овие бројки, капацитети, пропратна инфраструктура и изглед на аеродромот во Скопје се очекува да се постигнат во 2085 година, после петнаесеттата светска екомомска криза, пред одржувањето на 30те парламентарни избори кај нас 

за уште поубаво расположение, еве пар фотки од Аеродромот Мајка Тереза во Тирана. Новиот терминал е завршен март 2007.





Од изградбата



А еве и две и од аеродромот во Подгорица, новиот терминал е завршен 2006

Да, прав си, сите овие аеродроми ќе одат под концесија. Но, сите овие аеродроми имаат асфалтирани писти од 2 450+ метри (како и Аеродром Скопје) и сите имаат по 5 апрона (стојалишта за авиони од типот Боинг 737). Русе и Стара Загора сега се затворени, но во минатото извршувале дневни летови за Софија и други источно-европски градови. Аеродромите во Тирана и Подгорица се фини на изглед, но јас не би се сложил новиот терминал во Скопје да биде изграден без гејтови за авиони. Пешачење по писта е напуштено уште пред 50 години.

Веројатно мислиш на jetway/jet bridge како овие, бидејќи gate мора да има секој аеродром, и скопскиот има две Еве на што мислам



Е сега вистина е дека поголемите аеродроми (од нашите) практикуваат вакви, на помалите нема потреба, но и на најголемите на светот нормално е дека нема потреба од џетвеј за секој лет. Особено за летовите од Скопје кои се изведуваат (најчесто) со авиони со капацитет до 80-тина луѓе, џетвејот не е конфигуриран за таков тип на авиони, и затоа се врши транспорт со автобус по паркирањето на авионот. Затоа, за нашиот аеродром (во сегашната состојба) многу е поважно да има најпрво автобуси, па потоа да се мисли на jetways. Знам дека има 2 автобуси во Скопје, тој едниот го гледам вечно паркиран, а другиот само еднаш сум го видел, но факт е дека никогаш не возат, сум летал од Скопје и на -20, и на +45 но никогаш не ме пренеле со автобус. Само ти вика теткицата на излезот, пази се лизга од мразот, и се случи неколку луѓе да паднат... Тоа ли е услуга? Како и да е, да ја завршам мислата, во сегашната состојба, со летови од 50 патници jetway воопшто не му треба на аеродромот Скопје, видете го аеродромот во Сплит, тој нема jetway па е прекрасен, и службата е прекрасна. Со оглед на тоа што моментално скопскиот има многу малку летови дневно, од кои повеќето се групирани во определен период на денот, а нема никакви проблеми со гужви или такви работи (едноставно со неточност на вработените, но тоа е друга приказна), мислам дека не е итно ова за нашиот аеродром. Canadair CRJ на Адриа и Мат не можат да се прикачат за ова, ATR 42 на Bulgaria Air исто така, ATR 72 на B&H Airlines не може, Austrian само кога е нивни боинг, инаку најчесто се codeshare летови со минијатури на Austrian Arrows или Lufthansa кои исто не се компатибилни со jetway-от, и да не продолжувам бесцелно, со ваквиот минимален сообраќај, аеродромот џабе ќе има jetway, кога нема кој да го користи. Ако порасне бројот на патници, ќе има поголеми авиони, и може да има потреба од ова. Сега засега, само за boing 737 може да се примени ова од авионите што летаат до Скопје, а малку компании пуштаат такви за Скопје.

@ anDarko
Тиранскиот сигурно нема "jetways". А Скопје има пристапен пат до аеродромот уште одамна и тоа автопат. Регионот дефинитивно граби напред и ние не треба да дремеме, но не чини ни со сила да се потценуваме.


@ гитардемон
"jetways" има најразлични и сите тие се помалку или повеќе прилагодливи на поголеми групи на типови на авиони. така да ако проекциите на ТАВ за скопскиот аеродром бидат макар делумно остварени, без "jetways" аеродромот ќе биде тотално фијаско. На рендерот ги имаше, но тоа се разбира не е никаква гаранција. Рачунам на здравиот разум дека ќе ги има и тоа не само 2-3.

Еве фотки од најраспространетите мали "regional jet" авиончиња како доказ дека дури и за нив во нормален свет се користи jetway

Embraer ERJ-170


Embraer ERJ-145


Canadair CRJ-900

Originally posted by Cloverstack @ anDarko Тиранскиот сигурно нема "jetways". А Скопје има пристапен пат до аеродромот уште одамна и тоа автопат. Регионот дефинитивно граби напред и ние не треба да дремеме, но не чини ни со сила да се потценуваме.

Се согласувам, апсолутно не треба да се потценуваме; и да, до скопскиот аеродром има автопатска врска веќе со децении (другите аеродроми се разбира и порано имаа пристапни патишта, сега изградија нови, по-соодветни).

Проблемот е во тоа додека ние имавме автопат до аеродром, споменатите земји имаа штали од аеродроми; ние сега останавме само на импресивниот патен пристап, кој сега во последните 300 метри пат пред аеродромот асфалтот е здробен, навечер неосветлен, а претходно поврзан со спојка во кривина која убива доколку не знаете за која луда косина се работи (излезот кон аеродром после патарината - исто неосветлен, малтене се работи излез кон некое село, а не аеродром).

Каде беа Тирана и Подгорица само до пред некоја година, каде сме сега ние...претходно спомнав дека во една подалечна земја која до пред 5 години имаше буквално штала за аеродром сега е веќе трета година како е пуштен феноменален нов аеродром + со нова железничка врска со центарот на градот! Зборувам за Тбилиси...Скопје се уште нема ни бус линија усогласена со летовите...

