Авиокомпании и линии

Денес: Базел - Охрид
Wizz: HA-LWJ



Edited by Obedineta Makedonija - 04-Jun-2016 at 20:15

Еден UpDate, Helvetic од минатата недела 29.05.2016 - Повеќе не лета на релација Цирих - Охрид, конкуренцијата си го направи своето, најверојатно Wizz ги столчи.

Се слагам ссо твоето размислување и за прв пат ќе речам и ќе се согласам дека субвенциите ја зголемуваат нелојалната конкуренција на штета на редовните линии и компании

Конкуренцијата не е нелојална, пазарот ни е слаб. Жалам.

Да бидеме реални, иако постојат еден куп други фактори, во овој конкретен случај, конкуренцијата е нелојална.

Патем речено, според мои сознанија Братислава не е покриена со оригиналниот пакет субвенции.

Originally posted by Navigator Точно, Братислава не е дел од субвенционираните линии. Тоа е аргумент повеќе зошто субвенциите за Охрид-Базел при посточеки Охрид-Цирих, не беше правилен чекор.

Ете, одиме напред.

И мојата прва реакција на веста беше `Штета`. Но сепак..

Знаеш во што е штосот? Таа линија ќе беше стартувана и без субвенции. Субвенциите за Охрид-Базел воопшто не се пресудни ниту за стартување ниту за евентуалниот (не)успех. До толку се незначителни во однос на вкупната сума.. а и тој пазар беше единствениот очигледен од Охрид. Во овој конкретен случај субвенциите се тотално небитни и само го одвртуваат вниманието од вистинскиот проблем - дека оваа линија сосема зависи од point to point сообраќај за кој Wizz Air е далеку најефикасното и далеку поефтиното решение. Connecting патниците се само колатерална штета.

Значи дискусијата може да оди во насока - дали е подобро да има повеќе луѓе што ќе летаат за поефтини пари или билетот се уште да биде 300 и повеќе евра ама да може и да се поврзуваат побогатите директно до Охрид од трети дестинации? Или уште подобро - кој е минималниот број на дополнителни патници предизвикани од стартувањето на Охрид-Базел кој би бил доволен за да се оправда укинувањето на Охрид-Цирих?

Bottom line? Ако ги земам во предвид само познатите факти, Охрид-Цирих ќе биде прекината поради несоодветен бизнис модел и `тенката` побарувачка, не поради поддршката од субвенции. А којзнае, можеби имало и нешто што не ни е познато - проблеми со дистрибуцијата (т.е. луѓето кои се збогатија сите овие години на грбот на гастербајтерите) или нешто сосема трето.

Edited by Tranquilis - 06-Jun-2016 at 14:08

Мала забелешка - директната конкуренција во авио сообраќајот се дефинира ако се лета до истиот аеродром. Ако бидеме малку пофлексибилни, може да кажеме и 'истиот аеродромски систем', на пример Шарл де Гол и Орли во Париз. Во случајов не станува збор ниту за тоа. Аеродромот во Базел е оддалечен 90 километри од Цирих, што не е незначително кога станува збор за избор на аеродром. Пробај на Парижани да им го продадеш Бове па види како ќе поминеш.

Е сега, тоа што профилот на нашите патници е таков каков што е..

П.С. Не зборувам само од бизнис аспект (профит или мотиви за стартување на линија), туку и за користа за патниците и за туризмот, која се гледа низ вкупниот број на патници превезени.

Edited by Tranquilis - 06-Jun-2016 at 15:04

А кога ќе се погледне поголемата слика одговорот за тоа што 90% од македонските патници го сакаат е едноставен - ниски цени за да се стигне до разни европски земји.

Визер е поскап од чешката авиокомпанија летово. И тоа говориме за споредба на основна карта на Визер со фул-пакет на „Чех ерлајнс“. И не ми се случува ова прв пат, лани барав за Италија и „Алиталија“ излезе поевтина од „Визер“.