Železnica bez para - ukidaju se vozovi za Sarajevo i Zagreb

Zbog manjka novca i visokih tarifa koje Hrvatska naplaćuje za korišćenje svoje pružne infrastrukture, „Železnice Srbije“ od 9. decembra radikalno smanjuju broj vozova koji idu preko graničnog prelaza Šid, između Srbije i Hrvatske. Ukidaju se direktni polasci za Sarajevo i Zagreb, a umesto dosadašnih pet polazaka iz Beograda ka Cirihu preko Hrvatske, ubuduće će ići samo jedan.

Zbog nerentabilnosti, „Hrvatske železnice“ ukidaju čak 46 vozova u međunarodnom saobraćaju, ali je susednim zemljama ostavljena mogućnost da održe te linije ako žele, ali uz nadoknadu.

- Da bi u saobraćaju ostao voz između Beograda i Sarajeva, železničke uprave iz Srbije, RS i BiH trebalo bi da na godišnjem nivou izdvoje oko 677.000 evra za korišćenje 87 kilometara hrvatskih pruga. Ni mi, ali ni drugi nismo imali ekonomski interes da ovu liniju očuvamo - kažu za „Blic“ u „Železnicama Srbije“.

 

U međunarodnom putničkom saobraćaju, od decembra neće saobraćati ni dnevni voz „Andrić“ koji je išao iz Beograda za Budimpeštu, kao ni voz na relaciji Beograd-Sofija-Istanbul-Beograd. Takođe, ukida se polazak i na liniji Beograd-Bukurešt-Beograd.

 

Upravo zbog previsokih naknada za korišćenje železničke infrastrukture u drugim državama, Srbija je ostala bez direktnih međunarodnih železničkih linija ka Italiji i Austriji. Naše „Železnice“ još ne naplaćuju nadoknadu za korišćenje železničke infrastrukture.

http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/353866/Zeleznica-bez-para--ukidaju-se-vozovi-za-Sarajevo-i-Zagreb

Не знам што повеќе да кажам освен дека би сакал да направам едно патување до Сараево и Загреб пред 9 декември. Со ваквото натегање на Српските и Хрватските железници дефинитивно се погребува патувањето со воз на Балканот. Се изолираме една со друга држава, но и покажуваме колку другите сакаат да патуваат низ нашите држави. Погледнете ја пред пет години наспроти денеска железничката врска помеѓу Грција, Турција, Македонија, Бугарија, Србија, Хрватска и БиХ. Фрапантно е негативна разликата.

Само да напоменам, на Коридорот 4 остануваат петте возови помеѓу Будимпешта и Букурешт, а турските железници од наредната сезона воведуваат воз помеѓу Истанбул и Будимпешта. Ќе видиме каков возен ред ќе направат Турција и Бугарија по реконструкцијата на пругата, но дефинитивно го губиме приматот што го имавме до пред неколку години.

Традиционално, како и секоја година Германските државни железници го објавија возниот ред за 2013 година за сите европски релации уште пред еден месец. Помеѓу Скопје и Белград нема никаква измена на сегашните возови, од Скопје поаѓаат во 8:20 и 20:10 часот, со тоа што на утринскиов воз му е продолжено времетраењето на патувањето во Белград и стигнува по 18 часот. Можеби ќе го чека во Ниш возот од Софија и заедно ќе сообраќаат кон Белград. Од Белград кон Скопје остануваат возовите во 7:50 и 21:50 часот.

Да повторам уште еднаш, со новиот возен ред има драстични кратења на меѓународните возови од железничките станици во Белград, Загреб и Сараево. Сараево губи се`, освен еден воз кон Загреб, хрватските железници од 56 ќе одржуваат само 24 меѓународни линии а од Белград ќе останат само осум меѓународни возови кон Скопје, Софија, Бар и Будимпешта и по еден воз кон Загреб, Љубљана и Цирих и кон Братислава, Прага, Киев и Москва.

Po novom redu vožnje samo jedan međunarodni putnički voz između Srbije i Hrvatske

Četvrtak, 29. Novembar 2012.

