Од светот

Јас барав на Ческе Драхе ама не не ми излегуваа цени ,ај ќе ја разгледам и опцијата за споро па ќе видам што има ,благодарам за информациите. Инаку да знам дека доживувањето е одлично ,јас лично при враќање во Македонија имав можност да изберам секакво превозно средство (платен пат од работодавците) но во втора класа ,мојот избор падна директно на воз без размислување бидејќи се работеше за релација која ја имам поминато во воз целосно во едниот правец па сакав и во другиот.

Во многу европски земји железницата е еден од главните сообраќајни крвотоци, но за жал ние не спаѓаме во нив.

Франција (Стразбур)













Регионален воз према Базел

Рихлик не е ли најбрзата категорија внатрешни зборови на ЧД?

А што е СЦ (мислам од што е кратенка)?

Made in Turkey

"Silkworm" Tram by Durmazlar Machinery

НАЈСТРМНАТА ЖЕЛЕЗНИЦА ВО СВЕТОТ

Железничката Пилатус во Швајцарија го поврзува Алпнаштад на езерото Луцрене до терминал во близина на врвот на планината Пилатус на надморска височина од 2073 метри.



Патеката се искачува на наклон од повеќе од 1.600 метри на само 4.6 километри, со што таа го има најстрмниот колосек во светот. Нејзината стрмнина е околу 38%, а максимумот изнесува 48% - пострмна од најстрмната улица во светот.

Проектот за изградба на линијата бил предложен во 1873 година, што укажува на 25% стрмнина. Сепак, било констатирано дека проектот не бил економски одржлив. Тогаш, Едуард Локер, инженер со големо искуство, измислил единствен систем со кој можела да се намали должината на рутата на половина. Конвенционалните системи во тоа време не можеле да се справат со такви стрмнини бидејќи вертикалните запченици во тоа време ја притискале решетката од горе со што доколку постоела поголема стрмнина, вагонот би излегол. Наместо тоа, Локер поставил хоризонтална двојна решетка меѓу двете шини со кои се чувала секоја страна.





Така, овој дизајн ја елиминирал можноста да се преврти вагонот дури и при тешки ветрови кои се честа појава во оваа област. Системот исто така го води вагонот без потреба од прирабници на тркала.

Линијата била отворена користејќи водена пареа на 4 јуни 1889 година, а била електрифицирана на 15 мај 1937 година, користејќи високо снабдување со електрична енергија од 1550 V DC.





Оригиналните локомотиви на пареа за 32 патници возеле 3 до 4 километри на час и им било потребно повеќе од час за да стигнат. Денес локомотивите со капацитет од 40 патници одат 9 километри на час и патувањето е околу половина час.

http://www.fakulteti.mk/news/13-10-28/najstrmnata_zheleznica_vo_svetot.aspx

Овој мост во комбинација со тунелот е најфотографирсно место во Швајцарија од љубителите на железниците.Има многу слики на форумите за железници

Јапонија

Развојот на подземната железница во Пекинг