Скопски сообраќај (општо)

Проширувањето на раскрсницата кај Тутунски ќе почне на 15 јануари

Обезбедено е решение за привремено пренасочување на сообраќајот

Стручњаците инсистираат на изградба на брзи магистрали за подобра врска на сите населби

Сања Наумовска

Сообраќајот во Скопје ќе доживее целосен колапс до 2020 година ако не се изградат неколку големи сообраќајници, предвидени со Генералниот урбанистички план, предупредуваат стручњаците. Обиколницата која се гради околу Скопје нема многу да влијае на олеснувањето на протокот на автомобили, освен што треба да ги снема тешките товарни возила што транзитираат преку нашата држава. Сообраќајните инженери инсистираат на изградба на брзи магистрали во границите на градот, со кои ќе се овозможи подобра врска на сите населби меѓу себе и со излезите од Скопје.

Сите неизградени сообраќајници што ги предвидува ГУП се разработени во Студијата за примарна сообраќајна мрежа на Скопје уште пред десетина години. Стручњаците велат дека студијата треба да биде основа за градските власти при планирањето на одржливиот сообраќај во градот.

Според Пламен Гавровски, сообраќаен инженер во Заводот за урбанизам и архитектура на Скопје, за постигнување на оваа цел, покрај изградбата на нови улици, треба да се вложи и во проширување на неколку раскрсници во центарот, во регулирање на паркирањето со изградба на катни гаражи и задолжително во решавање на застарениот јавен сообраќај.

„Во Студијата се содржани анализи и сознанија за развојот на сообраќајот во Скопје во иднина и тие треба да се основа за идното урбанистичко планирање на градот. Поради тоа, сметам дека Студијата не треба и не смее да стои во фиока, туку да се реализира, особено најважните проекти за брзи сообраќајници“, вели Гавровски.

Според него, една од најважните сообраќајници е Јужен булевар, кој заедно со „Партизански одреди“ и „Илинденска“ треба да го поврзува источниот и западниот дел од Скопје. Во Генералниот урбанистички план е предвиден и булеварот „Крушевска Република“, од Јужен булевар кај раскрсницата пред Тутунскиот комбинат, кон новата клучка „Континентал“. Тој би требало да се подигне на столбови преку Мичурин и Маџир Маало во правец на мостот кај Транспортен центар или, пак, кон нов мост што би требало да биде изграден во негова функција до поврзувањето со булеварот „Гоце Делчев“.

Важна сообраќајница за растоварување на секојдневните сообраќајни метежи е и продолжувањето на булеварот „Климент Охридски“, кој, исто така, подигнат на столбови, покрај зградата на Владата, треба да се движи со мост преку Вардар и тунел во Калето, кон улиците „Никола Карев“ и „Џон Кенеди“. „Партизанска“, објаснува Гавровски, мора да се продолжи од раскрсницата кај „Тифани“, под плоштадот „Македонија“, до раскрсницата кај Народна банка.

„Неопходно е растоварување и на раскрсниците кај Судска палата и на Бит-пазар, со денивелација на сообраќајот, бидејќи на овие две локации секојдневно има огромен проток на возила. Изградбата на клучката во форма на детелинка на Бит-пазар ќе реши дел од сообраќајниот проблем на овој потег“, нагласува Гавровски.

За вистински одржлив сообраќај, особено во централното градско подрачје, потребно е решавање и на хроничниот проблем со паркинг-местата преку изградба на катни гаражи. „Не треба да се дозволи катните гаражи да станат бизнис на приватни фирми кои сакаат да дојдат до евтин квадрат земја во центарот. Паркирањето е јавна функција која треба да ја врши градската власт или, пак, централната, доколку смета дека тука може да најде интерес“, вели Гавровски.