Originally posted by гитардемон не сум видел никогаш џетвеј на мали авиони, бидејќи апроните се презафатени со меѓународни (не мора меѓународни, но оддалеку доаѓаат) летови

Па ова сигурно не е пожелна ситуација, особено кога се спремаме да градиме речиси нов аеродром со сосема нов терминал. Треба убаво да се испланира и димензионира и дополнително да се размислува за подоцнежно ширење.
Не знам зошто на помали авиони да не се применуваат jetways, тоа сигурно не е ниту луксуз ниту нешто сувишно. А плус треба да се размислува и за во иднина - трендот е се поголема употреба на jetways, а не на автобуси.

Баш го реков обратното, му објаснував на anDarko дека гејт и џетвеј не е исто. Фала богу дека Скопје нема такво нешто, иако не си во право дека не може на приземје да има џетвеј, скоро половина аеродроми во светот се така конфигурирани што приземјето е едно ниво над пистата, а има подземје кое би дошло -1 кат. Така џетвејот е поврзан со нивото кое е приземје, но кога гледаш од страната каде што е влезот на аеродромот, не пистата.

Инаку за авионите, јас канадерот го сметам за мал авион, сепак во однос на распонот на крилата и должината, значително е помал од боингот 737. Канадерот има распон од 24,85 метри додека боингот 28,9 метри. За должина и двата се околу 36 метри, но ме сфати што сметам за мал авион, баш како овие што ги постира Cloverstack погоре. Инаку факт е дека само Turkish и Malev пуштаат редовно Boeing 737, додека сите други користат помали авиони.

А делот за патот навистина не го разбрав, сакате да кажете дека аеродромот во Скопје има некој посебен пат кој води до него? Тоа е само еден квази автопат, со крпени дупки како и половина од т.н. автопати во Македонија. Можеби е подобар од тие во Албанија и Црна Гора, но не треба тие да бидат репер за добар пат.

ЕДИТ: Далеку од тоа дека не му треба на аеродромот џетвеј, тоа е нормално за иднината, едноставно реков дека со моменталниот сообраќај тоа е луксуз најнепотребен, а воедно и не може да се изведе со оглед на тоа што не е како аеродромите кои ги опишав погоре. Нека купат еден автобус сега засега да не се резилиме, и онака терминалот е срам невиден, барем до авионот да има со што да се стигне. Каде друго место во светот смее некој слободно да пешачи каде сака по паркингот за авиони. Ако истрча некој кон друг авион нема никој да го запре.


Edited by гитардемон - 10-Mar-2009 at 17:51

Аеродром Пловдив           Летище Пловдив

Аеродромот во Пловдив e лоциран на 15 километри југоисточно од вториот град по големина во Бугарија. Сместен е близу до селото Крумово, на патниот правец Пловдив-Асеновград-Паппорово-Грција.  Денешниот патнички Терминал 1 е пуштен во употреба во 1971 година.

Локацијата на аеродромот, го прави атрактивен поради блискоста на објектот со најпознатите зимски туристички центри во земјата, а имено Пампорово, Банско и Боровец. Инаку самиот аеродром е оддалечен од Софија на 160 км и се користи во пример на ггуста магла, за пренасочување на сообраќајот од Аеродромот на Софија.





Аеродромот е доста добро поврзан со останатиот регион. Кон него води автопатот Пловдив-Асеновград:



Потоа освен редовните автобуски линии, има и пруга, која е дел од системот на брз регионален воз Пловдив, Линија Р1 (на мапата означена со сива боја, во долниот дел на сликата). Р1 вози на релација Централна ЖП Гара Пловдив-Аеродром Пловдив.



Но, иако поволната положбан добрата поврзаност и блискоста на вториот град по население во Буагрија, Аеродромот е само 4ти по број на патници во земјата. Затоа владата одлучи за изградба на нов патнички термина, Терминал Пловдив 2.
Изградбата започна во фебруари годинава, и е пред самиот крај. Пуштањето во употреба се очекува за околу 1 месец.



Март 2009:





Април 2009:





Јуни 2009:



















Edited by Andrej_LJ - 22-Jun-2009 at 12:41

The terminal will be ready at the end of July and fully operational for the beginning of the 2009 winter tourist season. The cost are estimated to be €20,000,000.

Летище Пловдив започна изграждането на нов пътнически терминал, който ще има два пъти по-голям капацитет и ще може да посреща 500 хил. пътници годишно. Пърка копка бе направена на 23 февруари 2009 г.
Новата сграда ще може да посреща по 1000 души на час при 250 пътника в момента. Предвидено е изграждането на шест нови стоянки за самолети (така броя им ще достигне 12), нова пътека за рулиране, паркинг и пречиствателна станция. Терминала и прилежащата инфраструктура ще струват 40 млн. лева.

- Значи инвестицијата е 20 милиона евра.
- Т1 има 6 апрона (стојанки) за авиони, Т2 ќе има уште додатни 6
- Т1 има капацитет од 250 патници на час, Т2 ќе има уште дополнителен капацитет за 1000 патници на час, со што ќе се постигне бројка од 1250 патници на час или околу 10 авиона/полета.
- Должината на пистата е 2500 метри, а широчината 50 метри.

Инаку дали би знаел како стои Аеродром Скопје по овие параметри случајно?

Edited by Andrej_LJ - 23-Jun-2009 at 01:57

Авионот на кинеската државна делегација, во посета на Софија (Боинг 747):