Возен парк (општо)

Браво lslcrew за прекрасните стоп слики

На сликите е гарнитурата ДМВ МЖ 712-109; 716-109; 712-110 - Шпанец во Фабриката за шински возила Велес које е во комплетна обнова и за која во оваа година се издвоени финансиски средства средственост на МЖ-Транспорт.

Истата гарнитура е предвидена за релацијата Скопје - Битола и Скопје - Кочани каде има недостиг, а и со уведување на новиот меѓународен воз каде ке требат да се пренасочат и така малкуте влечни средства - локомотиви кој ги имаме.

Иначе мислам дека овие гарнитури се прекрасни за возење бидејки имаат ваздушни перници за амортизација и кој се возел мислам дека го има осетено тоа прекрасно пливање.

Иначе таму како што се гледа и на сликите се обновуват најголемиот број товарни и плато вагони и по некој патнички.

Веројатно ќе ги исфарбаат сите во иста боја... нели?

Инаку едно прашање за Владимир или било кој друг што знае, што отсекогаш ме интересирало: Електричните возови колку струја трошат? Пример од Скопје од Гевгелија колку ќе потроши струја? И колку електрични возови сообраќаат кај нас дневно? Јас колку што знам тој за Солун е со дизел локомитва, барем тука кај што се менуваат на граница, Грците ставаат дизел локомотива. Што ете ме тера да прашам, зошто се менува локомотивата на граница, нешто поради името или? Јас сум видел товарни вагони многу со жигот на ЖИТ (исти како овај на последната слика од сител) па веројатно не е проблем тоа со името.

И дали имаме електрични локомотиви, или имаме цели електрични композиции? Оти јас од сликите само оние композициите ги видов електрични, а само локомотива никаде немам видено.

Многу обемно, ама ако ми одговори некој има пиво (темно)

Ама не пише Македонија нигде, само МЖ има, и колку пати се случило наш воз кога поминува на излезот од пристанишните докови да го прекине цел сообраќај на една од поголемите улици на 5 минути. Тогаш се осеќам гордо кога поминувам А за тоа со МК, на дипломатските коли од Македонија им лепат црна самолеплива или со маркер тоа МК го покриваат кое е по страната Лудница! А меѓу овие на сликите што се реновираат не се ли и оние како ги викате горбачовки?

Edited by гитардемон - 29-Nov-2008 at 19:23

Originally posted by гитардемон Веројатно ќе ги исфарбаат сите во иста боја... нели?

Да тоа се исти бои ќој ги имаат у останатите гарнитури од тој тип

Originally posted by гитардемон Инаку едно прашање за Владимир или било кој друг што знае, што отсекогаш ме интересирало: Електричните возови колку струја трошат? Пример од Скопје од Гевгелија колку ќе потроши струја?

Тоа тешко може да се израчуна, (многу фактори се во игра), но во секој случај е далеку е поефтино него дизелот, а нарочито овие новите кој се теристоризирани.
П.С. ако сакаш можам да ги дадам сите карактерисики па да израчунаш.

Originally posted by гитардемон И колку електрични возови сообраќаат кај нас дневно?

Сите кој се на коридор X и во кружна Скопје, во секој случај многу се за една ваква пресметка, бидејќи тука е и товарниот сообраќај

Originally posted by гитардемон Јас колку што знам тој за Солун е со дизел локомитва, барем тука кај што се менуваат на граница, Грците ставаат дизел локомотива. Што ете ме тера да прашам, зошто се менува локомотивата на граница, нешто поради името или? Јас сум видел товарни вагони многу со жигот на ЖИТ (исти како овај на последната слика од сител) па веројатно не е проблем тоа со името.

Во сите земји локомотивите можад да прејдат само до меѓуграничниот премин а од таму превзема локомотива од соодветна земја, има искучоци со посебен договор мегу земјите као што е сега со Германија и Франција со нивните TGV и ICE брзи возови.
Додуше и ние имавме порано таков договор со Грција до пристаништето во Солун.
А за вагоните тоа не важи, под услов да ги исполнат стандардите кои постојат

Originally posted by гитардемон И дали имаме електрични локомотиви, или имаме цели електрични композиции? Оти јас од сликите само оние композициите ги видов електрични, а само локомотива никаде немам видено.

