Експресен пат Штип - Кочани

Originally posted by FiLo И си го решил проблемот ? Си го натерал оној погоре што влегол во макази да не влегува затоа што на средина има 2 полни линии и затоа што лентите се потесни, ама се две во правец ? Ја барате вината за однесувањето на таквите во погрешно место. Не е до патот, до менталниот склоп е на таквите. Ама изгледа џабе ќе објаснувам макар и уште 100 поста би напишал на темава, така да по постов ја се откажувам во понатамошна дискусија за конкретнава тема

Ок, ме убеди дека профил 2x2 (неодвоен) не е побезбедна и побрза варијанта од профил 2x1.5... Само ќе додадам дека веројатноста да влезе во макази некој сакајќи да претекне две паралелни возила и притоа сечејќи две полни линии е каде каде помала, отколку во нашиов случај.
Кловерстак, за ваков модел ми беше зборот 54.847734317690055, 31.76121364087539, но изгледа лентиве се пошироки од 3 метра, ај провери ако можеш.

Ете на самата слика може да се види дека лентите се далеку потесни од вообичаените 3,5-3,7 метра, штом колата е залепена до левата линија за да претекне просечен кипер. Немам мерено за да знам со сигурност, но со извозени околу 1.5 милиони километри во мојот живот до сега, добро се сеќавам дека имало делници доста потесни од стандардот. Секако, тоа е воглавно во пренаселени градови, на мостови, тунели, поради теренот или во некои случаи кога интензитетот на сообраќај не бара повисок стандард, а возачите се доволно културни за да ги почитуваат правилата и не загрозуваат туѓи животи.
Пошироко, подобро, но во нашиов случај кога не сме можеле да си дозволиме автопат, сме можеле по две ленти во правец без физичка одвоеност, со две полни линии на средина, не е тоа никаква новина во светот, Русија и Америка изобилуваат со такви патишта.

Edited by Marxentric - 07-Feb-2021 at 23:06

Го имам возено тој во Исланд, и не се сеќавам да беше нешто претерано тесен. Од друга страна, имам возено во Белгија и ми остави впечаток дека е многу тесен, но не ќе да е под 3 метри:

Originally posted by FiLo Originally posted by Marxentric За квалитетот на патот имам позитивна оценка, рамно, прегледно, мазно, исто како автопат со лента помалку. Ама никој не е должен да прави маневри во тесна помошна лента за некој лоу лајф да може да прелета со 200 км/ч. Да нема помошни ленти вакви типови не би пробале да претекнат ако видат дека има возило отспротива. Сепак многу подобра варијанта би било да се проширеле помошните ленти за уште по 1 метар, па да не бидат помошни, туку за побавно возење. Тие таквите секогаш и во секој момент ќе прават опасни маневри. Да имаат тие таквите малку свест во тоа главите, ќе ја увиди ситуацијата, ќе поднамали, ќе се размините, ќе почне да престигнува. Ама бидејќи неговите мозочни клетки не му стасале до ниво да размислува за евентуалните можни последици, него не му менува ништо дали патот е со 1, 2 или 10 ленти. Неговите мозочни клетки се на ниво да биде виден, да покаже дека он е газдата, до завчера возел југо, сега вози некој си турбодизел, па уште и ако е со чип, егото до плафон. Така да убаво ти кажаа погоре, овој тип на пат со таа помошна лента ете ти овозможила да се тргнеш и да не се случи најлошото. А верувај дека таквите и на потесен пат без помошна лента би го направиле истото. Затоа биди благодарен што патот е во таков профил што ти овозможило да го избегнеш најлошото. На крај краева, не се води по правилата. Некогаш води се и од самата ситуација. Гледаш дека некој е будала, не биди и ти поголема затоа што таа лента била помошна, а постоечката за возење. Прекрши го правилото во такви ситуации, бидејќи боље да го прекршиш правилото, него ли 2 метри под земја да завршиш. Тури му к*р тогаш на правилото.

Баш така, секој од нас би слично реагирал, макар да заврши и во нива, посигурно е наместо ку*чење и ризикување head on collision со 300 км комбинирана брзина. Си прајме муабет само дека многу подобра варијанта е 4 возни ленти со потрошени малку повеќе пари и да не мораат да му мислат за проширување во наредните 50 години.
Јас дури ја подржувам и непопуларната идеја, наместо експресни, овие да бидат автопатишта со патарина, па секој според потребите да си избере дали ќе плати за да стигне побрзо или ќе земе алернативен пат (кој би бил реновиран). Искрено, постојните Штип-Радовиш, Ранковце-К.Паланка, С.Николе-Куманово се во солидна состојба и би биле супер алтернатива за некои потенцијални идни автопатишта.

