Од регионот - Софија

Станица Надежда:







Станица Марија - Луиза:

Јас не сум сретнал интегрирани податоци бидејќи различните типови на превоз во Софија се организирани во различни друштва, сите обединети под Центарот за градска мобилност. Така, матрото спаѓа под Метрпополитен, додека трамваите и тролејбусите спаѓаат под Столичен Електротранспорт ЕАД. Неколку податоци за Електротранспорт успеав да најдам:

Во рамките на Столичен Електротранспорт спаѓаат 5 депа и тоа 3 трамвајни (Красна Полјана, Банишора и Искар) и 2 тролејбусни депа (Надежда и Искар), погонот за поправка и рехабилитација на трамвајни возила Трамкар како и одделна служба задолжена за инфраструктурата (кабелна мрежа и шини) наречена Трансенерго и релсов път.

Во 2009 година, со електричниот транспорт (без метрото) се превезени околу 200 милиони патници, со 178 трамваја на 15 линии и со 103 тролејбуса на 9 линии. Што се однесува до контактната мрежа (тука се сврзани многу направи кои јас не ги разбирам нпр. подстаници, станици за исправување на струјата итн.), вкупната моќност на мрежата е 125950 kW,а истата има 24 станици, 73 гарегати... Вкупната должина на контактната трамвајска мрежа е 263 километри, на тролејбусната мрежа е 257 километри, додека на други кабелни патишта е 770 километри. Значи се работи за многу голема, густа и комплицирана целина.

Не треба да се заборави дека Бугарија има сеуште многу и ефтина струја (АЕЦ Козлодуј, Марица Изток...) и затоа веројатно Електротранспортот е многу поефтин од оној движен на бензин (особено во овие времиња на нафтени шокови). Токму затоа и околу 15 други градови во Бугарија имаат тролејбусни мрежи и тролејбусен транспорт.

Далеку од тоа! Трамвајска мрежа (пак особено не толку мала каква што е предвидена во Скопје со околу 20 трамваја) нема шанси да троши толку многу струја. Зарем имаме буџетски дефицит од локомотивите на МЖ, кои се многу поснажни од трамвајчиња?! Трамвајот е многу поеколошки е поефтин тип на превоз од страна на тековни расходи, но бара поголема почетна инвестиција (како на инфраструктура, така и на возила), затоа пак истите служат најмалку двојно подолго од автобусите.

Прашање до некој од бугарските членови: Сум чул дека СКГТ/Ел.Тр. имаат своја мала централа за производство на струја (дали на гас?). Дали е ова вистина или јас нешто сум грешка?


Edited by Andrej_LJ - 26-Mar-2012 at 23:28

Станицата Централна гара (Централна железничка станица):












Станица Лавов мост:

Веќе го имаме точниот рок за отворањето на продолжувањето на линијата М1 за две станици, од Младост 1 до Цариградско шосе (П+Р). Тоа ќе се случи на 1 Мај, а тестовите по трасата веќе се во тек (празни возови ја поминуваат трасата и се тестира функционирањето на сите системи).
Рокот за пуштање на линијата М2 пак е најкасно до 1ви Септември годинава, при што отворањето веројатно ќе се случи помеѓу 1 Август и 1 Септември.

Како дел од празвојниот план за развој на градскиот транспорт во Софија до 2020 година, станаат јасни и приоритетите на градот за програмниот период 2014-2020 година:

МЕТРО:

- Изградба на метро линијата М3 (18 станици), продолжување на јужниот крак на М1 кон Младост 4 (4 станици), и продолжување на јужниот дел на линијата М2 до Хладилника (2 станици).

ТРОЛЕЈБУСИ:

- Купување на 50 дополнителни зглобни тролејбуси (како дополнување на 30 нови Шкоди кои се веќе во употреба и оние 50 за кои моментално тече тендер).
- Изградба на нови или продолжување на 8 постоечки тролејбусни траси.

ТРАМВАИ:

- Купување на 50 нови нископодни трамвајски возила за шини од 1009мм и 30 нови нископодни трамваи за шини од 1435мм.
- Изградба на 4 нови трамвајски линии.
- Целосна реконструкција на 6 трамвајски линии.

АВТОБУСИ:

-Заменување на 1/3 од вкупниот возен парк, односно исфрлање од употреба на делот автобуси кои се најстари и амортизирани.

Originally posted by FoSsiL Иако можеби и не е најсоодветната нишка, покрај тоа што прашав за лично знаење и претстава за системот во Софија, податоци итн... Прашав и поради Скопје...  Како тоа би било кај нас.... Ние немаме НЕК, немаме ни многу ефтина струја... И да изградиме трамвај или што и да е... дали ќе можеме тековно да го одржуваме... односно колку би не чинела струјата за негово користење... Ова е можеби многу тешко да се процени и предвиди... најверојатно е поефтино од автобускиот превоз...  Но со оглед дека ние немаме големи капацитети за производство на електрична енергија... многу веројатно дека евентуален трамвај би влијаел на увозот на електрична енергија... односно би се одразило со поголем увоз на струја... кој би влијаел и на цената на услугите, односно користење на трамвајот... но и на целата економија, дефицитот, итн...

Со сигурност ке е поизплатливо от увоз и користене на нафтени деривати. Уште повеке мора да се мисли и за загадуването, а електричниот градски транспорт е еколожки.

Цариградско шосе П+Р/буферен паркинг

Станицата Цариградско шосе ќе биде привремениот крај на линијата М1, додека не се прошири линијата за уште 4 нови станици кон Аеродромот Софија, кој ќе биде долгорочен терминус на северниот крак на линијата. Освен што е поставена на главната влезна артерија на Софија, како и пред новата бизнис зона која се оформува на овој влез, станицата располага и со најголемиот буферен паркинг во градот - за 1300 возила. Цените се познати и ќе бидат преференциални за оние кои ќе го користат метрото. Забележете колку памет има во целава работа: првите два часа се бесплатни (за оние кои одат до Софија, потоа со метро до центар набрзина да завршат некаква мала работа), а потоа секој следен саат ќе чини 0,50 лева (15 денари) за оние кои ќе го користат метрото и 2 лева (60 денари) за оние кои нема тоа да го сторат. Така за 9 стаати паркирање, односно едно работно време + одење и враќање излегува дека ќе се платат 3.50 лева (100 денари), со што паркингот силно ги мотивира луѓето од околината на Софија да го користат метрото, додека ги обезкуражува случајните паркирања.

Слика од внтрешноста, заедно со ген. дир. на Метрополитен  (в-к Труд):



Надворешноста го доловува модерниот дух на околното пространство:

Цариградско шосе:

 
Честитки !!!
 
Па можеби за 10-15 години кога ќе бидат застарени, ќе ни ги подарите или ќе ни ги продадете по поволни цени на нас скопјани, па со мали модификации да ги користиме за трамвајот кој допрва ќе го градиме, а повеќе од јасно е дека е неисплатлива инвестиција.


Edited by Dexter26 - 22-Apr-2012 at 12:13