Возен парк (општо)

По изглед се потполно исти 642 и 643, разликата е во срцето

серија 642
снага 606 kW - 826 ks, вкупна маса 64.0 t

серија 643
снага 680 kW - 925 ks, вкупна маса 67.2 t

- Во овој момент мислам дека се во оператива МЖ 642-006; 642-178 (обновена скоро која не е уште во промет); 642-180; МЖ 643-005 или остануват 3 (со букви ТРИ). Така да оваа инвестиција насушно ни треба.
- Репарацијата се врши во Словенија - Centralne Delavnice (дел од Словенски железници) а најветоватно во Марибор каде е погонот за дизел локомотиви.
- Незнам тачно за моторите но не е чудо да се стават потполно нови, бидејќи овие шасии се оголени
- Чинењето, за тоа не би знаел, како и да е, во мил. ЕУР.

Еве го тој погон за обнова во Марибор, со истите лок на сликата


фото: LJ363

Не знам да ти кажам колку компании имаме со сопствени вагони, но Фершпед дефинитивно има (што не е ништо невообичаено за шпедитерска компанија) и нивните цистерни се навистина честа глетка по нашиве пруги.

Е сега да искористам прилика и јас да ги прашам поинформираните - дали има некоја фирма (на пример како железара или рафинеријата) која има своја маневарка за сопствениот товарен терминал?

Веројатно работата се сведува на тоа зошто да инвестираат кога можат за релативно мали пари да ја „лапнат“ постоечката разработена фирма и плус со тоа сосема да го превземат бизнисот и во прво време да немаат конкуренција. На времето се слушаа муабети дека Минчо и Штерјо имале мерак за купување на МЖ транспорт.

А зошто на вагоните има МЖ? Ако се нивна сопственост зошто би седело тоа МЖ? И друго ме интересира, на пример авионите на опашката имаат код во согласност со земјата (ние сме ZZ), а како се бележат возовите? Вака со МЖ? Дали тоа значи дека грчките приватни фирми на вагоните би имале ΟΣΕ, без разлика што не се нивни? Што ако некоја држава има повеќе од една фирма (како МЖ) тогаш кој код се пишува?

Вагоните цистерни се сопственост на МЖ Транспорт,

Поголемите фабрики ТРЕБА да имаат маневарки за составување на товарните возови, но немаат. Колку што се сеќавам, во минатото скопската рафинерија имала 2 локомотиви на користење, но и тие сега се вратени на Железница. Како и да вртиме, Македонија има хронично мал број на локомотиви-маневарки, така да тешко дека фабриките имаат свои маневарки.

Originally posted by lslcrew ... Инаку прашањето на Кловер не го одговоривме. дали има некоја од фабрикиве своја маневарка за во кругот на фабриката при утопар истовар на вагони?!

Маневарка 710-662-8 сопственост на АД Скопски легури - Скопје



Како што може да приметите во ознаката нема МЖ бидејќи маневарката работи само во кругот на фабриката.
Фотографијата направена во Депо Лисиче на редовно одржување на истата.

Истото би требало да има и во рудниците, но не би знаел дали се останати и во каква состојба

И како одговор на овие неколку постови предходно
навлагање на нови транспортни претпријатија - железницата е многу скупа играчка

Edited by Vladimir P - 07-May-2009 at 19:02

http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=556&PID=37933#37933
После оваа вест ептен почна да ми боде очи дека цел регион на големо набави/набавува патнички единици и гарнитури. Од она што ми е мене познато (а веројатно има и повеќе), работите стојат вака:



Словенија - Desiro

БиХ - нови шпански гарнитури Talgo и нови гарнитури во производство на Кончар

Хрватска - нагибните Bombardier "ICN" и половни шведски Y1/YF1

Србија - половни шведски Y1/YF1 и сега оваа вест за значителен број електромоторни гарнитури

Грција - неколку типа вклучувајќи и Desiro

Романија - Desiro (120 гарнитури)

Бугарија - Desiro (голем број)

Па дури и на Косово купиле или добиле како донација од шведските половни Y1/YF1.

Само Албанија и Црна Гора чмаат, барем за сега.



Ние сега за сега остануваме единствено на една најкратка можна и неопиплива најава за 2009, изнесена во ова интервју со Јанакиевски:
http://www.vlada.mk/?q=node/2082

...За подобрување на возниот парк на транспортната компанија, предвидена е набавка на 50 товарни вагони и два патнички дизел моторни четвороделни воза...

Дали ќе се оствари ќе видиме, нам ни останува да се надеваме.

Но би сакал да ги прашам поупатените, отприлика колку од постоечките гарнитури со рационални инвестиции можеме да ги вратиме во возна состојба и со таков пристап (доколку е финансиски оправдан) до кога можеме да одлагаме поголема нарачка на нови единици и гарнитури?


Edited by Cloverstack - 08-May-2009 at 16:48

Originally posted by Vladimir P - Преправка и обнова на товарните вагони од Gas во Rms и Ealos кој е во тек,

Те замолувам за објаснување на овие кратенки