Секако, имае 16 активни електрични локомотиви и неколку на репарација.
А исто така и 2 електрични композиции ЕМБ 412 - Горбачов

Originally posted by гитардемон Многу обемно, ама ако ми одговори некој има пиво (темно)

Уффф...   Изгледа заслужив  


Edited by Vladimir P - 29-Nov-2008 at 20:03

би било убаво да стават и камери во кабиниве, за да не ги оштетат , изгледаат ептен комодно овие седиштава  ја и така не сум се возел никад со воз и не знам како е хехе

Originally posted by lslcrew Vladimir ај дај ми ги техничките спецификации за локомотивите на струја.

Еве ти некој карактеристики за серија електро моторни возови 412 - „Горбачов“
Напон на пантограф: 25 kW
Снага на влецен воз трајна: 680 kW
Снага на влецен воз трајна: 925 ks
Снага на влецен воз едночас: 840 kW
Снага на влецен воз едночас: 1142 ks
Но тука се и интерната потрошувачка, триење, осовински притисок ....

За електричните локомотиви не би можел да израчунаш зависи од теретот што го влече. Ова е за локомотивата 441

Originally posted by lslcrew Инаку не те разбрав околу тоа со дизел локомотивите на граница што е муабетот. Дали може граница да пројдат електрични локомотиви и ако може, тогаш како е изведен спојот на електричната инсталација. Дали се мрежите галвански одвоени или истата жица се напојува од двете држави?!

Ни електрична ни дизел не може да прејде граница- сите влечни средства се за внатрешна употреба. Осим во посебни договори.
За електриката, галвански се одвоени и постојат повеке системи но затоа има и мултисистемски локомотиви на кој не им е важен напонот. па без проблеми проагаат граници (најповеќе земји се на 25 kW напон)


Edited by Vladimir P - 29-Nov-2008 at 21:01

Originally posted by Vladimir P Се надевам дека модераторите и тоа ќе организираат да се видиме сите во живо

До сега имаше 3 средби ако не се лажам... Поканата е секогаш отворена до сите а се договараме во оваа нишка. Изгледа ти промакнала... Затоа следниот пат кога ќе се организираме лично ќе те поканам преку приватна порака

Еве добар сајт кој ги листа сите локомотиви од категоријата: http://www.geocities.com/hvithrafn/spisak/elok25.html

И има слики од прилично локомотиви (од кои 27 листани се во МЖ, Find -> MŽ дали се повеќе или помалку незнам)

Како и да е јас најдов 11 слики од македонски локомотиви (неколку од нив и на Владимир, не знам дали со твоја дозвола се таму или не), како и да е вреди да се погледнат. Повеќето локомотиви немаат видено чистење откако се произведени.

Владимир фала за спецификациите ме интересираа само онака информативно.

Инаку да се пресметува прецизна потрошња е апсурдно при толкав огромен склоп. Било кои математички пресметски содржат барем неколку апроксимации што пак ни дава само приближни бројки. Тоа ако е потребно го прави цел тим или па иде компјутерски. Или па во повеќето случаи иде со директно мерење.

Нас ипак најдобро ние е да си побараме готова бројка од интернет.

Originally posted by Vladimir P ....најповеќе земји се на 25 kW напон.....

Владимир kW (киловати) се моќност, 25 kV (киловолти) е напон. Имаш грешка направено од една буква што многу значи.

kV(kilovolt)*A(amper)=kW(kilowat)  Обично се иде на високонапонски прежи за да се компензира со струјата (amper) што би течела за да се избегне магнетното влијание кое зависи само од амперите, ане од волтите. Ако имаш висок напон (волти) тогаш може да се заврши работа со малку ампери и да се добие иста моќност (вати).

Колку за споредба. Дома бољерот работи на 160 пати повеќе ампери од локомотива, што пак не го прави бољерот помоќен . Чисто да нема забуни околу електричните мерки.