Возен парк (ЈСП - двокатни автобуси)

Значи вака прво јас зборувам за прастарите автобуси за кои се пишува во текстот а не за "поновите" Саноси од 1997. За нив беше кажано ама зборот е за оние што се пред распаѓање.

Originally posted by Supervisor "Од ЈСП велат дека старите автобуси барем во наредните три години нема да се исфрлат од употреба бидејќи двокатните возила нема да можат да ги опслужат постојаните корисници на јавниот автобуски превоз." Чекај овие од ЈСП дали се нормални??? Па кога се купуваше требаше да си прават рачуници колки има треба почнувајќи од автобуси+број на седишта. Стварно не се нормални друга работа е што лажеа дека истите веднаш по пристигањето на новите ќе одеа во продажба на старо железо. Срамота е ова!!!

Prvo moram da naglasam deka vo mojot posleden post kluchniot zbor beshe EFIKASNOST a ne samo kapacitet. Pod efikasnost se podrazbiraat obem na patnici koi mozhe da gi opsluzhi vozilot, potroshuvachkata na gorivo pri standardni uslovi na rabota, cena za popravki, redovno odrzhuvanje, drigu potroshen materijal i rezervni delovi, nabavna cena i sigurno ushte nekoi drigu stavki. Kvalitetot ne go vbrojuvam bidejki kvalitetot ne sekogash mozhe tochno da se proceni, ima i prominentni proizvediteli so loshi serii i ponepoznati proizvoditeli so dobri serii.
Vtora rabota koga venje nekoi se fakjaat za komforot kako za posledna slamka, samo da ve potsetam deka so namaluvanje na kapaciteotot na voziloto koe i ponatamu opsluzhuva ist broj na patnici komforot se namaluva. Ili selsski kazhano shto deka ima povekje sedishto koga site se kako sardini, od tie site patnici napolovinata sigurno pomilo bi im bilo da poamli da se shansite da se najde mesto za sedenje za smetka da mozhe da se stoi pokomforno vo avtobusot.
Inaku bidejki i vednash da pochen da se gradi LRT mrezha vo naredni nekolku godini nema da stane funkcionalna a so dadenata flota na avtobusi na JSP kje mu se namali kapacitetot kje treba definitivno da napravi promena vo vozniot red kade vo shpicovite avtobusite na poprometnite linii kje gi ima vo pokratki intervali.

Да се бара од некој од одговорните за да објасни како со новите автобуси, капацитетот на ЈСП се намалил за 40%, е исто како од Болдрик (Црна Змија) да се бара да ја објасни теоријата на суперструни. Патем, не е за 40%, туку е и за повеќе, а еве и зошто и како:

Од поодамна го следам форумов и би сакал да ве поздравам сите форумџии за квалитетното покривање на скоро сите проекти во Македонија.
Оваа нишка ми е посебно интересна затоа што во моментов живеам во Англија и сум доста импресиониран од двоспратните автобуси и нивната примена во градскиот сообраќај.

Мене ми е баш интересно како толку брзо некои од вас дојдовте до заклучоци за тоа како би се користеле автобусите, кој ќе се качувал горе кој немало, пред и да бидат воопшто пуштени во сообраќај, и секое напаѓање во таа насока мислам дека воопшто не е издржано туку е само лаичка критика.

Исто така повеќепати прочитав како се споредува Скопје со Лондон (8 милиони жители) или пак Берлин (3.5) и нивните двоспратни автобуси, што нема никаква смисла. Мислам дека е многу порелевантно кога се прави споредба да се споредува со градови кои се приближна големина на Скопје, затоа решив да постирам малку информација за градскиот превоз во Шефилд(650.000 жители).

Значи во Англија воопшто еден од најпознатите модели на двоспратни автобуси е Volvo B7TL и неговиот наследник B9TL. Во Шефилд има две компании за градски превоз: Stagecoach i First. First единствено користи двоспратни автобуси, еве ви слика:

   

Ќе се задржам само на двоспратните, во Англија освен тие во Лондон сите автобуси имаат само по една врата, и само едни скали за вториот кат, овој модел е исто така 10 метарски, има 67 седишта, висината горе му е 185цм. Повеќето патници купуваат билет од возачот, скалите се веднаш позади возачот, а спроти нив е климата, така да во првата половина од автобусот неможе да се седи или пак стои.







Се извинувам за квалитетот на сликите но кога имам можност ќе пуштам подобри слики.

