Композиции

Како дополнение, во одредени денови сообраќаат дополнително и словачки, украински и руски спални вагони.
Од Скопје редовно додаваат спален и кушет вагон, а понекогаш и обичен патнички вагон.
И да, преку лето возот редовно касни, проверено неколку пати од моја страна, ако треба да фатите воз од Белград, сигурно израчунајте си 2-3 саати каснење!

Кога е на перон на скопската станица?

Скопје-Бар-Скопје
Воз број 1192/1193

05-07-2010, пеколно жежок ден на железничката станица Скопје, воз број 1193 од Бар треба да пристигне на 4 колосек во 13:30



13:55, со 25 минути закаснување пристигнува возот а напред МЖ 462-001 која во далечината не ја препознав од силната наслага.




Застанува локомотивата точно испред мене



На чело еден стар вагон од прва класа MЖ A 50 65 19-10 002-4



Позади него декоративно украсен српски вагон од втора класа ЖС Bm 50 72 22-55 702-1



Потоа една македонска кушет кола MЖ Bcm 51 65 50-80 004-4



И на моја жалост, тоа е се



Но за среќа имаше доста други нешта околу овој воз, лево воз i-R 8903 за Битола напред воден од локомотивата МЖ 661-223 и десно воз i-R 6903 од Кичево so МЖ 661-238.



Кои тргнаа по својот пат бегајќи од врелиот воздух.



Локомотивата во меѓувреме го промени правецот а хигиеничарките ја завршива својата работа.



Без никаква најава мојот воз тргна назат кон Бар но сега како број 1192



Остана само отправникот на возови на празниот ужарен перон.

Поради каснење на возот, беше одлучено да не оди во депо и да се прераспореди, очисти, ... т.е. створи композиција, а од друга страна по патниците кој беа во многу мал број верувам дека и немаше потреба.

Но да видиме во кој состав беше композицијата, еден МЖ B 50 65 20-10 020-3



Зад него уште еден вагон од втора класа МЖ Bl 50 65 20-10 003-9



И еве го моето изнедадување - вагон со легла МЖ Bcll 51 65 59-80 014-4.
Но брзо ми станува јасно, единиот бифе вагон му е пројдена ревизијата и е повлечен од промет, а ладен пиалок мора да има.



И тука е и еден вагон од прва класа МЖ Alm 51 65 10-10 001-4, жештината се подига.



И на краj на композицијата „најстариот“ вагон 2 класа МЖ Bl 51 65 20-10 017-8

П.С. Штета што во оваа композиција го немаше и бифе вагонот и што организаторот не се потрудил да овој специален воз го означи и многу порано го промовират



Но, се надевам дека следниот „Пивофест“ и МЖ ќе го надминат и овој дел што е и разбирливо

Edited by Vladimir P - 17-Jul-2010 at 19:33

Fala vladimir P
Bas mi interesirase kakov e, od nadvor OK, a od vnatre epten star lik sepak, gledam positivni cekori vo zeleznicata!Sega kje dobi MZ i 50 milioni evra, daj gospode da si kupat mnogu moderni motorni garnituri!

PS: kolku vagoni imase pelagonija ekspres?


Edited by my Macedonia - 19-Dec-2010 at 12:09

Originally posted by my Macedonia Fala vladimir P Bas mi interesirase kakov e, od nadvor OK, a od vnatre epten star lik sepak, gledam positivni cekori vo zeleznicata!Sega kje dobi MZ i 50 milioni evra, daj gospode da si kupat mnogu moderni motorni garnituri!PS: kolku vagoni imase pelagonija ekspres?

Потполно се слагам со тебе за изгледот на ентериерот на вагоните, очигледно дека е дојдено време да се ангажира еден дизајнер да обликува нов стил на репарираните вагони.
Иначе Пелагонија обично има по три вагона, но по потреба во спицови се додаваат.

Originally posted by BOJAN Владимир, дали сите вагони на Пелагонија експрес се новоизлезени од Колска или се додаваат и постари вагони?

Да сите се со месец два разлика репарирани на истеков на годината

Гитар, кај нас нема да ја забележиш разликата помеѓу прва и втора класа. Инаку разликите најчесто се во бројот на седишта во купето и во целиот вагон, големината и удобноста на седиштето... ако има некој може и да ме надополни.

Имав шанса да се возам со прва класа три четири пати до сега, кога до пред година и пол грчките железници пуштаа вагон од прва класа на линијата Солун-Белград. Мислам дека е најудобното патување што сум го имал досега! (Пуштаат и на Солун-Атина, ама тоа е изгор скапо, како авионски билет).

Добрата страна беше што порано не бараа карта за прва класа (секогаш грчкиот кондуктер викаше „абе ај нека купи некој колку за пример карта за прва класа“, а македонскиот не ни обрнуваше внимание), а беа обврзани на меѓународен воз да има вагон од прва класа (ако не се лажам дека им е обврска). А богами вагонот беше сон. Многу многу нов, и многу многу простран.

Е сега со Олимпус и Хелас експрес се искурназија, пуштаат прастари вагон од отворен тип (распоред на седиштата како автобус, иако навистина удобни) од втора класа, со една мала секција од прва класа со некои удобни фотељи (неисчистени со години). Грците не пуштаат да се седи таму ако немате карта, а после Гевгелија нема проблем, вози шефе!

Значи да резимирам, прва класа е прекрасна работа, за која вреди да се дадат пари (кому му се даваат уште 300-400 денари, барем по мојот замислен ценовник БТ-СК), само треба за парите да се добие нешто назад, не како во случајов. Затоа си го кажав скромното искуство со прва класа, би сакал да го видам тоа и кај нас.