Од регионот

Цариградско шосе ми е добро познато од ССЦ иако не сум бил во Софија. Впрочем околу таа улица и се градат и најголемиот дел од модерни впечатливи објекти во Софија.

Би зборел на памет ако кажам дека инфраструктурано Софија е подобра или полоша од Скопје. Можам да кажам дека метрото (BTW браво за репортажите Андреј ) е дефинитивно најбитниот проект кој квалитативно ја издвојува Софија.

Од аспект на патна инфраструктура мислам дека Скопје има прилично добра основа и му фали многу помалку отколку на Белград, Софија или било кој друг град во регионот за да се доведе во прифатлива состојба. Точно ни фалат неколку клучни артерии но на неколку места фалат само поврзувања од кои може да се добие многу (на пример тунел под плоштад). Причината е едноставна а тоа е начинот на кој голем дел од градот е планиран. Скопје ги нема оние густи градски јадра каде е или невозможно или прескапо било што да се направи. Слично на Скопје е Нов Белград (BTW општина со статистички приближно исто население колку Скопје) и тој е урбанистички најсветлата точка на Белград.


Edited by pbanks - 22-May-2009 at 17:29

Да, кловер, 604 линии имаат автобусите во Софија. Има дури 3 300 возила. Иако возат и приватни компании, сите се подредени на СКГТ (Столична Компанија за Градски Транспорт) која им ги налага правилата. Видете до каква слика дојдов (обрни внимание на знаменцата на шофершајбната на автобусот!):






Edited by Andrej_LJ - 22-May-2009 at 02:54

Алеја ПЕЈО ЈАВОРОВ:



Булевар кој поминува низ огромниот парк Борисова Градина, поврзувајќи ја северна и јужна Софија, источно од центарот на градот. Започнува со клучката со бул. Цариградско Шосе, потоа кон старата ТВ Кула на Софија, каде што се сече со бул. Драган Цанков (моментално сега таму се гради клучка, бидејќи беше една од 10те најцрни точки во градот).Потоа преминува во бул. Тодор Коблешков, кој завршува на бул. Булгарија.

бул. ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ:



Ова е главната влезно-излезна артерија на Софија и единствена градска магистрала, која е од влезот до центарот на градот, изградена на ниво на автопат, по 3-4 ленти во насока. Плус има по 2 ленти во насока локални улици, за пристап кон околните
 објекти како и подлези за пешаци. Под булеварот ќе оди и Метролинија 4 како и Метролинија 1. Булеварот освен кон Пловдив и Бургас води и кон Истамбул и покрај својата големина и проточност е често време загушен од сообраќај.

Почетокот на Цариградското (како што го викаат софијанците) е на пл. Орлов Мост:



Од таму, па се до хотел Плиска, околу 2 километри од пл. Орлов Мост, булеварот е буквално под опсада од возила, на кои има скоро секогаш долги чекања и колони, особено во насока-Центар.



Мислам дека нашите, скопски гужви се смешни во споредба со ова:



Проголжуваме кон клучката со Алеја Пејо Јаворов и онаа на 4ти километар (плоштад на бугарската авијација - хм имево ми е толку сочно, ми е криво што ние немаме вакви имиња на ибјекти и улици). Инаку пл. на Авијацијата е со денивелиран кружен тек под Цариградското:









Одиме натаму кон клучките за квартовите Изток, Мусагеница и Студентски град:





После тоа доаѓа клучката на 7ми киломатар. Раздвојување во правец север кон населбите Дружба и Аеродром Софија и кон свер за населбите Младост:





Понатаму има уште помали клучки за Горубљане, Дружба 2 и Источниот трговски град.
Еве како изгледа влезот на Софија од страна на Пловдив:











Мислам дека ќе се сложите дека повеќето не знаевте за постоењето на ваков голем и импресивен булевар во Софија.