- Četiri para vozova u saobraćaju između Srbije i Hrvatske neće saobraćati po novom redu vožnje od 9. decembra, zbog odluke Hrvatskih železnica da zbog nerentabilnosti u međunarodnom saobraćaju ukinu čak 46 vozova. Razlozi za ovakvu odluku Hrvatskih železnica – Putničkog prevoza su ekonomske prirode. Oni su se odlučili za ovakve mere rukovođeni ekonomskim razlozima i finansijskim pitanjima, odnosno pitanjima isplativosti pojedinih međunarodnih linija. Naime, Putnički prevoz Hrvatskih železnica je ponudio da bez naknade saobraćaju dva jutarnja voza iz Beograda i to za austrijski Filah (210/211) i Cirih (414/415), dok je za ostalih tri, i to za Zagreb (412/413), Sarajevo (450/451) i večernji voz za Filah (314/315) tražio da se plati velika naknada. Za našu stranu to nije bilo prihvatljivo, jer smo smatrali da nema nikakvog razloga da imamo dva „jutarnja“ voza i ništa više. Naročito zbog činjenice da bi jutarnji voz (210/211) iz Beograda za Filah trebalo da kreće u 5:00 časova, a povratak u naš glavni grad stiže u 23:48. Sa takvim vremenima polaska i dolaska voz bi imao zanemarljiv broj putnika, a samim tim bi i ostvareni prihod bio višestruko manji od troškova, - kaže direktor Sektora za prevoz putnika "Železnica Srbije" Dragan Stanković, povodom ukidanja četiri para vozova između Srbije i Hrvatske, po novom redu vožnje koji stupa na snagu 9. decembra ove godine i važi do 14. decembra 2013.

Tako je u međunarodnom putničkom železničkom saobraćaju sa Hrvatskom po novom redu vožnje ostao jedino voz između Beograda i Ciriha (414/415), za koji se neće plaćati novčana nadoknada za pristup železničkoj infrastrukturi.

Prema Stankovićevim rečima, Hrvatske železnice su navedene linije između Beograda i Zagreba (412/413), Beograda i Sarajeva (450/451) i večernji voz između Beograda i Filaha (314/315) procenile kao nerentabilne i odlučio se za njihovo ukidanje (ukoliko se ne plati), rukovođen racionalizacijom poslovanja, visokim troškovima, a malim prihodima. Pojedini od vozova koji će biti ukinuti mogli su ostati u saobraćaju i po novom redu vožnje, da su se zainteresovane železničke uprave saglasile sa plaćanjem troškova vožnje vozova hrvatskim prugama (tzv. naknada za pristup železničkoj infrastrukturi HŽ-u).

-Primera radi, da bi u saobraćaju i po novom redu vožnje ostao voz između Beograda i Sarajeva, zainteresovane železničke uprave (Železnice Srbije, Republike Srpske i Federacije BiH) trebalo bi da na godišnjem nivou izdvoje iznos od oko 677 hiljada evra, za korišćenje 87 kilometara hrvatskih pruga. "Železnice Srbije", ali ni druge železničke uprave na ovom pravcu nisu imale ekonomski interes da ovu liniju očuvaju i u novom redu vožnje. Treba istaći da je naša strana, kroz niz kontakata i sastanaka, kako na nivou železnica, tako i na nivou resornih ministarstava, insistirala kod Hrvatskih železnica da u saobraćaju, kao minimum ponude ostanu dva para vozova,i to po jedan dnevni (za Cirih 414/415)  i noćni voz (za Filah 314/315).Na žalost nismo do sada naišli ni na kakvo razumevanje od Hrvatskih železnica, objašnjava Dragan Stanković, direktor Sektora za prevoz putnika.

-"Železnice Srbije" su krajem prošle godine, upravo zbog previsokih naknada za korišćenje železničke infrastrukture u drugim državama (Italija, Austrija), ostale bez pojedinih direktnih međunarodnih železničkih linija. Tako su Italijanske železnice od Madjarske tražile godišnju naknadu od milion evra za voz koji je saobraćao između Budimpešte i Venecije (sa direktnim kolima iz Beograda za Veneciju), što su Madjarske železnice prve godine ispunile, ali su već druge godine odustale, pa je i Srbija ostala bez direktne veze sa Italijom.

Naknada za pristup železničkoj infrastrukturi razlog je što danas između Slovenije i Italije nema putničkih vozova, a Rumunske železnice su pristale tokom 2012. godine da plaćaju Austrijskim železnicama samo naknadu četiri meseca godišnje (tokom letnje sezone) za voz „Dačija“ do Beča, pa je pored ostalog zbog toga i Beograd ostao bez direktne železničke veze sa Austrijom, - objašnjavaju u Sektoru za prevoz putnika "Železnica Srbije".

Železnice u Evropi, naime, sve više predstavljaju ekonomske, tržišno orjentisane poslovne sisteme, zasnovane na ostvarivanju prihoda. Države svuda u Evropi subvencionišu putnički železnički saobraćaj (putem tzv. "obaveze javnog prevoza", koja obuhvata budžetsku nadoknadu železnici između realne, ekonomske cene prevoza i cene koju plaćaju putnici), ali negde ona obuhvata celokupan saobraćaj, negde samo unutrašnji, a negde i međunarodni. Do nedavno su evropske železničke uprave u međunarodnom saobraćaju preuzimale troškove korišćenja infrastrukture svaka na svojoj teritoriji za čitave vozove koji njihovim prugama saobraćaju, ali danas postaje gotovo redovna praksa da se naplaćuje nadoknada za korišćenje železničke infrastrukture od zainteresovanih železnica, a države u sve manjoj meri subvencionišu međunarodni putnički saobraćaj. Najdrastičniji primer u Evropi su Grčke železnice, koje su pre par godina ukinule svoj celokupan međunarodni putnički železnički saobraćaj, jer je procenjeno da je nerentabilan i ekonomski neisplativ.