Планирана е клучка Спанчево, за приклучување на истоименото село и неколку околни. Едниствена клучка помеѓу Крупиште (за Пробиштип) и клучката на влезот на Кочани.



Немора све да се прашува, луѓето тука не располагаат особено со некакви инсајдерски информации. Еве оваа скица јас ја ископав сега, ти кога праша, од сајтот на министерството за две минути. Има нешто јавно споделени информаци, лесно може да се провери тоа што те интересира, без да чекаш некој друг да гугла за тебе.

Ekspresnite patista od stiop do kocani i radovis se zamisleni da imaat moznost za prerasnuvanje vo avtopatista. So toa sto segasnata trasa bi bila edna od nasokete a uste edna ista takva bi se dogradila vo obratnata nasoka. Taka sto segasniot profil na patot e kako edna nasoka od Avtopatot Miladinovci - Stip.

Originally posted by Marxentric За квалитетот на патот имам позитивна оценка, рамно, прегледно, мазно, исто како автопат со лента помалку. Ама никој не е должен да прави маневри во тесна помошна лента за некој лоу лајф да може да прелета со 200 км/ч. Да нема помошни ленти вакви типови не би пробале да претекнат ако видат дека има возило отспротива. Сепак многу подобра варијанта би било да се проширеле помошните ленти за уште по 1 метар, па да не бидат помошни, туку за побавно возење.

Тие таквите секогаш и во секој момент ќе прават опасни маневри.
Да имаат тие таквите малку свест во тоа главите, ќе ја увиди ситуацијата, ќе поднамали, ќе се размините, ќе почне да престигнува.

Ама бидејќи неговите мозочни клетки не му стасале до ниво да размислува за евентуалните можни последици, него не му менува ништо дали патот е со 1, 2 или 10 ленти.

Неговите мозочни клетки се на ниво да биде виден, да покаже дека он е газдата, до завчера возел југо, сега вози некој си турбодизел, па уште и ако е со чип, егото до плафон.

Така да убаво ти кажаа погоре, овој тип на пат со таа помошна лента ете ти овозможила да се тргнеш и да не се случи најлошото.

А верувај дека таквите и на потесен пат без помошна лента би го направиле истото.

Затоа биди благодарен што патот е во таков профил што ти овозможило да го избегнеш најлошото.

На крај краева, не се води по правилата. Некогаш води се и од самата ситуација.


Гледаш дека некој е будала, не биди и ти поголема затоа што таа лента била помошна, а постоечката за возење.
Прекрши го правилото во такви ситуации, бидејќи боље да го прекршиш правилото, него ли 2 метри под земја да завршиш.
Тури му к*р тогаш на правилото.

Edited by FiLo - 06-Feb-2021 at 23:08

Originally posted by Vasilij Cloverstack вели дека немало нигде во свет. А јас па со свои очи имам видено на 2-3 места

Еве кажи каде точно имаш видено со свои очи на 2-3 места. Можеме едноставно да измериме ширина на google earth.

Originally posted by Vasilij ако имам време ќе ви прикачам прирачник од РСБСП каде што меѓу наброените порифили има слика (скица) и од токму таков: 2+2 со двојна линија на средина.. Побрзата лента би била 3.25, побавната , 2.75. Сега се 3.25 со 2,2

Не иде тоа така со ширините на ваков тип на патишта, а ако и РСБСП тресат исти глупости тоа не го прави точно, туку трагикомично. Ама во земја каде 1х1 со ленти за застанување официјално се класифицира како експресен пат, тоа би му дошло и очекувано.

Си возел по Тетово-Гостивар? Е сега замисли го да биде 4 метри потесен, плус да се тргне средишната бариера и на нејзино место да се нацрта двојна полна, и плус да имаше кривини. Ете така точно би изгледало тоа што го предлагаш.


BTW мислев дека збориш за проширување и четири ленти конкретно на Штип - Кочании, а ти си зборел за Велес - Кадрифаково. Вториов е предимензиониран и вака како што си е, која би била поентата да биде поширок?

Велес-Кадрифаково е обичен асфалтен пат со помошна лента. По должина на целиот пат има диви приклучоци од ниви, има раскрници неколку со сомнително хоризонтално обележување, влегува низ две населени места од кои на едното функционира див пазар на сам пат, два пати се разминува со пруга на исто ниво, со семафори, рампи и андреини крстови, од кои што едното преминување е многу лошо изведено. И таа намалена безбедност генерално се должи на тоа што покрај овој пат нема паралелен локален пат кои би го канализирал цел тој земјоделски сообраќај и би ибезбедувал поврзаност од село во село. "Магистралниот" пат Велес-Кадрифаково ја врши улогата и на локален пат и затоа е тоа така. Далеку е од Штип-Кочани, Штип-Радовиш, Куманово-Паланка, Кавадарци-Прилеп, далеку и е по функција и по значење и по квалитет.