacijski. Kupovina Pireja Prva velika investicija na tom putu bila je u Grčkoj. Tamo je kineska kompanija COSCO najpre 2009. uložila više od 650 miliona evra za kupovinu koncesije na 35 godina u najvećoj grčkoj luci Pirej u blizini Atine, da bi već 2016. uložila još 280 miliona i time ostvarila većinski udeo od 51 posto vlasništva. Pre deset godina luka u Pireju bila među 20 najvećih transportnih luka u Evropi, danas se ona ona nalazi već među prvih deset. A uskoro je najavljeno otvaranje još jednog terminala. Pretnje Vašingtona, Berlina i britanske "druge lige" priznanje su poraza i nemoći! Ne treba posebno objašnjavati kakav je to udarac na velike evropske luke poput Roterdam, Hamburga i... Njihvi gubitci zbog kineskog "zauzimanja" Pireja mere se desetinama milijardi na godišnjem nivou. Kineski privredni interes je pritom jasan: Konačni cilj Belt-and-Road strategije je ekonomski jako i veliko tržište zapadne Europe, balkanske zemlje tu prije svega figuriraju kao "ulazna vrata za Evropu" i u tom kontekstu kao važna tranzitna ruta. Zbog toge se pre svega i ulaže u infrastukturne projekte poput puteva, luka ili železničkih pruga. S drugestrane, Zapadni Balkan je istorijski mesto sučeljavanja globalnih i geostrateških interesa takozvanih "velikih igrača" svetske politike. Sada su tu s jedne strane Zapad, dakle EU i Sjedinjene Države, a s druge Istok, Rusija, Turska, ali i Kina Brutalan odgovor Cilj Zapada je jasan - po svaku cenu sprečiti Peking da ovlada državama Zapadnog Balkana. Zato je i odgovor bio brutalan. Po hitnom postupku u NATO su ubačeni Crna Gora, Makedonija, a KiM im odavno služi kao ratna platforma za udar na Beograd, Rusiju i Kinu. Računica je jednostavna. Brza pruga na kojoj insistira Peking od Soluna do Budimpešte mora biti pod strateškom kontrolom Zapada, SAD i NATO. Majstori, znate li vi šta činite?! U tom smislu zadatak Skoplja i Prištine, pa i u krajnjem slučaju Podgorice, jeste da kad god to zatreba SAD i Zapadu prekinu transport prugom Solun - Budimpešta i sruše planove Pekinga. Sirjato je to bez uvijanja objasnio. https://informer.rs/vesti/politika/653884/brza-pruga-solun-beograd-budimpesta-trn-je-u-oku-zapada-srbija-i-madarska-su-pod-baraznom-vatrom-u-pozadini-je-obracun-sa-kinom

Edited by beTon - 30-Aug-2023 at 23:16

аха ова ми промакнало!

http://www.build.mk/forum/forum_posts.asp?TID=488&PID=272438#272438

па конечно нешто мрднало бар во однос волјата за соработка!, е сега Србија може ќе го забрза процес, но треба и ние да се одважиме посмело, но она автопато за Орид стана историски ем преплатен предвремено ко за плус две брзи пруги т.е. и К8 да имавме бар од граница до граница, но нели бидејќи каска комшилук со својте прогнози та ко по обичај имаме луфте и до следен век и ние да се фатиме наоро, та ето зошто не да си тераме ко на екскурзија ресетирање у природа!, арно ама побајаѓи екскурзија им ет на sds а сетне кога дпмн ќе дојде ред и тие да репрограмираат ако исто не ресетираат стратешки патни или железнички коридори, ех како тргнало то на Банко правецо т.е. источнио дел од К8 трсиран на хартија и со по некој стуб у маршута '90-ти додека ние и обична железничка делница сториме тоа веќе за хиперлуп ќе кредитираат понадвор!, но ако ет утеха вакви работи се за нас хирои просто бидејќи тие сосебе си повлекват маса гости намерни или ненамерни а сетне воа европејската алајка манири Полиција како да излезе на крај со сите каубојци ем индијанци во такви околности, просто Риспект за оштроумност удбашана да прават и несвесно или ненамерно зицери пр. ко то шарената чунки за да ви/си кажат Чекај Бе Малку ние ни електрик имаме за секој пандуР сеуште а овие сакаале брза пруга, може ќе регулираа сообраќај со ласерчина от пазарчина!?, та Риспект за Се' колку и тоа на прва склет да делует!