Од соседството

Во Србија завршен тунел и вијадукт по кои возовите ќе развиваат брзина од 200 километри на час







Завршена е и изградбата на вијадукт и тунел на брзата пруга Стара Пазова-Нови Сад.

Модернизацијата и изградбата на двоколска отворена пруга Стара Пазова – Нови Сад (40,4 километри), вклучително и изградбата на тунелот и вијадуктот „Чортановци“, се дел од проектот за изградба на брзата пруга помеѓу Белград и Будимпешта. Изведувач е руската компанија „РЖД Интернешнл“, а проектот е финансиран од руски кредит за модернизација на српските железници. Тунелот и вијадуктот „Чортановци“, кои се наоѓаат на линијата Стара Пазова – Нови Сад, се едно од најголемите инфраструктурни и инвестициони градилишта во овој дел на Европа. Изградени се две тунелски цевки, секоја со еден колосек долга 1,1 километри. Вијадуктот е долг 2,9 километри, носен од 59 столба, од кои највисокиот е 28 метри.
Руската компанија РЖД Интернешнл ги заврши градежните работи, порано повеќе од шест месеци од предвидениот рок.

Работите на изградбата на тунелот со две паралелни цевки со вкупна должина 2,2 километри, се извршуваа непрекинато од септември 2017 година и се завршени седум месеци пред договорените рокови. Непосредната изградба на тунелот траеше три години. Пробивањето се одвиваше истовремено на четири точки на двете цевки на северните и јужните портали. Во моментов во тунелот се поставува горниот строј на колосекот.
Работите на изградбата на вијадуктот започнаа на 1 ноември 2017 година и завршија шест месеци пред планираните рокови. Неговата должина е три километри. Вијадуктот е проектиран на излезот од тунелот Чортановци пред Сремски Карловци и се протега во поплавениот дел на Дунав. Дел од објектот се наоѓа на стрмен терен и затоа, со цел да се обезбеди сигурност за време на изградбабата и употребата, изградени се 20 заштитни конструкции од одрони.
РЖД Интернешнл“ продолжува со работите на изградба и реконструкција на железничката линија на делницата Стара Пазова – Нови Сад, дел од пругата Белград – Будимпешта од Паневропскиот сообраќаен коридор Х. По завршувањето на сите работи во согласност со проектот, патнички возови ќе може да развива брзина до 200, а товарни до 130 километри на час.

https://www.porta3.mk/vo-srbija-zavrshen-tunel-i-vijadukt-po-koi-vozovite-kje-razvivaat-brzina-od-200-kilometri-na-chas/

Според мапата пругата ќе поминува на некои 4-5км од Ќустендил шо и не е многу страшно

Ова мислам дека не е баш најдобрата најоптимална варијанта. Иако можеби проектираната брзина (скорост) е до 160 кмх, за разлика од предходната постоечка ЖП линија, сепак должината не се скратува ништо посебно. И втора негативна страна е што се избегнува Ќустендил како единствен поголем град на трасата помеѓу Крива Паланка и Софија (или Перник). Сепак не е целта ЖП линијата да биде телепортација меѓу Скопје и Софија, туку треба да го обслужува населението и стопанството и измеѓу крајните точки.

Јас се надевам еден ден ќе има и нова траса према Македонија, можеби кога ќе се заврши коридорот од македонска страна прво. Мислам дека ЖП линијата према Ќустендил и Ѓуешево има далеку многу повеќе места каде ќе треба сериозно пеглање (гладене) и исправање на непотребни кривини кои не ги исполнуваат условите за радиуси на модерни ЖП линии. Ако видиш и Атина-Солун и Белград-НовиСад имаат такви делови каде делници целосно се напуштаат и се градат целосно нови траси на одредени делови, а со тоа и многу ЖП Гари остануваат да висат во просторот неискористени и да треба да се градат нови.

Дали е ова целосно нова ЖП Гара и ЖП делница или претходно постоела (суштествувала) тука ЖП Гара и ЖП линија на истото место?! Знам дека Белград-Софија од секогаш имало, ама дали е ова некоја изменета нова траса?

Во Грција пристигна првиот брз воз „Бела стрела“ што ќе сообраќа меѓу Солун и Атина (фото)

Првиот од петте брзи возови „Бела стрела“ (Freccia Bianca) пристигна во Солун од Италија, јавува грчкиот весник „Катимерини“. Станува збор за генерација на брзи возови на Италијанските државни железници произведена од француската компанија „Алстом“, кои развиваат брзина до 200 километри на час и кои ќе служат за побрз превоз на патници меѓу Солун и Атина.

Во наредниот период, брзите возови „Бела стрела“ ќе се тестираат на брзата пруга Солун-Атина, која беше пуштена во функција во февруари 2019 година. „Бела стрела“ ќе има капацитет да прими над 475 патници, има девет патнички вагони, од кои еден вагон ресторан. Со него меѓу двата грчки града ќе може да се патува за 3 часа и 15 минути наспроти постојните 4 часа што се неопходни за да се помине растојанието со постојните возови.

Во наредните два месеца, вработените од грчкиот железнички оператор „ОСЕ“ ќе се обучуваат за управување со брзиот воз, а официјалното пуштање во употреба на „Бела стрела“ е предвидено за 25 март 2021 година. До претстојнава есен, сите брзи возови ќе бидат пристигнати во Грција. Висината на инвестицијата во петте брзи возови изнесува 52 милиони евра.

Со фондовите од ЕУ, Грција во изминативе години успеа во целост да ја изгради брзата пруга меѓу Солун и Атина со проектирана брзина од 250 километри на час, но и да ја реконструира и надогради пругата од Солун до македонско-грчката граница со максимална брзина на движење на возовите од 120 до 160 километри на час. Во меѓувреме, грчката државна железница „ОСЕ“ пред неколку години беше приватизирана и купена од Италијанските државни железници.

За разлика од нашиот јужен сосед, во Македонија максималната брзина на движење на возовите изнесува 100 километри на час, под услов да нема ограничувања на брзината на движење поради застарената инфраструктура. Од неодамна набавените шест кинески возови, во земјава во моментов се исправни и сообраќаат само два, додека од четирите нови кинески локомотиви што пристигнаа лани денеска сообраќаат три.







https://meta.mk/vo-grczija-pristigna-prviot-brz-voz-bela-strela-shto-kje-soobrakja-megju-solun-i-atina-foto/

Браво, одлично изгледаат!

И втори локомотив е вече в депото и облепва с новата ливрея.





















Истото време от Чехия пристигна първият от десетте ремонтирани и модернизирани локомотиви Skoda.
Преди


Сега

Първият от новите локомотиви на БДЖ Siemens Smartron е вече в София.