Македонски железници низ слика и видео

Западна железничка траса и нејзините железнички станици /1919 – 1966

Западната железничка траса Скопје – Охрид функционирала од 1919 до 1966 година. Вкупната должина изнесувала 163 km, а во периодот додека функционира на местата каде поминувала биле израдени/обновени вкупно 201 објект, 48 мостови и 36 крстосници. Во нејзината изградба и изградбата на нејзините попатни станици учествуваат различни градители, согласно тогашните власти, дел од нив се Германските војници, Бугарските војници, Војниците на Кралевина СХС како и принудено Македонско население.





Трасата почнувала од Скопје (Mала станица) преку Генерал Харис (Ѓорче Петров) каде се двоела на два крака:
Прв крак во должина од 22,6 km Скопје – Орашје каде што на двете последни станици се вадела и товарела хромова руда од рудниците на Радуша.
Втор крак Скопје – Подмоље преку Тетово , Гостивар, Кичево. Овој крак е најстрмниот и најтешко достапниот предел, на кој пругата се искачувала и до надморска височина од 1180м помеѓу станиците Сретково-Тајмиште-Буковиќ.
Трет крак Подмоље – Охрид со должина од 7 km продолжувал покрај самиот брег на Охридското езеро, и завршувала на станицата и ложницата во Охрид.
Четврт крак Подмоље-Тасмаруништа. Од станицата на Подмоље преминувајќи го Црн Дрим по железниот мост, пругата стигала во Струга, од каде што паралелно на реката достигнувала до крајната станица Тасмаруништа која била на 30 km од Дебар.



Растојанието Скопје – Охрид овој воз го поминувал за околу 22 часа, со оглед на пределите низ кои минувала пругата, која што е редок инженерски потфат. Персоналот на една патничка композиција од 600 милиметарската линија се состоел од по еден машиновозач, ложач и возоводач и два кочничара, додека самата композиција од локомотива, товарен вагон и четири патнички вагони.



Железничка станица Бериково



Железничка станица Тајмиште



Железничка станица Кичево



8 кичево

Железнички станици Извор и Пресек



„Железничка станица Арбиново“



Железничка станица Охрид



Железничка Станица Струга



Во 1966 година е одржан референдум за укинување на “Комплексниот погон Гостивар” и ликвидација на теснолејката. Последниот воз од Охрид кон Гостивар тргна во Мај 1966 по кој пругата престанува со работа и е демонтирана.

https://marh.mk/zapadna_zeleznicka_trasa/?fbclid=IwAR3q3Jp2Mposs7iAnTeqrzhUguphKrqXrZ9eBXnlVAULTvoT6ebNmVqvGXA

По моја логика на булевар Железничка би требало

Интересна репортажа од возот Скопје-Битола

Originally posted by Џоле Интересна репортажа од возот Скопје-Битола

Vozot e dobro izgleda, se ostanato jadno, bez standardi.

Originally posted by Џоле

Zosto zboruvaat polu-srpski?

Дали некој има мапа од Скопје во 1970те каде може да се видат железничките линии? Баба ми ми кажуваше како во тие години имало пруга во Лисиче што денес не постои па ме заинтересира каде точно одела.

Интересно, памтам како дете на Трета македонска имаше пруга што ја пресекуваше самата улица. Може да била таа за која ми збореше баба ми. Со кој памет само ги тргнале, тие пруги денес можеле да надградат и искористат за трамвај.

МОЛБА:
дали некој има да постира некоја добра слика/фотографија во боја
или се сеќава на точните бои на логото на Фершпед од 70-тите и 80-тите години на минатиот век?
.


Edited by mon - 08-Oct-2021 at 08:51

Originally posted by mon МОЛБА: дали некој има да постира некоја добра слика/фотографија во боја или се сеќава на точните бои на логото на Фершпед од 70-тите и 80-тите години на минатиот век?

Не знам баш дали ќе биде од помош, но да се обидам.

Јас се сеќавам на Фершпед вагоните во 90-тите но не порано. Логото беше ова истото како на сликата на Џоле, со баш истите бои. Но вагоните беа кафеави (како кафеав железен оксид).

Сепак логото на твојата фотографија се разликува.



Edited by Cloverstack - 08-Oct-2021 at 14:01