Авиокомпании и линии

Originally posted by MKDRobot LOT Katowice - Warsaw , Turkish Pariz-Istanbul , FinAir Helsinki - London,Brisel Malaga, Air Serbia letase isto godinava do Istanbul , Zurich i Barcelona Stvarno ne znam od kaj ti e toa deka niz Evropa se leta samo so A321 , toa mi pokazuva deka nemas pojma so sto se leta niz Evropa , i uporno se kontris. Nemam sto poveke da ti kazam.

Prijatele nedela dena verglas u prazno - ne si u pravo!

Originally posted by Denko Ne treba da e po moe, tuku kako sto e. Daj da pokazi koja evropska kompanija po Evropa leta so A330 na redovna linija!?

E pa prijatele uporno ti kazuvam deka i niz Evropa bez razlika kolku i e da e kratok letot , ako linijata e frekfentna se koristat avioni koj sto se za dolgi letovi , ednostavna e pricinata na Turkish ama ete ti ne svakjas i ubeden si deka samo A321 leta niz evropa , neka bide ete po tvoe.

Istanbul - Pariz e so A330 , cesto pati sum patuval na taa linija i e redovno so ovoj tip na avion.

Ne e pravilo nikoj ne go kaza toa, imaa potreba vo Juli poradi zgolemen obem na patnici za taa relacija i pustija tako tip na avion. Ne e stvoren ni A321 za dolgi letovi ama leta od Vienna do Doha , nemozis taka da gi gledas rabotite.I od Katowice do Warsawa leta B787 a letot trae 40 minuti.Patnicite go odreduvaat tipot na avion , kolku patnici ima bookirano za toj let taka kompanijata si presmetuva koj avion ke go koristi , vo globala za kratki letovi se pomali avioni , ama ete niz svetot ima linii koj se i po 1 cas a letaat golemi avioni , vo Asia od Malasia do Singapore letot e 1 saat pa se koristat od A320 do B777

Vo juli bea nekolku leta so A330 ,proveri istorija na let ke vidis.Inace da istite tipovi na avioni gi ima Turkish i kaj nas.

Denko
Turkish Airlines has again deployed its Airbus A330-200 wide-body aircraft to Sarajevo, with the airline utilising the jet on this mornings flight. The is using the A330-200 with the highest capacity in its fleet, featuring 280 seats, of which 22 are business and the remaining 259 in economy. Sarajevo Airport is registering its busiest year on record, with the trend set to continue this month as well. During the first half of July, the airport welcomed 86.113 travellers through its doors, up 21% on the pre-pandemic 2019.

Deni86 Raynair , Lauda , Vueling , Eurowingis , ima dosta kompanii koj sto moze da flezat na nasiot pazar..
Inace da moze da sleta A380 da sleta bidejki barani proporcii za poletuvanje se 3000 metri pista a skopskiot a ima , a za sletuvanje nekade e okolu 2600 , za B747 za poletuvanje nekade e okolu 3100 metri , za nego ne sum bas siguren. A mislam i deka rasponot na kriljata odgovara i so sirinata na nasata pista oti potrebno e 45 metri a skopskata pista mislam deka e tolku. E sega vo obzir treba da se zeme deka toa e ogromen avion i zafakja ogromna povrsina za parking mesto ,ne sum siguren za bridge dali se kompkaktibilni i dali ke go soberat da se parkira na pozicijata.

Ако Рајанер конечно влезе на македонскиот пазар би било одлична работа. Таман Визер би добил конкуренција. Изиџет врќе е влезен но само со една линија до Женева.
И едно чисто информативно прашање.
Дали скопскиот аеродром е коматибилен за полетување и слетување на авиони како Ербас А380?

Pogolem avion od A321 i B-737-800 za redovna evropska linija ne sum videl, a letam dobri 20 godini. Ednostavno toa e standard. Ako linijata e frekfentna, togas ima poveke letovi vo ist den.

Originally posted by MKDRobot Ubavo pisuva vo tekstot sto go objavi vladata ,uslovite se: direktni linii do golemite gradovi , novi destinacii , pogolemi avioni i po zavrsuvanje na dogovorot avio prevoznikot seuste da prodolzi da opsluzuva na aerodromot. Procitajte ke vidite , ne go izmisliv jas toa. Tie ocekuvaat deka so pogolema konekcija do golemite gradovi samoto toa ke donese poveke patnici i tuka e logicna potrebata i za pogolemi avioni. Jas taka go svakjam toa. Ako saka vladata aerodromot da se razviva mora da razmisluva i na site opcii , realnosta e taa deka sega se polnat A320/321 ama za idnina so novi letovi ,aviokompanii ocekuvanjata se deka ke ima poveke patnici i taka ke ima potreba za pogolemi avioni sto e logicno. Preku okeanski ne e logicno da ima..

Другар извини, не ти се правиме паметни, ама гледам дека не си од светот на авијацијата и затоа ти се мешаат малку некои работи. Сите точки се валидни, и досега беа нешто слично - по завршувањето на субвенционираниот период се бара линијата да продолжи да опстојува одреден период, се бара врска кон досега неопслужувана дестинација, итн. „Поголеми авиони“ е многу субјективен и релативен поим, и сигурно не фигурира како таков. Поголем авион од оние кои веќе се опслужуваат на скопскиот аеродром многу тешко дека ќе лета низ Европа. Не дека А321 не може да оди преку океан, но има причина зошто поголемите воздухоплови лаички се нарекуваат „прекуокеански“ — оти има економска смисла само ако летаат на далечни дестинации. Денешницата захтева пофреквентни директни летови помеѓу city pairs на помали авиони (Охрид до Базел), наместо со hub & spoke систем (на пример за да стигнеш до Берлин да треба да транзитираш преку Франкфурт како централен хаб).

Тоа е поентата на p2p traffic (point to point), и еве како некој кој долги години е во авијација дозволи ми да ти кажам дека нема да има поголем авион од А321 кој редовно ќе сообраќа од балкански аеродром на европска линија. Air Serbia ќе праќа од време на време некој од своите А330 лево или десно низ Европа помеѓу интерконтиненталните летови (кон Кина, Куба и САД засега), но тоа има врска со fleet utilization, а не со профитабилноста или бројот на патници на избраните европски линии.

Edited by гитардемон - 17-Sep-2022 at 11:55