Деркоски им ветува на патниците : МЖ ќе купи нов воз !

Се сретнаа рано утринава незадоволните патници и директорот на патнички сообраќај во МЖ, Оливер Деркоски на железничката станица во Велес. Патниците тврдеа дека секое утро кон Скопје и попладне за Велес патувале во преполни вагони на возови што доцнат.Деркоски соопшти дека МЖ планира да купи еден нов патнички воз, кој чини 5 милиони евра.

http://daily.mk/cluster3/404dc8517ba2aa5acad8e858175f3844/904115

Originally posted by axel <h3 style="font: 20px Arial,sans-serif !imant;">             <span id="Container3_ctl00_labelTitle1">Деркоски им ветува на патниците : МЖ ќе купи нов воз !</span>         </h3>                 <p style="width: 600px; padding-left: 62px;color:#000;font: bold 13px Arial,Helvetica,sans-serif;">             <span id="Container3_ctl00_lblSummary">Се сретнаа рано утринава незадоволните патници и директорот на патнички сообраќај во МЖ, Оливер Деркоски на железничката станица во Велес. Патниците тврдеа дека секое утро кон Скопје и попладне за Велес патувале во преполни вагони на возови што доцнат.Деркоски соопшти дека МЖ планира да купи еден нов патнички воз, кој чини 5 милиони евра. </span>                         <div id="Container3_ctl00_divPicture" style="text-align: center;              margin: 0px;">                              <div style="padding-left:18px;: left; width: 100%;">                                  <div ="rightNews1">                          <p style="width: 600px; padding-left: 62px;color:#000;">                <span id="Container3_ctl00_label"> Дерковски одговори дека возовите влечат доволно вагони освен во инцидентни случаи кога се појавувале дефекти. Еден од дијалозите изгледаше вака: -Значи Вие секој ден што доцнат возовите имате оправдување. - Не доцнат - Како не доцнат. Значи Вие не побивате сите нас и велите дека не доцнат а ние сите Ви тврдиме дека возовите доцнат. А каде беше одговорноста ваша кога минатата недела, од жешкото време, паднаа во несвест две девојчиња. Чија беше тогаш одговорноста Деркоски од патниците побара да бидат пообјективни. „Ние не велиме дека работите се идеални, дека возовите не доцнат или работите се вакви или такви. Возовите се такви затоа што се стари од 30 до 50 години. И нема да се подобри ситуацијата се додека не го реализираме она што сега го правиме да купиме нови возови и да имате посовремени услови за патување. Дотогаш ситуацијата ќе биде слична или ваква. - Како може за Скопје да се купат нови автобуси а за нас да нема ништо. - Не не е така. Како што се купуваат нови автобуси така ќе се купат и нови возови.“ Директорот Деркоски соопшти дека МЖ планира да купи еден нов патнички воз, кој чини 5 милиони евра. Тој вети решенија за проблемите на 2 илјади патници кои секојдневно патуваат на релацијата Велес – Скопје - Велес. Првото е дека утринските и попладневни возови наместо два ќе влечат четири или пет вагони. Убавка Јаневска </span>                                   <div style="width: 710px; text-align: right;">             <span id="Container3_ctl00_labelDate2" ="date">15.09.2011, 10:23</span>                 http://daily.mk/cluster3/404dc8517ba2aa5acad8e858175f3844/904115

Не верувам додека не видам црно на бело потпишан договор за купување на нови гарнитури, оваа приказна се пее со години наназад .

И не е само Велес проблем, проблем е и возот кон Кичево, па оној кон Битола, секогаш се реполни, јас ги бројам оние денови кога сум седел, стоењето е вообичаена пракса.

Вагоните на МЖ, Колска ги поправа за рекорно време
Колска навремено ги поправа вагоните на железницата. Раководството ги отфрла обвинувањата на МЖ - транспорт дека еден патнички вагон наместо за еден месец, се репарира за половина година.

Според директорот Александар Атанасовски, и покрај катастрофалната состојба на вагоните кога доаѓаат во фабриката, Колска за краток период успева целосно да ги реновира.

„Вината не е во нас, само да видите во каква состојба ни ги носат вагоните и ние успеваме да ги поправиме за толку кратко време. Проблемот е во претходните раководители кои навреме не го решиле тој проблем. Сега тој проблем е наталожен и нормално е дека ќе има недостиг на вагони", рече Атанасовски.

Минатата недела директорот на Македонски Железници - Транспорт, обвини дека недостигот од вагони ги создава Колска. За поправка се чекало и по шест месеци. Недостигот од вагони пак создавал гужви. Оние пак кои се во сообраќај, често се расипуваат", вели директорот на железници, Оливер Деркоски.

„Просечно вагоните се стари од 30 до 50 години и затоа често се расипуваат. но сега се надевам дека владата во најскоро време ќе го реши овој проблем", рече Деркоски.

Во Колска моментално се реновираат три патнички вагони. До крајот на годинава, фабриката за шински возила очекува да добие уште три вагони за поправка. Инаку од македонски железници најавуваат дека ќе се промени сликата во патничкиот сообраќај. Добиле ветување од владата дека ќе распише оглас за набавка на нови возови.


