Нема корист. Еден пријател кој живее во Швајцарија ми вика дека се е дозволено да се фотографира , единствено не смееш да пешачиш по колосекот за да не те изгази некој воз. Истата информација ја имам и од интернет контакт од Германија. Се додека овде има луѓе на кои сеуште „им бучи Сутјеска“ во главата ќе биде вака

Тоа е така затоа што за разлика од Германија или Швајцарија на пример, овде е забрането да се фотографираат возовите. Резултат: полесно ќе најдеш информација за било што поврзано со железниците во Германија , и тоа од првите денови до денес, отколку за Македонија. Се разбира дека некој тоа и овде го документирал, но пристапот не е отворен за секого.

Originally posted by Cloverstack Што била причината за Македонија најрано да помине кон понови технологии? (затоа што реално републикава немала таков имиџ) Некаков амбициозен план за модернизација, или недостататок на парни локомотиви притиснал за засилување на возниот парк?

Најголемата причина е поради тоа што главната железничка артерија север-југ поминува низ Македонија. За разлика од денес, во тоа време па се до деведесетите во Македонија имало  ОГРОМНО ниво на железнички сообраќај кој што вклучувал и меѓународни експреси од највисок ранг. Такво ниво на сообраќај може да се одржи само со модернизација на влечните средства.

Додатна причина е и застареноста на парните локомотиви употребувани кај нас. Најнова технологија меѓу парните локомотиви кај нас била серија 33 која датира од војната. Следуваат сериите 05 и 30. Сите останати се едноставно презастарени дури и за парни локомотиви. 01 на пример, датира од пред првата светска војна а ги имало во многу голем број и користени се до последните денови на парната влеча во СФРЈ.

Што била причината за Македонија најрано да помине кон понови технологии? (затоа што реално републикава немала таков имиџ)

Некаков амбициозен план за модернизација, или недостататок на парни локомотиви притиснал за засилување на возниот парк?

Најрано во ФНРЈ/СФРЈ или најрано на Балканот!? Или најрано можно за тогашните услови?

Еве нешто езотерично во возниот парк на МЖ - парна локомотива, дизел и шинобус



Локација, ложилница Скопје, денеска помеѓу ф-к Треска и ф-к Алумина

JZ Class 99.4 Steam Locomotives

Edited by MAPJAH - 10-Mar-2009 at 10:25

Originally posted by Cloverstack ... Да највеќе поради таа и прашав. Ми заличе на една руинирана маневарка што ја имаше постирано порано... истите ли се?

Веќе такви нема, има нешто слично во Гевгелија (моментално е во Скопје) и една во депо



Edited by Cloverstack - 19-Feb-2009 at 21:10

Originally posted by Cloverstack Владимир, на првиот клип од серијата што ја постираше Марјан (стара железничка станица Скопје, на претходната страна, на 0:12 има една стара фотка која многу ме заинтригира а има твој жиг. Ако може сподели ја на форумов. ...

Железничката станицата Скопје после земјотресот со веќе исчистено левото крило од станицата.

Сликава е карактеристична поради дизел локомотивата која е една од две кој само во Македонија постоеле со број ЈЖ 732-001 и 002 произведени од германскиот Jenbach во 1961 год. (прва од десно)

Originally posted by Vladimir P Незнам за која намера е постираше оваја локомотива која е во Гевгелија, но знај кога би проработела таа или било која од останатите уште две би бил посреќен од добивање една нова локомотива. Денеска тие парни локомотиви се туристички трен во цел свет и носат големи пари. Иначе локомотивата JZ 61-011 e od proizvoditel Henschel со сер. бр. 19498 произведена во 1922 година

Ја постирав зошто мислам дека е вистинско богатсво од причините што ги наведе. Гледам дека вандалите стигнале до неа...

Фала за информациите, јас мислев дека сум прашал но само сум ја постирал сликата

На крајот на краиштата, ако некогаш во Македонија се отвара технолошки музеј, ова би бил одличен експонат!


Edited by La Linea - 18-Feb-2009 at 01:58