Од регионот (општо)

Балканот сонува за метро: Првата линија во Белград до 2028 година

Сообраќајниот метеж и пренаселеноста во одредени метрополи во регионот налагаат и алтернативи како што е подземната железница. Сепак лошата инфраструктура и големите финансиски средства засега се пречка за реализација.

Во Белград подземен сообраќај веќе се гради. Во Загреб и Сараево постојат проекти за изведба. Во другите центри во регионот изградбата на метро е само фантазија или градските власти оцениле дека за тоа нема потреба и финансиска исплатливост.

Колку чини изградбата на метро? Дали го олеснува движењето низ градовите? Колкав период трае изведбата? Дали Балканот на овој план може да ги следи развиените светски центри?

Во продолжение се осврнуваме на главните аспекти од метрото во Белград, како засега единствен проект во изведба на Балканот, но и на размислувањата во другите главни градови во регионот.

Првата линија во Белград готова до 2028 година

Метрото во Белград започна да се гради во ноември минатата година. Според проектот, метрото треба да има две линии,а можно е наскоро да се направи план и за трета.

Првата линија ќе биде долга 21,1 километар, ќе има 21 станица и треба да биде изградена до 2028 година.

Изградбата на втората линија ќе заврши во 2033 година. Должината на оваа траса е 21 километар и ќе има 23 станици. Целиот проект ќе чини 4,4 милијарди евра. Работите ги изведуваат кинеска и француска компанија.

Томашевиќ најави метро во Загреб

Актуелниот градоначалник на Загреб Томислав Томашевиќ најави отпочнување на изградба на метро до крајот на неговиот мандат.

Овој проект во Загреб беше најавуван и во минатото, а за него се изготвени преку 20 студии во изминативе 17 години. Првите проекти за метро во Загреб се уште од седумдесеттите години на минатиот век. На неа работеле експерти и од Советскиот Сојуз и Велика Британија.

Проект за метро и во Сараево

Во времето на Зимските олимписки игри во Сараево во 1984 година се случи градежна експанзија. Во тоа време се разговарало и за проект за побрз транспорт на посетителите кои патувале во Сараево за Олимпијадата. Тогаш на дневен ред дошла идејата за изградба на метро, но не била реализирана.

Студија за изградба на метро во Сараево била направена и во 1975 година. Најновата од пред 12 години е на архитектот Музафер Османагиќ. Според него, проектот би се извел за три години и би чинел 500 до 800 милиони евра.

Скопјани чекаат „автобуско метро”

Во Скопје автобусот е единствена начин на кој се спроведува колективен градски превоз, но неретко има и проблеми како неодамнешните штрајкови, расипани автобуси и слично.

Трамвајот беше споменуван како можна алтернатива од неколку досегашни градоначалници. За метро во Скопје во моментов не постојат проекти. Единствено постои проект за брз автобуски превоз или поинаку наречен автобуско метро (bus rapid transit).

За овој проект е одобрен и кредит од 70 милиони евра од Европската банка за обнова и развој, но актуелната градоначалничка не го продолжи проектот на нејзиниот претходник. Можно е Владата да ја преземе обврската за изградба на овој систем.

Во Тирана, Приштина и Подгорица со поинаква визија

Големите финансии кои надминуваат неколку годишни буџети, лошата инфраструктура, немањето потреба или поинаквите визии за јавниот транспорт биле причина и во Тирана, Приштина и Подгорица засега да не се размислува за ваков превоз.

Љубљана размислувала за метро пред 30 години

Во словенечките медиуми можат да се најдат написи од кои се гледа дека во овој град се размислувало за метро уште во 1991 година. Планирано било тоа да се изгради до 2000 година. Изведбата би чинела околу една милијарда тогашни германски марки, но овој проект е напуштен.

https://macedonian.trtbalkan.com/region/balkanot-sonuva-za-metro-prvata-linia-vo-belgrad-do-2028-godina-11097967

Цялостен ремонт и реконструкция на трамвайното трасе - Съдебна палата , площад Македония и булевард Цар Борис III

А нели на тоа Макиншко Поле им се изворите за вода за пиење за Белград, нешто имаше и побуни за тоа? И зашто побогу од таму се почнува линијата?

БЕЗ МАШИНОВОЗАЧ, ЦЕЛОСНО АВТОМАТИЗИРАНО И НАЈМОДЕРНО - утре почнува изградбата на белградското метро

Министерот за финансии на Србија, Синиша Мали објави дека утре е историски ден за Србија и Белград, со почетокот на изградбата на белградското метро, јави дописникот на МИА од Белград.

„Се е подготвено за утре, понеделник, 22 ноември, официјално да започне проектот за изградба на белградското метро, на Макишко поле“, напиша на Инстаграм министерот Мали, истакнувајќи дека тоа е „историски ден што генерации граѓани го чекале“.

„Многу власти пред нас имаа планови за изградба на метро, но никој никогаш не направи ништо конкретно по тоа прашање. Ние, пак, долго време активно работиме на тој капитален проект кој е од големо, стратешко значење за Белград и Србија“, посочи Мали.

Тој најави дека метрото ќе биде најмодерно, целосно автоматизирано, без машиновозач.

„Кога ќе биде целосно завршена, првата линија на метро ќе ги поврзува белградските населби Железник и Мирјево, ќе биде долга 21,1 километар и ќе има 21 станица“, напиша Мали.