Izvor: http://www.lisica.mk/statija/17053

ништената пруга Куманово-Бељаковце ќе се реновира со пари од ЕБОР

Брза железница ќе го олесни транспортот од Солун

Александра Спасевска

Извозниците велат дека трпат огромни штети од старите пруги и вагони, поради што мора да го користат поскапиот транспорт со камиони. Бараат што побрзо да се модернизира железницата, бидејќи на индустријата и треба масовен превоз

---

Модернизација на железницата, што значи нови вагони, брзи пруги и либерализација на железничкиот транспорт. Само на овој начин може да се забрза и да се олесни транспортот на македонска стока од и до Солунското пристаниште. Извозниците кои најмногу ги користат услугите на Солунското пристаниште велат дека трпат огромни штети поради застарените пруги и вагони, поради што мора да го користат поскапиот транспорт, со камиони.

За да не чекаат со денови камионите на граничниот премин Евзони-Богородица, фирмите бараат што побрзо да се реши проблемот со железницата, бидејќи индустријата бара масовен превоз. Посебно во услови на чести штрајкови, со ова во голема мера би се спречил евентуален застој во транспортот.

Само комбинатот Фени индустри секој ден транспортира руда од Солун до Кавадарци со 120 камиони. Сето тоа чини многу повеќе време и пари отколку ако оди по железница.

Константинос Даскалос, главен извршен директор на Фени индустри, вели дека поради лошата железничка инфратсруктура се принудени при транспорт да го користат патниот сообраќај, што пак е лошо за животната средина во Кавадарци.

“Слабата железничка инфраструктура нe принудува да го превезуваме никелот до Солунското пристаниште со 120 камиони секој ден. Можете да замислите што значи 120 камиони секој ден да ги поминуваат границата и царинските процедури?!“, вели Даскалос.

Од Макстил, која 60% од стоката до Солунското пристаниште ја транспортира со железница, велат дека нефункционалните и застарени пруги им нанесуваат огромни штети.

“Не е спорно дека модернизацијата на Коридорот 10 е клучна и неопходна, но многу важно за извозниците, а и за сите компании воопшто е да имаме алтернативен излез. Изградбата на Коридорот 8 не смее да се заборави и покрај тоа што има и такви кои ќе речат дека не е исплатливо“, смета Александар Панов, генерален директор на Макстил.

Панов потенцира дека железницата е незаменлива кога станува збор за компании кои мора да ја превезуваат стоката со габаритни возила. Еколошки е подобро, се заштитува патната инфраструктура, а значајно е и од аспект на политичките одлуки на соседите, бидејќи железничкиот сообраќај не е толку често изложен на блокади.

Од менаџментот на Солунското пристаниште признаваат дека еден од најголемите проблеми за транспорт на стока до Македонија е железничката инфраструктура, не само од македонска, туку и од грчка страна. Емануел Михалидис, генерален менаџер на Солунското пристаниште, вели дека проблемот е особено брзината на возовите.

“Мора да признаам дека поголеми се проблемите од грчка страна. Факт е дека грчката железница мора да се реконструира и тоа е во процедура, а се очекува финализација идната година. Според европската регулатива, Грција е обврзана да го либерализира железничкиот сообраќај. Мислам дека и во вашата држава е слично, што значи дека можностите за соработка ќе бидат поголеми доколку се случи тоа. Кога имате приватен инвеститор блокадите од страна на вработените се сведени на минимум“, потенцира Михалидис.

ЕУ БАРА ТРАНСПОРТОТ НА СТОКА ДА ОДИ ПРЕКУ ЖЕЛЕЗНИЦА 

Според регулативата за транспорт на стока која ја налага Европската унија, до 2030 година ќе биде обврска секоја држава да обезбеди услови за 30% од патниот товарен превоз на релации подолги од 300 километри да се пренасочи на друг вид транспорт, како што е железницата, а до 2050 година, дури 50% да биде пренасочен на железницата.

http://www.kapital.com.mk/mk/dneven_vesnik.aspx/74184/brza_zheleznica_kje_go_olesni_transportot_od_solun.aspx?iId=2373

Bas me raduva sto site se fatija za transportot na patnicite! Ova ja tera nekako vladata da obnovi novi vagoni!

Ne razbiram sto mislat novinarite so tri dizellokomotivi so po tri vagoni???Moze nekoj da mi objasni ili pak da mi pokaze nekoja slika.....

Ех да може МЖ да се опреми со вакви :
http://www.alstom.com/transport/products-and-services/rolling-stock/pendolino-high-speed-trains/

Немора да одат со по 250km/h доволно е и со 150-190 бар да имаме асален траснпорт на патници. Па со можност со тек на време да се направи и пруга до Охрид, па и до источна Македонија.

[PDF] http://www.alstom.com/assetmanagement/DownloadAsset.aspx?ID=f01e3906-765e-46e3-a1be-e8bb76d967e2&version=37f4a4a7a9de485e9c37eb59e55d49263.pdf&lang=2057

Originally posted by N23 Знае некој какви дизел и електромоторни гарнитури можат да се купат за 5 милиони евра?

Ако планираат да ги купат сите овие планирани гарнитури за 5 милиони евра, тогаш нема да направат ништо , евентуално некакви гарнитури на старо. Ако планираат да купат една гарнитура за 5 милиони евра, е тогаш може да бидат и најврвните европски производители.

Originally posted by Vladimir P ... а цената на една од нив достигнува и до пет милиони евра. ...

Мојот став е познат, подобро чешка Шкода, шпански Цаф и руски Метровагонмаш, поевтини се и се речиси еквивалетно квалитетни како Сименсовите гарнитури. Не знам зошто се бараше да се купат евтини украински автобуси, а сега ќе се купуваат скапи гарнитури. Јас пак ќе речам, тоа е мое мислење, подобро 6 поевтини отколку 3 поскапи дизел моторни гарнитури, а исто така и за електро моторните гарнитури.