Пбанкс, не сум живеел во Софија, но често сум одел, особено кога живеев во Скопје. Таму имам и роднини и многу пријатели. И пошто сум многу радознал по природа а и ги следам на скајскрејпер и ГТСофиа можам да извлечам заклучоци.
Е сега оваа репортажа е многу долга и ми е готова и ги опфаќа сите главни сообраќајници, но ќе постирам дел по дел.
Проблемот на Софија е што во транзицијата нарасна од 1 100 000 на 2 000 000. Тоа беше сиромашно време за Бугарија, кога не се инвестираше воопшто во инфраструктура, додека градот се полнеше непрестано. Сега кога влегоа во ЕУ ситуацијата драстично се менува, но како и за се треба многу време. Главна преокупација моментално е метрото кое вклучува и многу паркинзи за луќето кои доаѓаат секојдневно во градот по работа (еве мапа):



Факт е дека внатрешната градска инфрастуктура е недоволно развиена! Големите булевари им се навистина големи, но не сите т.н. Градски магистрали (безконфликтни булевари со клучки) се изградени и градот пред некој ден почна со градење на клучки на некои од 4те најцрни точки.
Потоа Софија има прекрасен, но недоволен градски транспорт. Тоа значи дека освен метрото има избор уште и на автобуси (дури 604 линии), трамваи (22 линии), тролејбуси (8 линии), маршрутки (49 линии) и С-Бан. Но сега целат кон заменување на класичен трамвај со ЛРТ (4та и 5та метролинија веројатно ќе бидат ЛРТ под бул. Цариградско Шосе и бул. Булгарија соодветно).
Рингот е од страшно значење! Иако е вистина дека голем дел е обична 2-4 лентова улица, сепак не заборавај дека Бугарија е вратата на Европа кон Турција и Блискиот Исток, така што тразнитот на ТИРови е огормен, особено по насока Букурешт-Софија-Солун и Белград-Софија-Истамбул). Но и тука ситуацијата се менува брзо, се гради голем дел од рингот. 
Се надевам дека ме разбра и мојот одговор те задоволува. Да се вратам назад кон репортажата!

Андреј импресивни ти се познавањата за Софија. Си живеел таму некогаш или чисто си ги проучувал околностите во градот?

Во Софија за жал сеуште не сум бил но генералната слика која ми ја пренеле луѓе е дека по однос на патна инфраструктура слабо стојат. Но што тоа значи не би знаел. Каков е воопшто планот за Софија на тоа поле, колкав процент е реализиран, дали има некои клучни прекини кои ја влошуваат ситуацијата или пак се работи за сериозен недостаток на сообраќајници .... можам само да нагаѓам.

Она што скоро сите ми го рекле за Софија е дека прстенот околу градот (оној со плава боја на твојата мапа) е прилично бескорисен и дека е во најголем дел улица со две ленти.

Поттикнат од расправата со Кловер, околу булеварите, предностите и слабостите на Скопје во однос на другите градови, решив да направам претставување на главните софиски булевари, прстени и РИНГ Софија (Околоврстно Шосе)!

Прво да кажам дека Софија има 3 ринга и тоа:
1-Централен Прстен, кој го обиколува градскиот центар. После тој прстен, внатре во центарот влагаат само електрични средства за јавен транспорт (трамваи, тролејбуси и метро), оставајќи ги помалку еколошките автобуси надвор од центарот.
2-Кружен Ринг Софија, поминува по покрајнините на Софија, правејќи целосен прстен. За разлика од нашиов ринг, овој е многу поблиску до градот, дури понекогаш и навлегува во истиот.
3) Автомагистрала Рила -  сеуште неизграден, но проектиран (етапа-апликација за еврофондови) автопат кој ги спојува 3те главни автопати кои влагаат во Софија, притоа е оддалечен од самиот град меѓу 70 и 20 километри!
 
АВТОМАГИСТРАЛА РИЛА (А6) - Трет софиски прстен



Светло зелена - автопати (изградени и проектирани)
Темно зелена - автопатот Софија-Перник-Ќустендил-МК граница (А7) во фаза на проект
Плава - 2 Кружен Ринг Софија
Лилјакова - А6 Автомагистрала Рила (која се врзува на А1 Софија - Калотина и Софија - Бургас, А2 Софија-Плевен-Варна, А3 Софија-Благоевград-Кулата-Солун)

Ве молам не навлегувајте во комплицирана непотребна дебата кој е постабилен, кој град е поперспективен итн.

Скопје и Приштина се на помалку од 100км раздалечина секој позитивен развој во Скопје е добар за Приштина и обратно.

Да се фокусираме на проектите и на развојот.

Јас па воопшто не мислам дека Приштина би можела воопшто некогаш да стане ни нормален град а камо ли метропола. Метропола не се станува заради зградите а заради навиките на луѓето што живеат во истата. Која фирма би инвестирала во територија што е немирна и нестабилна по сите параметри? Кому му се нужни 23 катници во Приштина? Веројатно на мафијашите да перат пари...

sakav da se registriram za da prasam kade e lokacijata ama od tamu velat deka imat edno name so  my city