- исто така, поради поголемата тежина, а заради поголема безбедност, возачот е принуден да вози со помала брзина при свртување на кривини, при заобиколување и претекнување на возила

Јас не сум забележал абсолутно никаква разлика во возењето на двоспратните и обичните автобуси, повеќе би рекол дека можеби заради недоволната обученост на возачите и нивната претпазливост да возат побавно, но како што реков уште не видени и непробани не би требало барем за вакви работи да критикуваме.

- неудобна и непривлечна горна платформа (неудобна поради нискиот таван и луѓето со реума,артритис и други здравствени проблеми, кои треба да се качуваат и симнуваат по скалилата; непривлечна поради средношколските банди и останати деликвенти кои ќе се возат горе и ќе прават доста проблеми)

Англичаните се најголеми хулигани, но тоа не ги спречува да имаат двоспратни автобуси и искрено не сум забележал никакви проблеми, каква ни е нас културата е друго прашање, но затоа постојат камери кои возачот треба да ги набљудува и по потреба да реагира.



Edited by medlence - 22-Apr-2011 at 01:45

Добредојде на билд.мк medlence и одличен прв пост, и одлични фотки.

Edited by UrbanFreak - 22-Apr-2011 at 08:57

Просечна потрошувачка од 25 л/100 км се рачуна како економична и за патнички автобуси ( пример возење по автопат Скопје - Берлин !) за градски превоз со семафори и застанување на станици тоа не е остварливо !

мене не ми е јасно зошто упорно се обидуваме да правиме паралели меѓу Македонија и Скопје и други држави и градови, кога секој град во светот си е приказна за себе и треба да се разгледуваат условите само на градот чиј превоз се анализира и да се одлучи каков вид на превоз е најпогоден за него... а не да разгледуваме колку бил ефикасен двоспратен автобус во Англија па според тоа да се ориентирамеколку би бил ефикасен во Скопје, има многу фактори кои се поврзани за автобусиве, а разликите во тие фактои меѓу нашиот град и други градови се најразни и големи
значи не да размислуваме колку двокатен автобус би се вклопил во скопје, туку да размислуваме каков вид на автобус е најдобар за градот, фокусирајќи се само на потребите на Скопје

и мислам дека за тоа нема дискусија, капацитетот на двокатниве автобуси е еден од најбитните проблеми се додека во Скопје единствен јавен превоз е автобусот и додека дневно барем 100 000 жители се возат со автобус, бројот на жители во градот е ирелевантен тука, може да има и милионско население градот, па пак само мал дел од него да се вози во него

и да не се лажеме, секој град е посебен сам по себе и реално не смееме да дозволуваме да споредуваме градови кои апсолутно немаат никаква врска еден со друг

Ma jasno nie ushte od pred nekolku strani deka potroshuvachkata odnosno iznesenite podatoci se ne tolku trivijalni za interpretacija kako vo sluchaj koga se kupuva avotmobil. Zatoa najubavo e nekoj ako ima poznanaik - shofer vo JSP da dade vrednosti od iskustvo.

Edited by mirakuliks - 22-Apr-2011 at 22:37

   За сите христијани: Христос Воскресе
   
   Вчера се возев со двокатниот автобус, па сакам со сите вас да ги споделам моите впечатоци.
   Го чекав на првата станица во Kарпош IV. На киоскот на ЈСП го видов возниот ред за 15А. Ги имаше возните редови и на 7,15,19 и 59 напишани на ливчиња од училишна тетратка, пожолтени од времето.
   По половина час чекање, дојде и двокатниот. Убав, нов автобус, со црвена боја. Мислам дека е одвишно да кажам дека дисплејот не работеше, а напред и отстрана на автобусот имаше картонска табла 15а Карпош IV - бул. Илинден - Ново Лисиче.
   Го испробав и првото седиште пред предната врата. Не е толку неудобно, како што изгледа.
   На првиот кат, кај што поминува задната осовина, автобусот е понизок од 180 см.
   Седнав на вториот кат. Немаше многу гужва во автобусот. Десетмина на горниот и два-тројца на доплниот кат. Возачот ја вклучи климата и возењето на правите делници беше прилично удобно. Но мене највеќе што ме вади од такт, а се надевам дека чита некој искусен шофер и ќе може да објасни:
   При тргнување од семафорите, автобусот не тргнуваше глатко, туку сецнуваше (мајсторите знаат на што мислам,она сецнување како при нагло кочење при мала брзина), понекогаш и по два пати. Зошто?
   Другото беше ОК. Но времето на тестот не беше најсоодветно изберено, бидејќи имаше малку патници и малку сообраќај.