Inače, prosečna godišnja nadoknada za korišćenje železničke infrastrukture za jedan par vozova u evropskim državama kreće se između 800 hiljada i milion evra. 

„Železnice Srbije“ još uvek nisu počele da naplaćuju nadoknadu za korišćenje železničke infrastrukture, jer još uvek nisu doneti svi normativni propisi i podzakonska akta za tako nešto. Upravo proces restrukturiranja srpskih železnica koji je u toku (osnivanje akcionarskog društva, razdvajanje infrastrukture i prevoza, osnivanje novih društava) ima za cilj prilagođavanje poslovanja "Železnica Srbije" evropskim standardima, nakon čega će biti stvoreni uslovi da i srpske železnice posluju na ekonomskim, tržišnim osnovama, uključujući i naplatu nadoknade za pristup infrastrukturi, ali i naplatu prihoda po osnovu tzv. „obaveze javnog prevoza“ (razlike između realne cene koštanja prevoza i cene vozne karte koju plaća putnik).

http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/37892.html

Овој возен ред веќе трета година ќе остане во идентична рамка. Лично не ми се допаѓа ваквиот потег, бидејќи се јавува потреба одредени релации треба да добијат поголем или помал број возови. Додуше, колку што гледам се укинати ноќните возови кон Кичево и Кочани, што мислам дека е лошо бидејќи секој што ќе појде од Скопје кон овие градови не може да се врати со воз назад. Сите знаеме дека нема соодветен возен парк за повеќе, но може и тоа да се реши на некој начин.

Еве и пример од мене:

Скопје-Кочани 9:50, 18:20
Кочани-Скопје 5:20, 14:00

На овој начин граѓаните од двата града ќе имаат можност да отидат и да се вратат во текот на еден ден, а истовремено да сообраќа само една гарнитура колку што има МЖ-Транспорт на располагање.

Скопје-Кичево 9:20, 16:10, 21:50.
Кичево-Скопје 5:20, 11:40, 18:35.

Ваквиот возен ред би можел да се одржува со една гарнитура или една локомотива со вагони, а притоа да може да се намират потребите за гориво во депо.

Не ми е јасно што ќе биде со вечерното поврзување од Кичево и Кочани во неделите и за празниците, возовите тогаш беа полни со патници па не ми е јасно зошто ги укинуваат тие возови. Искрено, очекував и утринскиот патнички воз кон Битола да постане експресен, да има по еден утрински и попладневен воз меѓу Скопје и Битола, така би имало повеќе патници во возовите.

МЖ-Инфраструктура и официјално го објави возниот ред на следниов линк: http://mzi.mk/documents/VOZEN-RED.pdf. Како што и претходно пишавме, нема поголеми измени. Да се надеваме дека дел од вагоните од големиот број укинати меѓународни возови на српските железници ќе се насочат кон Скопје, а зошто и да не добиеме ресторан-вагон во овие возови.

Originally posted by BOJAN На интернет-страницата на МЖ-Транспорт не е поставен новиот возен ред за 2013 година. Гледам дека и низ весниците си стои стариот возен ред.

Возен ред 2012/2013 година...

http://mztransportad.com.mk/dokumenti/DZEPEN-VOZEN%20RED-PDF%202012-2013.pdf



Edited by zookisk - 20-Dec-2012 at 07:58

Originally posted by BOJAN Укинат е еден патничкиот од Скопје кон Гевгелија од 9:00 часот и возот од Гевгелија за Скопје од 9:56 часот, со што на оваа релација остануваат само два воза. Овие возови продолжуваат да сообраќаат само на релација Скопје-Велес-Скопје. Јад и беда.

Не е укинат целосно туку привремено додека трае ремонт на пругата кај Смоквица секој ден од 10 до 17 часот...

Edited by zookisk - 05-Jan-2013 at 10:40

Со ваквиот возен ред МЖ како да се со намера да им помогнат на автобуските превозници

Дали има некакви најави за враќање во употреба на линијата до Солун ?

Originally posted by zookisk Originally posted by BOJAN Укинат е еден патничкиот од Скопје кон Гевгелија од 9:00 часот и возот од Гевгелија за Скопје од 9:56 часот, со што на оваа релација остануваат само два воза. Овие возови продолжуваат да сообраќаат само на релација Скопје-Велес-Скопје. Јад и беда. Не е укинат целосно туку привремено додека трае ремонт на пругата кај Смоквица секој ден од 10 до 17 часот...

До кога е предвидено да не сообраќа возот од 9 часот за Гевгелија, поточно кога е планирано да се врати во сообраќај? Претпоставувам попладневниот воз од Гевгелија за Скопје си сообраќа без измени?