Тој додаде дека втората линија ќе ги поврзува Бежанија и Мирјево, ќе биде долга 21 километар и ќе има 23 станици, кои ќе се вкрстуваат на Савскиот плоштад.

„Првата линија на метро се планира да биде завршена во 2028 година, а втората во 2030 година. Со воведувањето на метрото во системот на јавен превоз се планира реорганизација на постојните линии на јавниот градски сообраќај“, додаде Мали.

Според него, усогласени се линиите на метрото со развојот на „БГ возот“, а планиран е и развој на четири линии на градската железница и три линии на приградската пруга.

„На тој начин ќе имаме многу поздрав град и животна средина, бидејќи ќе го намалиме бројот на автобуси и автомобили на улиците“, посочи Мали, додавајќи дека тоа со тоа ќе има интегриран железнички систем, кој се состои од метро, трамвај и БГ воз, со што ќе се решат проблемите во сообраќајот во Белград.

https://faktor.mk/bez-mashinovozach-celosno-avtomatizirano-i-najmoderno---utre-pochnuva-izgradbata-na-belgradskoto-metro

Зошто шоферот на автобусите седи десно?

Стара Загора поръча 33 електрически автобуса Irizar



Irizar e-mobility спечели нова поръчка за доставката на 33 електробуса за Стара Загора. Това ще са първите 12-метрови електрически автобуси Irizar в автопарка на общинския транспортен оператор в града.

Както и при конкурса за Бургас изборът на оператора е бил в дизайна на новите автобуса да бъдат включени детайли и елементи от визията на метробуса Irizar ie tram. Това придава на автобусите модерен, иновативен и атрактивен дизайн, съчетан с максимален комфорт и достъпност, и безопасността за пътниците и водача.

Поръчаните автобуси са с капацитет за превоз на 77 пътници. Оборудвани са с 26 седящи места и зона за инвалидни колички и трудноподвижни пътници. Салонът е с три широки врати за по-лесен достъп и бързо придвижване на пътникопотока.

Дизайнът на интериора на автобусите се отличава с иновативно оборудване като страничните панели с големи прозорци, USB-портове за зареждане на мобилни устройства и прозрачни седалки, които увеличават осветеността на салона.

За да повиши безопасността на пътниците, операторът е избрал автобусите да бъдат оборудвани със система за видеонаблюдение и пречиствател на въздуха, който създава среда без вируси, микроорганизми, бактерии, микроби, алергени и прахови частици.

Поръчката е втора за Irizar e-mobility в България, след като доставките на 34 единични 12-метрови и 10 съчленени 18-метрови електрически автобуса за Бургас вече започнаха.

https://www.kamioni.bg/bg/menu/10/post/28470/Stara-Zagora-porycha-33-elektricheski-avtobusa-Irizar?

МС Горна Баня + топла връзка и ЖП Спирка + буферен паркинг.

На 24.04. събота се откриват нови 4 станции на Линия 3 с дължина от 4 км.
Общата дължина на линията в момента е 12 км. започвайки от кв.,,Хаджи Димитър,, до околовръстния път на Горна баня ,където има изградена жп спирка и връзка с линията София-Перник.
През есента започва строителството на нови 3км. от Подуене ,по бул.,,Вл.Вазов,, и ,,Слатина,,

Originally posted by beblue Нема да биде нивната главна станица, тие исто така ја испланираа и поголемата „Tirana West Terminal“.

Останува прашањето, зошто дисперзирани терминали, а не еден хаб за сите линии? За големината на Тирана (дури и во подалечна иднина), повеќе терминали делуваат чудно и нелогично. Со вакво расцепкување, од една страна се поголеми почетните и оперативните трошоци, од друга страна е понепрактично за патниците и за превозниците. Да беше некој огромен град, би била разбирлива дисперзијата поради други фактори, ама за Тирана ова е нерационално решение.

Дали знаеш кој е инвеститор на терминалите и каков е моделот на финансирање?

Дали се различни инвеститори со спротиставени интереси? Можеби тоа е објаснувањето.

Originally posted by beblue Е има нова железница поврзана со Драч и Аеродромот

Во ред, ама ако станицата во Тирана не е на добра локација, целиот систем е осакатен уште во старт. Со железничка станица во центарот на Тирана, потенцијалот ќе беше многу поголем, а Тирана претходно веќе имаше станица во центарот. При изградбата на булеварот, можеше да се направи подземно решение за железницата. Се работи за поклопување на трасите од околу 1 километар, што со dig&cover метод е смешна инвестиција во однос на бенефитите што ќе ги донесеше.

Каде точно сега е планирана новата главна жеезничка станица во Тирана?

И дали е подготвен некаков проект (колку колосеци и каква пропратна инфраструктура е планирана)?

Да кловерсатк, тоа сум го приметил што го кажуваш. Албанија се фокусира на интегрирање на Косово со Албанија и тоа ја заслепува во другите точки на потенцијален развој. Спојување со Драч треба да биде приоритет од секоја гледна точка, дури и административно можда. Па Кина успеа да интегрира јавни прептријатија, рпевоз и што све не, на 11 соседни градови и да ги врзе логички во една голема сеуште недоразвиена метропола.